Крылатые дети Павла Сухого

Указанные Туполевские бомберы многорежимны в отличие от однорежимной Сотки. Изменяемая геометрия крыла никак не проще переменной у крыла Т-4

Сколько в этом славном семействе носителей (спецзарядов)...

СУ-9 (который первый с таким названием) - самолёт, доставший (не оспаривается) и сбивший спутной струёй (до сих пор спорят) самолёт-шпион U-2, пилотируемый Пауэрсом. Кстати, за тот полёт (без вооружения, к слову) пилотировавший СУшку майор Ментюков получил наградные часы.

А "за бугром" пусть пугаются воспитанию наших детей (юмор, если что):

Это сообщение отредактировал Одинец - 23.07.2015 - 12:09

Планирую из бумаги сделать всех Сушек, ну очень красивые самолеты, пока сделал только СУ-24

По поводу "более простого в пилотировании" И-16 я немного сомневаюсь. Скорее дело в том, что у ишака металлическим были несколько силовых элементов. а остальное все перкаль, да фанера. То же самое и с Т-4. Титана, шедшего на него, хватало на эскадрилью 22-х тушек.

Мне кажется, Сухой реально делал замечательные самолеты. К сожалению, они были настолько сложны в производстве, что после полной ликвидации детских болезней он уже устаревал. Его главный девиз: "В авиации мелочей не бывает"

Кстати, после 17-го года Павел Осипович некоторое время преподавал математику в школе. Учащиеся от него просто вешались.

Чего? Какой такой переменной и в чем ее отличие от изменяемой?

Добавлено в 18:24

Су-27 к моменту выхода устарел? И модернизационного потенциала ноль имел?

Мужики, учите матчасть, ТАМ спрашивают... ©

Первое. Посмотри на Ту-144 сверху - это переменная стреловидность крыла. Ту-22, Ту-160 - изменяемая стреловидность (геометрия) крыла.

Второе. Т-10 (Су-27) создавался в ОКБ Сухого уже под руководством Симонова. И даже этот самолет у них получился только со второго раза. Читайте Airwar.

Далее чисто мое мнение, поток, так сказать, сознания. Пока Сухой работал на Туполева. он был фактически его вычислительной машиной (помните - он был замечательным математиком) Создавая самостоятельные самолеты, он рассчитывал их конечную эффективность в воздухе, а потом рассчитывал необходимые для этого материалы, однако никогда не шел с собой на компромиссы, типа пока оставим так, потом доделаем. Почему не пошел в серию замечательный Су-1? Потому что не смогли довести до ума турбокомпрессор. Почему такие претензии к Су-7б? Потому что режим работы нового мощного двигателя находился в очень узком диапазоне, и создавать ему нужно было идеальные условия для работы. Иначе срыв потока, помпаж, остановка. При создании Т-100 впервые применили сварку титана. У него были шикарные проекты, но они в итоге оказывались дорогими и сложными в производстве. А война требовала давай-давай, сейчас и побольше (то есть подешевше)

И вообще, первая половина прошлого века и далее годов до 70-х ознаменовала очень быстрое развитие авиации и прикладных к ней наук. Яковлев и Лавочкин создали свои Як-1 и ЛаГГ-3 за год, Илюшин создал Ил-2 за два года. И дорабатывали они свои конструкции в течение всей войны. Сухой со своим педантизмом просто не успевал.

Извините за много букафф

СУ-7Б ,
мог нести ядрёный боеприпас на пилоне подвесного бака

Не сразу дошло про переменную, каюсь)) А почему это переменная такая сложная? Крыло ведь жесткое, никакой этой сложной механики, поворотных пилонов.. Один раз рассчитал и клепай себе.. Заранее благодарю за разъяснение.

За вторую попытку и без Airwar в курсе, достаточно видеоматериала отсмотрено, а вот то что не сам Сухой "Флэнкера" поставил на крыло — выпустил из виду, да.

Факт восьмой - он всю жизнь был беспартийным.