Россия замыкает на себя мировую торговлю

Вот когда напишут что замкнуЛА, тогда и поговорим.

Ну так сядь и посчитай! Одна Эльга чего стоит? Между прочим первое градообразующее предприятие со времен СССР. В будущем там будет город Эльгинск.

Надо трезво смотреть на вещи. К сожалению, данная статья чистая пропаганда, которая не имеет ничего общего с реалиями. Если сто раз повторят "халва", то во рту слаще не становится.
БАМ работает на пределе своей пропускной способности. ДА и способность это не велика. Средняя скорость грузоперевозок по нашим ж/д около 16 км/час. Что даже меньше чем скорость морского транспорта. Ну и стоимость ж/д перевозок выше морских.
И что, у нас идет активное строительство новых ж/д путей? Нет. Вводятся в строй редко и небольшие участки. Китай не будет ждать сто лет, пока мы тут что-то расширим.
А судя по заявлениям Путина, мы теперь будем восстанавливать Сирию, не до русских железных дорог.

Что лучше развивает - собственное производство или просто транзит?

Я не знаю тарифов по которым они собираются возить грузы с того же Китая по ж.д. Но если они такие же как и для российских перевозчиков то это ахтунг.

Это лошадиные тарифы . Астрономические суммы . И сомневаюсь что тот же Китай массово будет возить в Европу по таким ценам по ж.д. Уж лучше морем и дешевле и быстрее получится.

И да, насчет замыкает:

"«Шелковый путь»: мимо Москвы в Лондон

Азербайджан, Турция, Грузия и Казахстан запустили железнодорожный маршрут в обход России"

Азербайджан, Грузия и Турция официально открыли железнодорожное сообщение по маршруту Баку-Тбилиси-Карс. В перспективе эта ветка станет частью «Нового Шелкового пути», соединив Китай с Европой до самого Лондона. Через турецкий тоннель под Босфором и в обход России.

В понедельник в Баку состоялась помпезная церемония запуска новой железной дороги. Ее маршрут — от Баку (порт Алят) через Тбилиси до турецкого города Карс (БТК).


В церемонии приняли участие президент Азербайджана Ильхам Алиев, первая леди Мехрибан Алиева, а также президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и его супруга Эмине Эрдоган, премьер Грузии Георгий Квирикашвили, а также делегации Казахстана, Таджикистана и Туркменистана.

Вбили костыли и уехали

Президент Алиев, выступая перед собравшимися, отметил, что

железная дорога Баку-Тбилиси-Карс — это «самый короткий и надежный путь, соединяющий Европу с Азией».

На открытии маршрута ждали приезда президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, но вместо него прибыл премьер Бакытжан Сагинтаев.

«Этот проект расширит логистические возможности на Каспии, создаст благоприятные условия для перевозки грузов из Китая в Европу, скорость грузоперевозок возрастет вдвое», — отметил казахстанский премьер. Но ничем не подтвердил свои расчеты.

Убедительней всех был Эрдоган. Он сделал заявление, которое должны услышать и в Пекине, и в Лондоне. «Сегодня отправляется первый состав по железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс, которая имеет стратегическое значение для всего региона, в частности для Азербайджана, Грузии и Турции. Таким образом, мы объявляем о создании прямого железнодорожного сообщения от Лондона до Китая», — заявил президент Турции.

По его словам, в настоящее время грузоперевозки из Китая до Великобритании, Франции, Германии и других европейских стран по Южному и Северному коридору, включая морской путь, занимают 45-62 дня.

После сдачи в эксплуатацию БТК этот срок сократится до 12-15 дней.

Турецкий лидер также добавил, что объем грузоперевозок из Китая в Европу составляет более 240 млн тонн, передает агентство Sputnik.az

В свою очередь премьер Грузии Георгий Квирикашвили заявил, что сегодня формируется «основа нового евразийского моста, будут освоены новые рынки».

Грузинская сторона, сказал премьер, также хочет внести свой вклад в реализацию инициативы «Один пояс - один путь» и пригласил высоких гостей в Тбилиси — принять участие в международном форуме по проекту «Шелковый путь».

Затем главы государств и правительств вбили последние костыли в полотно железной дороги, ввели в действие стрелочный перевод, сфотографировались на память, а после сели в поезд и отправились из бакинского порта Алят, где прошла церемония, на железнодорожную станцию Алят.


Подробнее можете тут прочитать
https://www.gazeta.ru/business/2017/10/30/10962968.shtml

И хотя пока путь Китай- Казахстан-РФ дешевле, но уже начало положено и альтернатива уже есть, вопрос только в снижении цены.

И да, Эрдоган и тут подсуетился.

Это сообщение отредактировал Teuton - 23.11.2017 - 10:31

Lagranzh, про 16км/час глупость. Поезд доезжает за 2 недели из Китая в Европу. Ни о каких 16 речь не идет даже близко.

Teuton, еще один, кто не читает топик прежде чем писать) Уе сказано - что в обход России - это Каспий. А перевалка только там соизмерима со стоимостью всего транзита. Считайте деньги и все встанет на свои места.

Это сообщение отредактировал Amok555 - 23.11.2017 - 10:32

1) Чему радоваться в связи с транзитом? Я бы радовался, если бы экспортом занимались чего-то, отличного от нефти и газа. А так помимо сырьевого придатка будем транспортным.
2) У меня большие сомнения на счет пропускной способности наших ж/д путей.
3) Еще большие сомнения по поводу возможности использования северного морского пути.
4) Мне кажется, что ТС ссыт нам в уши.

Это сообщение отредактировал Vurun - 23.11.2017 - 10:32

Передайте Панаме и Египту что у них нет поводов для радости в связи с их Панамским и Суэцким каналом. Пусть попечалятся)

В статье разговор про транзит, а не про внутренние перевозки.

А чо не Нью-Масква?
Чо мелочиться-то?
Еще мост захуярим через Берингов пролив, хуле, опыт есть!
И похуй, что с нашей стороны ближайшая дорога (зимник) начинается от него за 2000 км, аЖД дорога в 3500!
А на Аляске 1200 км.
Зато красотишша какая!
А потом еще можно Аляску обратно отжать, под предлогом, что не все деньги за нее отданы, хуле.
Прокопаем туннель на Сахалин, потом в ЯПию!
Наконец-то ЯПовцы обретут историческую родину!
Потом можно и ЯПию присоединить, на правах автономии.
Блеать, какой я дальновидный!
Наполеон нервно курит вприсядку.
В соседней палате...

А нам то толку? Народ как сидел в жопе, так и будет сидеть. Даже если все операции с любыми денежными операциями будут идти через нас. Даже если 100% мировых ресурсов будут добываться у нас. У нас народ - это обслуживающий персонал трубы с баблом. Все кто в той или иной мере не задействованы в обслуживании этой трубы могут лечь и умереть. Они никому нахуй не нужны.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

"В современном мире всё больше товаров производится в странах Азии и Южной Америки - там дешёвая рабочая сила. Поэтому неудивительно, что поставки этих товаров производят морским транспортом - а как ещё? Самолётами много не перевезёшь, да и дорого это очень. Современные суда настолько огромны, что морские перевозки грузов сегодня намного дешевле, чем доставка с помощью железнодорожного, автомобильного или авиационного транспорта. И хотя из Китая, например, можно добраться до России и по суше, но основная часть грузов всё равно идёт к нам по морям - так дешевле и надёжнее. Вообще в мире по морю перевозится более половины всех товаров!"

Можно. Для этого нужен климат, как в Китае.
Население, как в Китае.
Убить экологию, как в Китае.
Сделать платную медицину, платное обучшение в старших классах, платное высшее образование как в Китае.
Убить экологию, как в Китае.
Отменить пенсии, как в Китае.
Работать по 12 часов, как в Китае с такой же экономией на ТБ.
И... Всё равно ничего не получится. Ибо даже Китай уже проигрывает по себестоимости продукции.

Они уже знают.
Им ни хуя профита не прибыло.
Как были нищие, так и остались.

То есть наша страна окончательно должна превратится в страну, которая обслуживает трубопроводы и транзит?

Это инвестиции в инфраструктуру, это развитие регионов по которым пойдут маршруты, это новые рабочие места, это поступления в бюджет как региональные, так и федеральный. Это все здорово.
Одно только печально, что большая часть опять же растворится...

Бегут скорее от того, что никто ничего не предоставляет. Обслуживать нечего, работы мало.

Еще один, кто не читает прежде чем постить лишь бы опровергнуть. Два раза писал уже , пишу специально в третий что пока разница в цене. Но альтернатива есть уже и в целом если напрягутся, цену можно снизить.

Чтобы перевозить внутренние грузы, их надо сначала произвести. Много промышленных предприятий построено, много мы товаров производим? ТО же самое и с пассажиропотоком. Чтобы их перевозить - надо чтобы они были. ДЛя этого цены на билеты надо пересмотреть и самое главное создать условия чтобы они ездили, то есть те же производства.

А когда эти разговоры ( так и хочется сказать "пиздешь") закончатся и начнется реальное строительство?

Сравнить Москву с БАМом, ну это такое
Вы оттуда первым же поездом съебёте.

Это сообщение отредактировал TheYuriy - 23.11.2017 - 10:57

Это тот, кто правильно понял направление ветра и вовремя переобулся.

А статистика говорит что морской транспорт дешевле. Так же как и то, что средняя скорость по нашим ж/д 16 км/час.

Профита им не прибыло?

Вот это новость! Лучше укуренного человека было выявить нельзя!

Досвидос!)