Су-57 — российский истребитель пятого поколения

У него аэродинамика плохая, потому что тогда не умели еще рассчитывать отражение волн от плавных аэродинамических форм, вот и сделали его из плоскостей. Как научились, так он сразу устарел

Конечно, когда они заипались орать чтобы рядом не летали. Ситуация спорная конечно, но без прикрытия истребителей болтаться в зоне конфликта так себе удовольствие. Это как пойти повоевать без танков на противника с техникой.

Тем не менее лучшая ПВО - авиация, а не все эти ракетки на земле. История доказала.

Подозреваю что будет также как с Арматой, выпустят десяток для парадов(

HoiAn12

Лучшая ПВО - танки на ВПП противника, или хотя бы удар тактическими ракетами. А если кроме шуток, то ПВО хороша, когда она единая система, а не разрозненные железки.

Это сообщение отредактировал vaisman - 20.10.2021 - 15:29

Ну да, на 25-м были огромные сопла. У нас он взлетал первым как разведчик погоды и спарка была учебная.

Про дополнительный бак с ракетным топливом читал в мануале к 25-му.

Перехватчик Миг 25 создавали для перехвата Валькирии: приделали к большим движкам два крыла, и пустили на перехват Валькирии, только Валькию в серию не взяли, а миг25 остался, но как истребитель он так себе. У него задача лететь по прямой на перехват высокоскоростного бомбардировщика который идет на 3 махах, лететь недолго и без маневрирования. Против истребителей у него мало шансов.



Это сообщение отредактировал kurtosis - 20.10.2021 - 15:33

Либерда в кремле. Я ценитель "софка", социализма и "калош", которые до сих пор составляют основу нашей армии.

что еще за ракетное топливо, если там Т-6 был?
и как в одноконтурном ТРД горючее и окислитель взаимодействуют?

Это сообщение отредактировал DUnlim - 20.10.2021 - 15:35

Ну так это и преимущество перед истребителями. Зачем ему кульбиты всякие выделывать, если сейчас воздушный бой идет на расстоянии. Если пустили по нему ракету, то притопил на форсаже и ушел от неё.

У нас летуны на авиабазе рассказывали что в Афгане летчик ушел от стингера на 25-м, аж обшивка с фонарями поплавилась. У 25-го нет ограничения скорости, он может её набирать пока не развалится. Поэтому пиндосы в 90-х включили 25-й в программу разоружения наряду с ЯО.

Он не может долго лететь как ф22 на сверхзвуке, у него топливо закончится, он не сможет увернуться от ракеты. Смысл дальнего боя обнаружить противника как можно дальше, нед дав обнаружить себя и не дать навести ракету на себя, не дать ему подойти уходя долго ан сверхзвуке, навести свою ракету и увернуться от ракеты противника если он ее запустил, ракету нужно обнаружить, и успеть уйти из зоны перехвата.

Все мировые рекорды на 25-ом (а их много) установлены на специально подготовленной машине. У строевых, если мне не изменяет память, было ограничение кратковременно 2,8. Развитие ПВО фактически похоронило машину. Их в основном использовали как высотные разведчики.

У 25-го 40 тонн топлива заправка. а сколько топлива у Ф-22? Он садиться должен с остатком топлива 5 тонн на борту.

Спиртом что-ли? Или гептил заправляли? Обычный прожорливый керосиновый движок. Только что керос высококипящий.

Наверное азотом его заправляли для того чтобы керосин не закипал, он там ещё и движки охлаждает в контуре закрытом. Спирт охлаждает обшивку системой трубок.

Мануал не могу что то найти сейчас. Скрины из него на япе несколько лет назад выкладывал.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 20.10.2021 - 15:50

У него расход в разы меньше при сверхзвуковом полете.

То есть для успеха нужно:

1. Крейсерский сверхзвук (т.е. сверхзвук без форсажа), чтобы держать дистанцию на большой скорости без траты топлива.
2. Радары и авионика которые видят далеко, а само их действие не видно, это АФАР и разные оптические сенсоры, чтобы ты видел, а твой луч радара никто не видел.
3. Малое ЭПР, чтобы тебя не засекли радаром. F22 это довольно маленький самолет, его плохо видно во всем спектре
4. Ракеты полностью автоматические - выстрелил и забыл , без необходимости подсветки радаром с истребителя, иначе нельзя отворачивать и всеракурсные, чтобы стрелять ими в заднюю полусферу.
5. Маневренность на высоких скоростях, на малых и сверхмалых как при 3Д векторной тяге особо неважна, что бы резко покинуть сектор в котором ракета может захватить цель и поразить ее.

Это сообщение отредактировал kurtosis - 20.10.2021 - 15:53

даже если бы не понимал, что это такое - МиГ-25, то банально заглянуть в тех документацию, которая сейчас ищется проще простого:

40 тонн только топлива - это он какого размера должен быть?
737 Боинг 20 с мелочью на борт принимает

Законы физики не изменишь никакими движками. На гиперзвуке летают на больших высотах, где скачок уплотнения дает достаточно кислорода для сгорания топлива.

Законы физики они разные. Про гиперзвук тут никто не говорит, мы говорим о сверхзвуке и скоростях в 1-3 маха. В обычном двигатели чтобы лететь на сверхзвуке нужно в форсажную камеру заливать кучу топлива и дожигать его, там КПД низкий, расход большой. в двигателях 5ого поколения можно лететь на сверхзвуке без форсажа, то есть не заливая топливо как не в себя.

SR 71 имел двигатель который трансформировался в прямоточный двигатель, поэтому он мог лететь быстро (больше 3 махов) с малым расходом топлива, но на большой высоте

Это сообщение отредактировал kurtosis - 20.10.2021 - 16:00

У-2 тоже было плохо видно в радары, он из деревяшек был сделан и летал на больших высотах. однако засекли и сбили.

Данных про его ЭПР у меня нет. Насколько я знаю он не использовал стелс так как технология расчета формы самолета под ЭПР появилась намного позже

На форсаже самолет не может летать постоянно не из за расхода топлива, а из за экстремальных нагрузок в таком режиме. Если пиндосы решили проблемы с охлаждением двигателей на сверхзвуковых скоростях то расход такой же.

mrPitkin

Скажите честно, вы с серьезным лицом пишете посты?

Он не трансформировался, а изначально был прямоточным. Турбореактивный двигатель для разгона там был спрятан в трубе прямотока. Скачок уплотнения регулировался выдвижным конусом.

Технологии опробовали на в серию не пошли.

Так себе но старались попробовать ещё в 50-х. Вроде пару доработали и обкатали. Следующим стал А-12 и далее. У них большой опыт.

F-16C продует на форсаже 2000 кг топлива (из 3260 кг всего внутреннего топлива) менее чем за 5 минут поэтому включения форсажа крайне редки на истребителях даже в боевом полете, не говоря уже об обычных тренировочных (рутинных).

Двигатель разрушается при полете на максимальной скорости. Если же лететь скажем на 1,5 Махах, то потребуется форсаж, топливо сожрется за 10 минут, но двигатель может долго работать. Если лететь на 2,5 махах, то движку трындец если лететь дольше 10 минут.

ф22 полетит на 1,5 маха без форсажа с вменяемым расходом топлива

Это сообщение отредактировал kurtosis - 20.10.2021 - 16:12