Су-57 — российский истребитель пятого поколения

Насколько знаю, форсаж на наших самолетах включается не более 2-х минут. На постоянных режимах он не нужен, он нужен для взлета и кратковременного ускорения.

Ну без него нельзя лететь на сверхзвуке с постоянной скоростью, особенно если речь идет о 1,5-2 махах

В военных разработках большое значение уделяется именно созданию двигателей, позволяющих самолёту поддерживать сверхзвуковую крейсерскую скорость на бесфорсажных режимах, поскольку форсаж приводит к повышенному расходу топлива и, как следствие, уменьшению времени для выполнения боевой задачи


Подавляющее большинство военных самолётов не способны развивать число М более 1 в горизонтальном полёте с бесфорсажным режимом работы двигателей, более того сверхзвуковая скорость для многих из них не является крейсерской и может достигаться лишь на коротких участках полёта. МиГ-25 и Lockheed SR-71 Blackbird сконструированы для крейсерского полёта с большими числами М при включённом форсажном режиме двигателей, при этом конструкция их двигателей обеспечивает приемлемую дальность полёта. Дальность полёта МиГ-25 на крейсерской сверхзвуковой скорости 2500 км/ч (М = 2,35) лишь на 230 км меньше, чем на дозвуковой.[6]. Способность поддерживать сверхзвуковую скорость полёта без включения форсажа является обязательным требованием, предъявляемым к истребителю пятого поколения.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%...%81%D1%82%D1%8C


Вообщем для всех самолетов предыдущих поколений указание что они сверхзвуковые в значительной степени просто маркетинговой ход, они так лететь могут 2 минуты и все ))

су30 и ф22 имеют очень разные возможности друг друга догонять

Это сообщение отредактировал kurtosis - 20.10.2021 - 16:21

Скорость сверхзвука зависит от высоты, чем выше высота тем меньше скорость звука.

число Маха в авиации представляет собой отношение скорости летательного аппарата к скорости звука на той высоте на которой он сейчас летит. Так удобнее, ведь на разной высоте скорость звука будет разной и чтобы понимать достигает ли самолет скорости звука, его скорость измеряют в числах М.

Мы говорим об одной и той же высоте, но разных самолетах

А какой потолок у Ф-22? Вот по нему и нужно измерять число Маха к реальной скорости. А то пиндосы бравурно заявят что он может над землей летать на сверхзвуке а не на больших высотах.

На 20км максимум, они пишут
что бесфорсжаная крейсерская скорость у него Mach 1.82 или 1,963 km/h на высоте (какой не пишут)

На уровне море Mach 1.21, 800 knots (921 mph; 1,482 km/h) at sea level
но не думаю что это суперкруиз

не, движки у него и по современным меркам выдающиеся. Предстваляю сколько они бабла загнали чтобы сделать это 20 лет назад. Сейчас то никто не может повторить

Это сообщение отредактировал kurtosis - 20.10.2021 - 16:33

для ясности ----
Су-57
Годы производства с 2019 года
Единиц произведено 10 лётных прототипов; 3 прототипа для наземных испытаний; 1 серийный
Стоимость программы разработки 60 млрд рублей (~1,65 млрд долл.)
Стоимость единицы 2,236 млрд рублей (~30 млн долл.)

Это сообщение отредактировал Мундиаль - 20.10.2021 - 16:32

Только это военный самолет, и ему нужно не просто летать, а воевать. Китайцы ж вон посчитали, что F-16 сбили больше 60 советских/российских самолётов, не потеряв ни одного F-16. Так что вся российская техника хороша только на бумаге, и на учениях. А как доходит до дела, то грустная генеральская морда сообщает, что томагавки не сбили из-за кривизны Земли. Хотя как послушать патриотические высеры, так вывод один только америкосы хоть на метр переползают 400 км расстояние, так С-400 их мгновенно уничтожает (какие там ЭПР, РЭБ, рельеф местности и т.п.). Тут традиционное русское, "гладко было на бумаге, да забыли про овраги"
Не даром индусы даже отказались от Су-57, причем конкретно указывали, что дело не в сроках, а в том что он не соответствует заявленным показателям.

Реактивный самолет летает по принципу конвекции воздуха. Топливо нагревает входящий воздух до тысяч градусов и выталкивает его сжатым из сопла турбины. Когда приход воздуха повышается при развитии высокой скорости, то он не успевает засасываться в турбину и создается область пониженного давления на входе, недостаточная для поступления в турбину, поэтому на МиГ-25 широкие заборники по бокам, для достаточного поступления воздуха. На SR-71 поступление воздуха в турбину регулируется конусом. На гиперзвуке поступление воздуха становится экстремальным. И температура газов повышается в 50 раз при том же расходе топлива. за счет этого повышается и толкающая способность воздуха на разнице температур, и ламинарное горение становится детонационным.

Можно в принципе нагревать входящий воздух ядерной установкой, как это реализовано в Буревестнике.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 20.10.2021 - 16:43

И сколько этих супер-пупер самолётиков уже стоит на вооружении?

Это сообщение отредактировал stas99 - 20.10.2021 - 16:49

Один уронили, один передали вроде. Но думаю в ГЛИЦ, а не на службу будничную. Формальность, скорее реально ещё один экспериментальной борт.

Как раз пятое поколение - наример, F-22 Raptor, - и должна было отличать способность развивать сверхзвуковую скорость в бесфорсажном режиме. По крайней мере, в конфигурации без внешних подвесок.
Это так называемая крейсерская сверхзвуковая скорость, и это примерно 1,2 Маха, епним. Вряд ли выше.
Понятно, что для достижение максимальной скорости форсаж включают.
Насколько я понимаю, и для Су-57 было тоже самое требование.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 20.10.2021 - 17:21

СЗ в реальности в конфликтах фактически не использовался уже с Ирака 1991. Всё сбивалось на обычных высотах и скоростях. Это как с пушкой обожглись и теперь выкинуть не могут. Нахрена стелсу пушка? Аэростаты сбивать или трассерами перехват обозначать?
СЗ только нам, у амов аэродромов на каждом углу, да и кто к ним прилетит? Китайцы?

При стрельбе на средние дальности от 80-100 км начиная - не может быть полностью "автоматических" ракет.
Там должна быть предусмотрена возможность корректировки, производимая с борта самолёта, на крейсерском участке полёта.
Иначе существует немаленькая вероятность того, что ракета прилетит в расчитанную область, но включившаяся ГСН ракеты цели не обнаружит в своём секторе, ибо цель например совершит манёвр в момент запуска ракеты с борта самолёта.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 20.10.2021 - 17:27

Horizen8

Зенитные так и работают - после старта ее донаводят на цель, и она включается в примерно оптимальной точке. По идее ВВ тоже так должны, но для этого надо цель подсвечивать. В идеале не обязательно с носителя - один самолет (или даже наземные средства)координирует атаку, выдает целеуказание и корректирует полет ракет, остальные не отсвечивают, только пускают со своих ПУ по возможности. "Координатор" может меняться, конечно.

В итоге все равно кому-то надо цели "светить".

Есть куча разных систем наведения ракет - радиокомандные, полуактивные, активные с крейсерском участком под управлением инерционной системы с возможностью радиокоррекции с "борта" или с наземной пусковой установки/машины управления - в зависимости от того, откуда запущена.
Подсветка постоянная не обязательна в последнем случае, но при пуске ракеты (само собой, в упрежденную точку), которая управляется на подлетном участке инерциалкой или скажем GPS -датчиком, должна быть возможность радиокоррекции с борта, чтобы изменить траекторию подлета ракеты к цели, если обнаруживает самолёт-носитель, что цель совершила манёвр, выводящий её из поля обзора активной головки наведения ракеты.
Головка эта - при стрельбе на средние и большие дальности включается только в определённый момент, при приближении к цели. На большей части траектории она "молчит".

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 20.10.2021 - 17:45

на сколько помню их свои же закупать не хотели т.к дорогой и нафиг не нужный вышел самолет

Двигатель НК-25.Работа на МФР (максимальный форсажный режим) 30 минут.
КФР(крейсерский форсажный режим) не более 2,5 часов.
Ну и где тут 2 минуты ?
Цифры реальные и проверенные.

Вы плохо знаете наши самолёты.

Ну на легковых автомобилях тоже никто не ездит постоянно на 6000 тыс оборотах. 2 минуты на включение форсажа это рекомендации для летчиков, для исключения поломок.

Ну какой же бред.
Входящий воздух начинает повышать свою температуру уже в компрессоре низкого давления,затем среднего и далее высокого за счёт сжатия.Далее всё по схеме,КС и турбины ВД,СД,НД ,форкамера и сопло.
Для расчётной подачи воздуха к двигателям на св/зв имеется створка перепуска и никакой области пониженного давления не наблюдается.)На больших скоростях в канале в/заборника поток тормозится до дозвукового за счёт клина или конуса,расположенных внутри него.Давление наоборот повышается.
А то,что на МиГ-25 большие заборники,так это расчитанная конструктивная необходимость для его двигателей,со своими клинами и створками.
Это так,что помнил.)

Какие рекомендации ? ))))))) Инструкция по Лётной эксплуатации.
Например взлёт и набор высоты на МФР.От 5 до 7 минут.Или разгон и полёт на св/зв.Время работы на МФР по заданию,но не более 30 минут.Или полёт по маршруту на КФР,тоже участок определён,но не более 2,5 часов.

Если в двух словах, самолет летает за счет разности температур воздуха и давления.

Салон уазика имеет освещение с самого начала его выпуска. Ты написал пол страницы , но одна вот эта говноновость всё перечеркивает и говорит о том, что ты несешь какую-то хуету.

Где Богдан на фотках?

Размещено через приложение ЯПлакалъ