Ту-204: 16 лет от идеи до взлета

Прикол то в том, что на Боинге реально задумались о возобновлении производства 757-го, т.к. потребность в подобных самолетах стремительно растет, а замены ему просто нет. Была об этом статья на CNN буквально месяц назад.

Летал на ту-204, не понравилось, тк очень плохо работало кондиционирование и показался шумным, хотя это может потому что у сортира в хвосте сидел... На новом суперджете больше понравилось!

сколько же отраслей народного хозяйства было уничтожено в известный период, а теперь локти кусаем.

Сейчас як-42 страдают этим, ибо старые. Батяня у меня как раз на як-42 в ИжАвиа и летает сейчас. Кстати у як-42 отличные лётные характеристики, не в то время для страны сделали этот самолёт. Впрочем как и ТУ-шки 204 и 334 (вообще красавец).

Просто красавец!
Летал на Советско-Российских самолетах и на иностранных боингах и аирбасах, могу сказать что попадая в зону сильных воздушных потоках(турбулентности) на наших вообще ничего не чувствовал, настолько устойчивы а на боинге,например, была постоянно болтанка...

Самый лучший это Ил-86- Ил-96 полет на нем просто сказка, ничего не чувствовал, что за бортом ураган особенно в Баку городе ветров...

У наших самолётов крыло большое, им турбулёнтность пофигу. У Як-40 вообще крыло прямое, его не трясёт на посадке вообще, но за счёт крыла скорость мала.

Может быть я не прав? Но мне что-то показалось, что если крушение с Российским самолетом, то сразу в СМИ называется марка, Ту-154 например или Суперджет, а как западный -так номер рейса! МН-17 например наизусть все знают!

Это сообщение отредактировал Rushik - 5.01.2015 - 22:08

Летал летом 14-го в Симферополь дважды. В начале июля на А320 аэрофлота туда и обратно. Перелет как перелет. Болтало в меру, тесновато.
Потом летел редвингзами в августе, но уже на 204м. Туда в общем ровно, но на подлете к Симферополю, примерно так же как и на А320 подбалтывало, посадка с просадками, примерно одинаковыми.
При чем в отличие от июля летели уже по другому пути, как вы понимаете, более "завернутому"
Но вот полет обратно: Симферополь- Москва Дмд был из разряда сказки. Если бы я не знал, что лечу в самолете фиг был догадался. Мега плавный, максимально приближенный к тому ощущению, что вообще и не летим ( о как)! Полетать пришлось, но такого еще не встречал. Было некое подобие когда летел в Тай на 767, где по пути туда в середине стало казаться, что мы не летим. К шуму двигателей привык и самолет шел долгое время ни грамма не качнувшись, но полет на Ту-204 был с такими ощущениями все время.
(да, конечно - взлет т.е. разбег конечно вжал в кресло, тут не буду кривить)

А за тему зеленки однозначно! Красивый самолет! Жаль мало их!

по ттх А321-200 самый интересный, однако. Цены на них и их на содержание можно посмотреть, что бы реально сравнить

Это сообщение отредактировал chtulhu - 5.01.2015 - 22:10

В России нужно развивать систему авиационного лизинга (что-то вроде выкупа в рассрочку) при поддержке государства - тогда авиакомпаниям будет выгоднее покупать новые отечественные самолёты вместо б/у зарубежных.

Вернее всего за СССР.

К сожалению, и 204 и 96, это всего лишь фантомы ушедшей эпохи. То что сейчас делают на авиастаре, это всего лишь штучные заказы государственных контор. Равно как и 76мд и Аны.
Полка с заделами, подписанная "СССР" закончилась, своего ничего нет, будущего тоже.

Если авиастар сдает два самолета, то ввп ульяновской области увеличивается на десятки процентов. Это все очень печально, но такова правда.

Так его у нас и собирают. Разве нет?

В РФ все это есть.
В РФ другая проблема.
Вот летишь ты, например, на каком-нибудь Боинге из Москвы, допустим, в Пекин. Отказал у тебя во время полёта какой-нибудь агрегат (да такой, что без него обратно вылетать низзя).
Через минуту об этом узнают в Боинге, через час этот агрегат (если его, вдруг, нету в Пекине) вылетит в Пекин другим рейсом, из того места, где он есть.
Знаешь, что будет с нашим самолетом?
Этот агрегат придётся заказывать и ждать 3 месяца, пока его произведут. И то, он может придти тебе бракованным. Да. Его заменят. Ещё через пару месяцев. Для того, чтобы самолет не стоял в Пекине, тебе приходиться снимать этот агрегат с самолёта в Москве и отправлять в Пекин. Но и про то, что нужно отправит эту штуку в Китай, ты узнаешь только после посадки.
Но это не проблема самолёта, или КБ, или предприятий, которые хотят, но не могут выпустить дополнительные агрегаты на замену. Это системообразующая проблема государства. У предприятий просто нету лишних средств.
Итого:
Мы получаем с Боингом 1-2 часа задержки в Пекине.
А с нашим самолетом 10-12 часов задержки в Пекине, плюс один борт на 3 месяца на приколе в Москве, ждущий производства своего агрегата.

Это сообщение отредактировал palis - 5.01.2015 - 22:37

Летал на нём в кач. пассажира.Шумноват по сравнению с боингом да кресла страшные,а так самолёт хорош.Взлёт посадка понравились.Не трясёт и не качает.

Господа, а в чем принципиальная разница в расположении двигателей сзади, как у ту-134, например, и под крыльями, как вот у ту-204? Где-то слышал, мол, заднее расположение уменьшает время разгона при взлете, но как именно, не понял. И еще шум в салоне снижает - ну это понятно. Объясните, подалуйста, кто знает, или ссылку на статью, буду благодарен.

Принципиальная разница огромна. У каждой компоновки есть и плюсы и минусы. Когда наши ставили движок в хвост, основными аргументами были: меньше шум, и меньше возможность попадания (засасывания) мусора при взлете, посадке.

Удобнее и быстрее обслуживать движки под крыльями. Самолеты с задним расположением движков больше подвержены к сваливанию и в результате штопору. Самолёты с движками под крыльями выводятся из штопора, наши ТУ-134, Ту-154 - нет ( один под Учкудуком, второй Пулковский - два случая сваливания в штопор).

Это очень кратко если.

Это сообщение отредактировал 28708 - 5.01.2015 - 23:36

даже он не наш

Пару раз на таком в Норильск летал, лет 10 назад это было.Особых достоинств по сравнению с Боингом или Эйрбасом не заметил,,..... кресла также впритык стоят.
Но обидно, что имея неплохое свое, предпочитаем покупать авиахлам третьего срока службы.А виноваты Лифшиц(покойник) и Медведев( Недимон).

Ребят а я вот вам что скажу.
Я Горжусь что такой самолет смогли спроектировать и построить у нас в стране!!
мало того серийно производят так еще и смогли новую версию сделать.
Да многое в нем далеко до идеала.
Но от что вы хотите от мелкосерийного производства. Тут вина не КБ и завода изготовителя. А менеджмента и политиков!!! У нас никогда не могли продавать в отличии от западных компаний. И не пренебрежение всем отечественным сильно въелось в мозги наших чиновников.
А тот факт что этот самолет полностью производится из отечественных комплектующий не маловажный момент!!!!
Ни одна компания в мире не может этим похвастаться.
да многое не совершенно и прогресс не стоит на месте, но санкции только на пользу 204/214.
Салон и кресла переоборудовать не проблема, главное задел который проектировщики заложили в этот прекрасный самолет.
ждать МС21 еще долго и не известно как там еще с санкциями, так что у 204 появился как раз новый шанс на вторую жизнь.
Так что дети наши еще полетают на 204х!!!

Спасибо за ответ! я так понимаю, под крыльями расположение получше будет, раз его сейчас используют на современных самолетах.

crendel
центровка более правильная

Наша авиация -планер СУПЕР, двигатель -хреново, авионика -хреново. Пилоты- хорошо. Объясню почему пилоты хорошо. При СССР их требовалось очень много. Поэтому просачивались уроды. А сейчас очень много блатных. Вот реально много блатных. Потому что в ГА даже блатных в 90-ых и в начале 2000-ых не пускали, потому-что мест не было!!!!

Даже не читал эту хуйню.(((( Этот прекрасный самолёт 204 был просран в угоду уёбищу суперджету, так что ничего хорошего в этом направлении нет. Жаль.(((