Карьера беженца, который смог.

367 Из-за двойного слоя утеплителя на стене внизу образовался большой зазор и я предложил использовать его с небольшой пользой. Из обрезков профиля наделал вот таких ниш.

368 Потом их заделал гипсом и зашпатлевал.

370 А это моя рука после вкручивания порядка пяти тысяч саморезов и всяческих шурупов. Шуруповерт жив но потерял реверс, сломалась кнопка. Кстати шурик самый мощный из дешёвых. Но выдержал всё. Просто кнопку поменять надо. Эту фотку можно сделать мемом про холостяцкую жизнь, её тяготы и лишения.)))

371 Терпите чуть чуть осталось. Потом я отдал документы на предприятие, там уже всё пообещали решить за пару недель. И поехал забирать семью в Тамбов. Путь был неблизкий, сборы недолгими, за три дня всё собрали, расплатились с хозяйкой, забили машину под завязку и помчали. Правда немного не влезло вещей, пришлось их оставить. Хорошо что я когда ехал в Крым свои вещи все забрал и колёса с зимней резиной., а то вообще тогда ничего бы не влезло. Пожили мы какое то время там где я жил. Но к сентябрю решили переехать в другое место, в школу надо было определиться. Переехали в двухкомнатный домик, почти без кухни, но с ванной и туалетом внутри дома. Прожили ровно месяц, потом старый маразматик стал нам ставить условия и ультиматумы, мы тут же переехали. Мне уже не привыкать. Как цыгану. Переехали в октябре прошлого года и прожили в том месте, язык не поворачивается назвать то место домом, до весны. А весной опять переехали ещё раз в домик где есть три сотки огорода. Ну вот и осень и мы опять будем переезжать потому что тут невозможно зимовать, ванная находится в отдельно стоящем помещении, надо будет зимой, по морозу ходить туда. И печка в каждой комнате голландка, не экономно очень. Ну как то так.

372 Стажировка на новом месте работы, чиню манометры, учу инструкции, готовлюсь к экзаменам.

373 Вот и всё моё приключение. Моя карьера добралась до логического финала, может не последнего, но и это неплохой результат. Ну и задолбался я за три года. Огромная благодарность всем кто мне помогал и помогает, Тот же человек что мне нашел подработку и помог устроиться на работу, подогнал машинку автомат, старенькую но работающую, и облегчающую жизнь нашей семье. Теперь осталось жену сюда устроить и можно вздохнуть свободнее. Переезжал я дофигища раз, а сколько еще буду переезжать неизвестно. Ипотеку не решаюсь взять , пока жену не устрою

Всем спасибо что выдержали.

А теперь бонус: Для тех кому интересно как из нефти получают бензин и прочие нефтепродукты следующие несколько абзацев и картинки две ещё. Если неинтересно, пропускайте.

Как известно бензин делают из нефти, если хотите, то это «заготовка» для будущего горючего. Кстати из остатков после перегонки, получают еще много чего, например —дизель, керосин, мазут и т.д. Так что литр этого «ископаемого» раскладывают на много составляющих.
В свою очередь нефть можно разложить на два основных составляющих, это – углерод (примерно 85%) и водород (примерно 15%). Они соединяются между собой сотнями связей, которые мы потом называем углеводороды – в свою очередь их также можно разделить на сложные и легкие составы — но все эти соединения, по сути, и есть нефть.
Бензин из нее добывают двумя основными способами – это процесс «прямой перегонки», и более совершенный который носит массу названий – платформинг, риформинг, гидрориформинг, но самые сейчас популярные – термический и каталитический крекинг. Теперь более подробно.
Процесс прямой перегонки
Это очень древний способ, его изобрели еще на заре бензиновых двигателей. Он если хотите не отличается супер технологиями, и его запросто можно повторить у каждого дома, про это чуть позже.
Сам физический процесс заключается в нагреве нефти и испарению из нее по очереди нужных составов. Процесс происходит при атмосферном давлении и закрытой емкости, в которую установлена газоотводящая трубка. При нагреве из нефти начинают испаряться летучие составы:
Температура от 35 до 200 °С – получаем бензин
Температура от 150 до 305 °С – керосин
От 150 до 360 °С – дизельное топливо.
После чего их просто конденсируют в другую емкость.
Но при таком методе есть очень много минусов:
Мы получаем очень мало топлива — так из одного литра получается всего 150 мл. бензина.
Полученный бензин очень низкого октанового числа, примерно около 50 – 60 единиц. Как вы понимаете чтобы его догнать до 92 – 95, нужно много присадок.
В общем, этот процесс безнадежно устарел, в современных условиях он просто коммерчески не выгоден. Поэтому многие перерабатывающие предприятия сейчас перешли на более выгодный, совершенный способ изготовления.
Термический и каталитический крекинг
Вот этот процесс получения бензина очень сложный, дома таким способом вам его не получить – однозначно! Не хочется лезть в дебри, грузить вас сложными химическими и физическими терминами. Поэтому постараюсь рассказать, что говорится «на пальцах».
Суть крекинга проста. Нефть химически и физически разлагают на составляющие – то есть из больших, сложных молекул углеводорода, делают более мелкие и простые, которые образуют бензин.
Что нам это дает, какие есть плюсы:
Выход бензина увеличивается в несколько раз, до 40 – 50%. ТО есть по сравнению с перегонкой мы имеем уже почти пол-литра топлива.
Октановое число намного, увеличено — обычно оно около 70 – 80 единиц. Ездить конечно на нем тоже нельзя, однако присадок до получения готового продукта нужно минимум.
В общем, за этим процессом однозначно будущее. Вот почему их так сегодня много — платформинг, риформинг, гидрориформинг, крекинг. Каждый процесс старается увеличить число получаемого топлива + улучшить октановое число, в идеале, чтобы вообще обойтись без присадок.