Самый невероятный поршневой мотор, 5ТДФ

Вот , первый двигатель Костовича, в котором применено встречное движение поршней.
Костович впервые на ДВС применил электрическое зажигание и встречное движение поршней в оппозитно расположенных цилиндрах. Первая новация вскоре стала общей для всех ДВС, а вторую спустя сорок лет, в 1920 г., запатентовала знаменитая авиационная фирма Г. Юнкерса. По аналогичной схеме были сделаны многие дизельные моторы: немецкий ЮМО-204, устанавливаемый на самолеты "Люфтваффе" Юнкерс Ю-86К и Дорнье До-18, американский 38D8 1/8" фирмы "Френбекс-Морзе", которым оснащали тральщики, поступавшие в СССР по ленд-лизу. Наши конструкторы использовали этот принцип неоднократно: таков отечественный 2Д100, работающий и поныне на тысячах магистральных тепловозов серии ТЭ3, а также - гордость советского танкостроения - дизели Чаромского 5ТД и 6ТД.

После того, как двигатель Костовича засекретили, этот шедевр инженерного искусства хранился в особом помещении ремонтного завода при Охтинской судоверфи Петербурга. С приходом советской власти секретность не отменили и таинственный мотор находился там же до 1947 г., когда его передали в организовывавшийся при Военно-воздушной академии музей в подмосковном городе Монино, в котором он представлен в экспозиции "Авиадвигатели". B 1965 г. на фабрике наглядных пособий, находившейся в здании Политехнического музея и входившей в состав Общества по распространению политических и научных знаний "Знание", изготовили два макета этого уникального двигателя. Один из них установлен в аванзале музея и предназначен для иллюстрации устройства мотора. В другом сделаны вырезы в двух цилиндрах, видна работа кривошипно-шатунного механизма и привода системы зажигания. Этот действующий макет находится в учебной зоне отдела "Транспорт", и его запускают после окончания экскурсии-лекции по теме "Двигатели внутреннего сгорания" для знакомства с принципом действия и пионерскими техническими решениями, впервые использованными выдающимся русским инженером и изобретателем Огнеславом Стефановичем Костовичем

Безнин при степени сжатия, характерном для дизелей, детонирует.
Суть системы в том, что в дизелях впрыск происходит при положении поршня, близком в Верхней Мертвой Точке, а в карбюраторах и инжекторах в цилиндр поступает уже воздушно - топливная смесь, которая впоследствии поджигается. Если иметь широкий угол впрыска топлива, можно управлять детонацией топлива, т.е. сместит угол воспламенения топлива ближе к ВМТ для легкого топлива (бензин) и ниже ВМТ для тяжелого жидкого топлива (соляра, мазут). Вот так и происходит работа на почти любом жидком топливе.

А вы в курсе, что знаменитый Т-34 был тоже многотопливным? Про бензин не скажу, но то, что вместо соляры можно было лить керосин или растительное масло - это правда. Советская техника - лучшая техника, многократная надежность + великолепная убойность пушек и др. вооружений - залог Победы!

Все немножко не так. В бензиновом двигателе сжимается уже рабочая смесь, т.е. бензин перемешанный с воздухом, в дизельном - сжимается воздух, а топливо (соляру, бензин, мазут, даже угольную пыль), впрыскивают в конце сжатия.
Если до таких степеней сжать бензин, он просто сдетанирует. (октановое число)

Это сообщение отредактировал ATuin - 24.07.2014 - 19:41

Не-не-не. Самый-самый мотор это B-2 который много куда ставили, в том числе и в Т-34. Даже по нынешним временам дизель весьма и весьма достойный. Современные потомки его до сих пор трудятся, а прошло уже более 70 лет!

Вообще то он не на любом бензине должен работать, а только на низкооктановых А-72, А-76. Низкооктановые бензины имеют меньшую детонационную стойкость.

В-2 интересен приводом распредвала. Там распредвал в головке цилиндров, и приводится от коленвала при помощи конической передачи))))

Это сообщение отредактировал ATuin - 24.07.2014 - 19:47

Крутотенюшка!
Технические аспекты- моя слабость

Кому то не понравилось мое заявление по поводу "не логичности" двигателя? Объясняю, 5 цилиндровый двигатель имеет одну, не приятную особенность. Такую, не дешевую деталь, как коленвал, проще сделать из куска. Расположение шатунных шеек таково, что поковку сделать практически не возможно. А тут их аж 2. Потому и дорогой.

Отвечу сразу и всем! На заводе ЧТЗ старый мотор 5ТДФ доработали! Учли все достоинства и недостатки! Про вопрос о бензине отвечу, никогда не сталкивались с самодетонацией? А она есть! Понятное дело что на АИ-92 и АИ-95 танк не поедет, да и при адском расходе дорого, а вот на АИ-80 он поедет с радостью!
И не смотря на то что В-84МС является V-образным 12 цилиндровым многотопливником, он всеравно прямой наследник 5ТДФ.

Этот невероятный ну или почти этот, в 30 годах на юнкерсах летал.

Ну чего то совсем не похож. Обычный V-образник, 12 цилиндров. 4-тактник. Это совсем другой дизель

Какая чушь! 5 ТДФ - 2-х тактный пятицилиндровый с двумя коленвалами. В-84МС - 4-х тактный V-образный 12 цилиндровый. Они отличаются как млекопитающие от рептилий. Общее в первом случае - дизель, во втором - животные.

Почти все наши танковые двигатели уникальны! Например ГТД-1000Т стоящий на Т-80 мы почти во всем первопроходцы!

Добавлено в 20:10
И танк Т-64 уникален не только двигателем, это первый танк на котором экипаж 3 человека! потому что на него ВПЕРВЫЕ был установлен механизм заряжания!

Думаю, это позволяет избежать проблем при использовании разного топлива.
Нет?

perfumery
Ты спрашиваешь как он мог на разном топливе работать, степень сжатия разная и свечи для бензина нужны.. я танковое командное училище закончил.. честно скажу в двигатели никогда не лазил.. нас учили стрелять, водить и командовать танками.. но одно скажу тебе точно и у Т64Б и у Т72 движки дизеля многотопливные, есть режим переключения в зависимости от того какое топливо в баке..

Простите, но мы не можем разрешить вам въезд на территорию нашей страны на этом танке, так как он не соответствует экологическим нормам

Просто хороший пост. Таких все меньше и меньше на ЯПе (((

)))
В данном случае говорилось о двигателе, а не о танке)))
Хотя сейчас выполнение норм по выбросу требуют и от военной техники))))))

Хорошего двигателя должно быть мало. Двигатель длинноходный: соотношение диаметра цилиндра и хода поршня — 68/88 мм. На холостых оборотах и при сбросе газа моноблок занимает самое нижнее положение, в котором объем камеры сгорания минимален (степень сжатия — 14:1). Агрегат наддува отключен, и воздух поступает в двигатель напрямую. Под нагрузкой механизм отклоняет моноблок вбок, и надпоршневой объем увеличивается. При этом сцепление подключает нагнетатель, и воздух начинает поступать в цилиндры под избыточным давлением. Заявленная максимальная мощность — 225 л.с., крутящий момент — 305 Нм, при рабочем объеме 1.6 литра

Это сообщение отредактировал krokodil999 - 24.07.2014 - 20:20

30-х годофф

В дизеле сжимается воздух, отчего он нагревается, потом впрыскивается топливо, оно попадая в горячий воздух воспламеняется.
И это происходит при помощи ТНВД.

Кому интересно, как работает Топливный Насос Высокого Давления:
https://www.youtube.com/watch?v=w9jMvJZwRuE

Это сообщение отредактировал Apodes - 24.07.2014 - 20:28

Блеаать, это самая офигенная тема четверга, спасибо ТС!!!
Без сарказма, зае....ла политика, тут физику повспоминал, голову работать заставил)))

Это сообщение отредактировал QvaziMurder - 24.07.2014 - 20:27

В бензиновом - только смесь? Да неужели?!
Про инжектор слышал что-нибудь? Практически полный аналог дизеля, только наличием свечки отличаются, да геометрией/компрессией, ну, если вкратце. Да и то, на дизеля свечи иногда ставят, только не искровые, а калильные.

А кроме октанового числа есть еще цетановое, которое показывает способность топлива к самовоспламенению, применяется для дизельных топлив.

Кстати, примем как данность, что многотопливный танковый дизель может работать и на бензине. Значит даже при его степени сжатия можно победить детонацию и свести ее к нормальному рабочему циклу.

Это сообщение отредактировал taper - 24.07.2014 - 20:30

Интересный пост!

Про прямой впрыск слышали?
Тем и отличается.