Самолет прошел через грозовой фронт

Пилотам то за что? Много они в темное время суток разглядят в небе????
Они шли на очень большом удалении от вулкана, по открытому корридору. А вот метеорологам и кто там воздушные течения рассчитывает можно и адресовать, так как проморгали сдвиг облака пепла на большое расстояние.

Это сообщение отредактировал Бортинж - 9.08.2015 - 16:40

пилотам респект
через такую хрень пролететь и кирпечей не отложить - уважуха
в этом случае пофиг нации и предубеждения - это люди неба ,которое не знает границ ,но порой весьма коварно
... ещо сотенка товарищей обрела шанс исправить что-то в своей жиздни ...

вы бы, блять, сами хоть читали перед тем как копипастить

Гугель транслейт

! 74

Оригинал статьи на английском с подробностями http://www.dailymail.co.uk/news/article-31...maged-nose.html

Стоп, ты не туда завернул. Тут обсуждают другую тему.

Да. ответил на рассказ в одном из комментов) ) ) ) ) ) Спасибо, что поправил.

перечитай тему и порядок камментов. Ты ответил не на мою копипасту и даже не на каммент который и я потом комментировал. Зарекался камментить дальше 1й страницы

Значит надо было возвращаться как поступили Турки

Добавлено в 17:05

В том то и дело что во всем мире уход на второй круг это РУТИНА!!!
а у нас со времен ссср за уход на второй круг пилота заставят писать кучу отписок и будут гонять по комиссиям

Помимо грозы и града, ещё такая фигня случается:

ужас поеду в отпуск пароходом и ж/д:)

На 4 км? Это стальные яйца пилотов просто "весили". Молодцы!

Почему в каждой теме про какие-то проблемы с самолетами (где могли бы погибнуть люди), вставляют эту ебанутую картинку с кадром из каламбура - это охуеть как смешно что-ли?

Стекла побиты, а не разбиты, разница огромна, если бы окна разбились пилотов бы сдуло вместе с креслами.

сукырбей

Я их и имел в виду.

В 1986 г. при проверке ПВО Белорусского ВО загнали нас (пару Ту-95) внутрь грозового фронта - типа если обходить, то задача по проверке ПВО будет сорвана, по информации с земли - фронт так себе, неярко выраженный неплотный, отдельные засветки, шли на 12100 - выше верхней границы облаков, потряхивало слегка, когда увидели несколько "наковален" до высоты так тысяч 15 (не точно, значительно выше полета).
Метеолокатор есть на Ту-95к - "Туча" называется, штурман на нем так ничего опасного и не увидел.
Потом на 12100 стали цеплять верхнюю границу, пока искали проход между мощными дождевыми кучами, внутри которых уже начались внутримассовые разряды, болтанка стала постоянной, слабая, потом уже шли в облаках, болтанка умеренная, а потом попали в мощный нисходящий поток, барометрические приборы - стрелки метались по шкале, вариометр то снижение то набор показывает, штурман высоту определял по РВ-17 (радиовысотомер больших высот) - им, как правило, нечасто пользовались - неточный, индикация неудобная, тысячах на 4 самолет начал слушаться управления, приблизительно на 3500 вывели в горизонт, снаружи - сильный дождь, падали с перегрузкой от +2,6 до минус 1,5, при ограничениях 2,0 положительная и 0 отрицательная, спас запас прочности с которым Туполев все свои машины строил.
Пока падали получили 2 или 3 разряда по самолету, вышли из строя 2 УКВ р/станции из 3-х, одна КВ станция, и тросовая КВ антенна исчезла.
Сели дома, "разбор полетов" был в гараже...

В общем - в грозах (особенно во фронтальных), мощно-кучевой, кучево-дождевой делать нечего...

Не думаю что там люди тупее тебя работают и не знают как выходить из той или иной ситуации. Скорее всего не было вариантов, у самолетов тоже ведь все расписано плотно, чуть ниже, чуть левее, на все должно быть разрешение диспетчера потому что самолетов поблизости друг к другу летает дохера. Это тебе не пробку объехать по обочине.

Напролом пошли хуле..
Самолет покоцало нехреново так...

У КВСа стальные яйца...

Молодцы пилоты)Не люблю турбулентность)поэтому всегда выпиваю во время перелетов

Пилоты полные долбоебы, что туда полезли. Я хер когда войду в такой фронт, жизнь дороже всех денег. Другое дело если у них локатор не работал, но тогда вообще нехер лететь, зная что погодные условия - жопа.

А как ты можешь "неполететь", расскажи?
Впереди у тебя быстроформирующийся грозовой фронт (что в тех краях не редкость). Обойти его — тупо нет возможности..
И что ты будешь делать? Запросишь посадку в ближайшем АП?

Возвращаться назад

Под каким предлогом? И как ты будешь объясняться с руководством?

Добавлено в 20:24
2) Ты уверен, что тебе WXR показывает картинку на 100% соответствующую действительности?

Это сообщение отредактировал R0mari0 - 9.08.2015 - 20:23

Аха всегда, рассказывай сказки.
Грозовые фронта бывают на по всему эшелону доступного лайнера.
Скорей всего залетели во фронт понадеялись проскочить на максимальной высоте, и через не которое время увидели что красная на радаре везде.
Вот и пошли на посадку через всю жесть.