Как укладывают двухполосную бетонную дорогу в США

В Штатах платные дороги не лучше бесплатных.
И те и другие хорошие.
Ну не вижу я разницы между GSP или NJTP и теми же US195, US287 или US80.
Конечно, Belt Pkw, FDR Exw или BQE похуже, но они ведь в черте Нью Йорка.

Заебали этими платными дорогами и мостами, особенно мостами.
Один Верезано чего стоит.
Блядь.... $17 вынь да положь. Ахуеть!

Это сообщение отредактировал Feropont - 19.07.2018 - 12:30

Очень правильный и взвешенный взгляд на проблемму.
В США все дороги финансируются и строятся/обслуживаются государством (штатом интерстайты, и муниципалитетами местные).
Дорожные рабочие это работники штата (DOT департамента), со всеми плюшками, которые даёт гос. работа.
Федеральное правительство выделяет деньги штатам, штаты доназывают финансы из своего бюджета и распределяют бабки по графствам и муниципалитетам.
Вопросс освоения средств так же присутствует. Надо освоить, а то в следующий раз урежут.
Украсть не крадут, выгоднее освоить средства.
Кража и нарушения технологии очень легко доказываются, а это турма.
Нафиг оно надо, безопасней заработать, чем потерять все плюшки и сесть.

Верозано бридж - это шляпа..... Я тут каждый раз отдавая 5 баксов за Бэй Бридж и остальные мосты (кроме GG, он немного дороже но там автоматический толл) плАчу горючими слезами. Ну не стоит оно того..... 17 баксов за Верозану с ее пробками и перманентным ремонтом - это выше моего понимания.

Это сообщение отредактировал MountainView - 19.07.2018 - 20:02

Точно? Я, видите-ли, в этом (в том числе) виде бизнеса в США и Канаде тружусь как инженер уже 18 лет и, политкорректно говоря, не совсем с вами согласен. Пытающиеся есть, коррупция присутствует в очень мягких формах, периодически кто-то с треском вылетает из чиновничьих кресел и из листа подрядчиков, но....системы нет и вышеописанные случаи все-таки исключение, а не правило. Просто посмотрите разделы по организации контроля качества в стандарте AASHTO, стандарт, который достаточно буквально соблюдается. Вы, милейший, сами-то какое отношение/опыт в североамерикаском дорожном строительстве имеете чтобы такие резкие заявления делать?

Ну вот везде нас имеют и на платных дорогах и на бесплатных...

тут, как и везде, есть свои плюсы и минусы. Я, например, в Торонто дышать не могу - влажность высокая, как супом дышишь, но зима в Альберте длиннее. Насчет холоднее - не согласен. У нас сухо и -10 с солнышком вообще не мороз. -10 в Торонтии с ветерком с незамерзшего озера - сдохнуть можно. Калгари стоит на высоте около 1100м над уровнем моря= воздух слегка разреженный и даже при жарких как сейчас днях (+28/32) ночи свежи - +15/18. Мне это нравится. С работой не так все радужно - зависит от специальности. А народ, да, их всех провинций где я побывал - здешние ковбои мне наиболее комфортны. Есть вопросы - спрашивай в личку

Стёб это был, никаких наездов
250 было очень много, да - почти две месячные зарплаты моей мамы. Я год после школы на шахте проработал, отложил денежку и по приезду в нерезиновую сразу и спустил половину- 250 калькулятор, 220 - джинсы, 180 амерская пилотская куртка ну и так, по мелочам. А телевизор Сони я купил в Рижской березке в 1984 после командировки южнее г.Мары, вернее после того как из госпиталя вышел. Что-то около 600 чеков. Но он, зараза, 15 лет отпахал без проблем за эти деньги.

Вспомнил фильм 1993 года.

"Будучи, вполне возможно, старше вас, помню Феликса, как родного." - 1958го я. У моего бывшего босса в кабинете стоял. Здесь они , в основном, фирмы Thomas и, соответственно зовутся Томасами, а не Феликсами. Гедезисты постарше 60ти все их знают. Те, которым меньше 40ка, вообще не понимают - что это и зачем

Блин, работал дорожником-бетонщиком на каникулах после 9-го класса лет 40 назад.
Не в курсе подготовки основания, но единственное отличие от советских бетонных дорог - это использование армирования.

Какой наивный мальчик...
Ты найди этого подрядчика после перечисления ему денег за дорогу!

Причём коррупция присутствует в виде ухватить заказ, а не тупо спиздить бабки.

ежели это штаты или Канадия - как два пальца об асфальт, в смысле - бетон. К серьезному тендеру зарегистрированную вчера компанию с уставным капиталом в 10 долларей никто просто и не подпустит - нужно показать портфолио, иметь кучу сертификатов качества как то- КОР, ИСО и пр., страховки на миллионы долларов. Плюс люди здесь не живут одним днем по принципу "быстро спиздил и ушел, называется-нашел". Понятие личной, профессиональной и бизнес репутации имеет очень большое значение. Да и найдут если что - случаи были. Воровать деньги налогоплательщиков это не есть правильно, за это из под земли откопают и в клочья порвут. Я не очень могу себе представить что директора/менеджеры строительной компании бросят свою устоявшуюся, благополучную жизнь среди таких же уважаемых людей, в хорошем доме, с членством в престижном кантри клубе, сопрут несколько миллионов и подадутся в бега. Зачем? Вести дела честно - выгодно. А в бега - придется, потому как спереть деньги и сидеть на попе ровно не получится, не Украина какая поди. В этом вся разница. Украл - презираемый подонок, а не "удачливый бизнесмен". И чиновник, налоговый инспектор или полицейский здесь на Бентли не поедет и Версаль (или два десятка квартир) не прикупит - возьмут за попу враз с простым вопросом:"Откедова у тебя , родной, такое благополучие при окладе в 120К,а?". С налоговой разведкой связываться здесь нельзя от слова "даже не думай про это". Нюансы есть и коррупция есть, но по российским понятиям это просто детская возня в песочнице. Опять: система Заказчик-Консультант-Подрядчик-субчики со вставками типа тестирущих компаний, независимой инженерной экспертизы отработана здесь десятилетиями и работает (как правило) очень устойчиво. Например: компания, которая делала дизайн не имеет права выносить проект в натуру, тот кто дорогу строил не имеет права делать финальную съемку (as-built), объемы земляных работ снимаются не менее чем двумя разными компаниями - заЯПёшься всем взятки давать. Да и не возьмут - на хрена мне себе репутацию портить и возможно под суд идти? Я сделаю свою работу честно, получу прибыль и пойду дальше зарабатывать. Еще раз - случаи тут всякие бывают, но не они определяют систему.

Я в 1977-м после первого курса поехал к родственникам в Москву.
Зашёл в магазин Чертёжник, и просто АХУЕЛ.
Чешская готовальня со всеми зэххерами свободно, КохИноровские карандаши, любые жопой жуй.
Эта готовальня, вернее её остатки, у меня до сих пор на столе лежат.

очень верно подмечено. Связи среди политиков, вместе в гольф играем, оплатить поедку на Гавайии или в Вегас на профессиональную (конечно-же) конференцию с суточными в пару тысяч долларей (за последнее, кстати, с правительственной работы слетают враз).Договориться с кем-то укого нет таких связей, что пробью контракт и отдам тебе за 10% маржи - запросто. Но...меня как водителя и налогоплательщика это не сильно ЯПпёт - сама дорога (здание, плаза, плотина и тд) будут построены как надо. Все равно - коррупция, конечно.
Гораздо большей проблемой, по моему, является качество инженерных кадров и рабочей силы непосредственно на стройке, а также система карьерного роста основанная на сиюминутных эффетах. Могут запендюрить что-то несообразное не по воровскому умыслу, а в силу тупорылости.

1. Как выше уже было сказано, строить дорогу стоимостью несколько миллионов, имея уставной капитал 10 тыс. руб. это на уровне игры в песочнице.
2. Понятие репутации или гудвил здесь никак не выражено, оно даже имеет обратную составляющую. Если ты больше накосячил и обманул, ты более успешный бизнесмен.
3. Клановость экономики: сват, брат, кум и по нисходящей. По такому принципу построены многие компании.
4. Аксиомы закона заменены простым русским словом "Договориться" или что нельзя купить за большие деньги, можно купить за очень большие.

Я 5 дней в неделю с 9:00 до 5:00 среди политиков.
Работаю я в законодательном собрании штата.
Терпеть нинавижу их...

Бугага

А мне нравится, как Дональд пишет.

По теме - интересно, сколько там распиливают на строительстве дорог? Процентов 5-7 выходит хотя бы? По сравнению с нашими 200