Гиробусы

он горизонтальный - в поворот без проблем. а вот склоны... наверное на подъеме он ехал на передних колесах, а на спуске - на задних))

а если его поставить на рельсы? там поворотов резких нет.

"Всего в 3 странах мира гиробусы реально применялись на пассажирских маршрутах. Это Швейцария, Бельгийское Конго (ныне Демократическая республика Конго) и Бельгия. "

Насколько я знаю в Восточном Казахстане,г Зыряновск ,такой автобус(ну или гиробус?) использовался на маршруте. Тоже не прижился. Помню мне в 80х годах дядька о них рассказывал. Там вроде еще обычный движок был,на всякий случай. Разгоняли маховик на двух конечных остановках. Надо у наших стариков поспрашивать поподробнее на самом деле такое было иль нет.

У меня лежит книга Н.В. Гулиа. Он как раз в этом направлении профи. Называется "В поисках энергетической капсулы" (на память пишу). Очень интересно и в художественном стиле с минимумом формул автор описывает события, которые и привели его к таким супермаховичным источникам энергии.
Идея отличная, причем он добивался настолько минимальных потерь на трение, что при правильной конструкции источник вращался месяцами.
Конечно, для взрослой аудитории можно и более серьезную книгу в плане изложения порекомендовать, но в юношестве я просто взахлеб читал ее по-многу раз.

Подозреваю, что в случае столкновения с танком перевернётся именно танк.

Не в штатах, а в шаХтах

Афигенная весч))) Даже не знал про него)))

Ну че....как там в поговорке:"новое - хорошо забытое старое".Сейчас систему рекуперации кинетической энергии используют в Формуле-1.Самое интересное то,что команда Williams применяет именно механическую KERS....то бишь тот же принцип "запаса" энергии маховиком,который использовался на гиробусах.
А за пост - зелень.

в московских пробках ему 3,14зда

на посадку кондуктор давал 10 сек, чтоб не "сел" маховик

Слишком просто. Сраный маховик. Нужно сделать технологичные аккумуляторы отравляющие все вокруг , которые могут работать 3 года в плюсовой температуре , 1000 циклов зарядов-разрядов за цену в 100500 баксов.
Вернемся в средневековье, когда только лорды ездили на повозках.
Кстати а почему не ездить на экологически чистой лошади?

Это сообщение отредактировал корвинус - 26.12.2014 - 14:36

это ж скорость пассажирского реактивного самолета. Если обод разлетится на куски - жопа всему живому в радиусе метров 50...100 наверняка. И представляю как автобус с крутой горки начинает съезжать, приподнимая передние колеса

Маховик располагался горизонтально, так что в основном мешал продольным и боковым кренам.

очередные читатели ЖОПОЙ!!! разуем глаза и удивимся - написано Ш А Х Т А Х

Это не штаты, блеать, а шахты... Совсем политотой мозги засраны...

вот у меня какая игрушка в детстве была, работала по похожему принципу. Как же она мне нравилась, и колеса поворачивались, но двоюродная сестра ее уронила и корпус весь поломался, потом запаяли, но у же не то))

Это сообщение отредактировал Созидающий - 26.12.2014 - 14:30

Маховик нужно поместить в подвижную в трёх измерениях подвеску для исключения эффекта волчка, раскручивать до скоростей в несколько десятков (а то и сотен) тысяч оборотов и придумать схему выработки электричества этим гироскопом для питания электродвигателей на колёсах. Вот тогда будет толк. Сомневаюсь, что при этом будет экономическая выгода, но вот эффективность такого движителя возрастёт многократно. Ну и про безопасность надо будет отдельно подумать.

Это сообщение отредактировал universe1 - 26.12.2014 - 14:41

Я дочь офицера тут не всё так однозначно...

Стационарная ТЭС не ограничена по массе и размерам (в разумных пределах). Если установить фильтры непосредственно на автомобиль - то он сожрет всю полезную нагрузку. А вот на ТЭС- легко. Сейчас выпускают относительно не дорогие системы очистки от СО2 и СО, существенно снижающие их выброс, ловушки для сажи (ну это 100500 лет уже), используют экономичные горелки (еще дохуилиард плюсов)... Так что электромобиль очень сильно экономичнее ДВС

Это сообщение отредактировал CATAH - 26.12.2014 - 14:39

Какой то у тебя нестандартный жесткий диск))).
Самые распространенные это 5400 и 7200 об/мин.

Тут правильно писали про отличную книжку Гулиа, я тоже читал. Автор в итоге пришел к маховику небольшой массы, но разогнанному до больших оборотов, так выгоднее по формуле E=M*V^2/2 - от массы запасенная энергия зависит линейно, а от скорости в квадрате, выгоднее разгонять, а не утяжелять. Там начинали с двигателя от пылесоса с оборотами 15 тысяч в минуту, а не всего 3. Маховик вращался в вакуумном кожухе чтобы не тратиться на сопротивление воздуха. И главное, маховик был не сплошной, а намотан стальной проволокой, если она разрывалась, то обязательно по дальнему от оси ободу - там ускорения больше и разрывные силы тоже, а оторванный конец проволоки тёрся по кожуху и плавно останавливал маховик без разрушений.
Короче, в итоге они сделали автобус с маховиком, так его запас хода был, если правильно помню, 60 км.

Это сообщение отредактировал Диез - 26.12.2014 - 14:44

Тоже читал с интересом в школе.

Да и весят харды не по три тонны

Ну во первых не сейчас.
Сейчас не пользуют чистый керс. Причём система далеко не маховик. а грубо говоря форсаж самого движка, и электродрыгатель.

Посмотрел-бы я на него в 2-х часовой пробке от остановки к остановке... В наше время такие не прокатят.

Сразу вспомнилось это изобретение)

Это было время тестирования и соревнования идей. Маховик вряд ли усовершенствуешь, тупик. Победили электрические аккумуляторы.