Развенчиваем самые популярные мифы о самолётах

пистец!!! выжить в катастрофе, и умереть от колес пажарных

Дверь вовнутрь видимо отрывается и держит ее внутренним давлением

Не знаю про повреждение обшивки самолета, но при посадкеу меня постойняк включается эрекция. Если я не один значит не миф.

Это сообщение отредактировал MAXVIPM - 26.09.2013 - 09:00

А как же те двери, которые открываются наружу?
А так же аварийные люки, которые то же открываются наружу?
Разница давления в салоне и на высоте открывает их "на раз".

Ту-134 - внутрь, Ту-214 - наружу

наверное, люк открывается вовнутрь

даже закрытые с замков срывает

Ага. А внутри самолета - близко к атмосферному. вот разница и прижимает.

а где 11 миф про "стоп-кран"?!

Этот случай в "расследовании авиакатастроф" показывали.
Тогда оказалось, что при расчете ресурса самолета учитывалось количество летных часов, но не учитывалось количество взлетов-посадок.

При взлете и наборе высоты самолет как бы "раздувается" из-за избыточного внутреннего давления.
При посадке "сдувается" обратно.
Вот эти циклы нагрузок и привели к ослаблению конструкции.

Самый главный миф - это то что стюардессы занимаются сексом с пилотами во время полетов.

Это сообщение отредактировал HAARP - 26.09.2013 - 10:01

Это чистая психология:
перед страхом смерти организм подсознательно пытается осуществить функцию продолжения рода

в Норильске в 1983-84 году была авария с самолетом, он уже призмелился, но случилась авария((
подруга работала медсестрой в хирургии в тот день, начали привозить пострадавших, и фишка в чем...те, кто был пристегнут- получили травмы живота, пострадали внутренние органы от удара, а кто безалаберно не пристегнулся- переломали руки-ноги, ребра(
я не знаток хирургии, но по-моему лучше руку сломать, чем порвать селезенку(
поправьте, если я не права, пожалуйста, ибо меня это всегда тревожит)

у всех малышей (типа эмбраэра , бомбардье) двери наружу открываются т.к. совмещены с трапом, замки там правда многим сейфам на зависть, да и в любом самолете защита от дурака есть, даже если ручку провернуть дверь не откроется.

Помню я эту катастрофу, причиной как там правильно описано была коррозия из-за солёной воды в воздухе. Однако конструкция самолета выдержала бы и такую незначительную брешь. Однако по "счастливому" стечению обстоятельств ту несчастную стюардессу засосало в дыру, она собой её закрыла и в следствии чего возник гидравлический удар, когда разогнавшийся воздух не нашел дырки сильно даванул на обшивку вокруг несчастной стюардессы. В следствии удара и вынесло огромный кусок обшивки вокруг первоначальной небольшой дыры.

Это сообщение отредактировал NightOrion - 26.09.2013 - 09:47

стоп-кран - Л-29, Ан-24/26....
кран останова двигателя - Ту-95.....
"РУД на стоп" (вообще нет специального крана для останова двига)- Ту-16, Ту-124...
по-моему эта тема уже жевана-пережевана

Правда. Разрушители это доказали.

Но лучше порвать селезенку, чем сломать черепушку, или свернуть шею...

)))) через какой в ..опу иллюминатор?)))
там полкрыши улетело)))

Сегодня утром на радио максимум про это было!

Гидравлический? Жидкость то тут причем?

В данном случае при большой разнице давления и очень быстром закупоривании отверстия воздух сыграл роль жидкости.

????
Может что-нибудь типа пневмоудара-то тогда? Не знаю, есть ли такое понятие...но не гидроудар...

Важно не то, куда дверь или люк открывается. Важно, куда направлено первоначальное движение при открытии.

Аварийный надкрыльевой люк - сначала нужно потянуть на себя, а потом выкинуть наружу, чтобы ничего не мешало аварийной эвакуации (в сл. раз, когда куда-нить полетите, посмотрите инструкцию по безопасности повнимательнее) т.е. получается, что люк открывается вовнутрь.

Пассажирские двери. В полете они прижимается к стопорам (взгляните на окантовку дверей и проема при следующем полете). Т.е. при открытии, она сначала отнимается от стопоров (первоначальное движение направлено во-внутрь), а потом уже открывается наружу.

Но! Дверь в полёте не получится открыть по другой причине. Ручка открытия двери механически связана с вентиляционной панелью, которые устанавливаются на всех дверях (эдакая относительно небольшая форточка). Ручку не получится повернуть в полёте именно из-за перепада на вент. панели, а не из-за перепадана на всей двери.
Нахрена нужна эта вент. панель? - спросите вы.
Очень просто, вент. панель механически связана со стопорами замков. Она не закроется, пока стопора не застопорят замки. А они - не смогут застопорить, пока замки не закроются, как надо. То есть, вент. панель не закроется, пока дверь не будет полностью закрыта. Это не даст САРДу наддуть самолёт и создать перепад давления. Т.е. перепада нет, летчик получает САS сообщение о проблемах с гермитизацией(это если штатная сигнализация от дверей - отказала). После этго летчик либо возвращается на аэрдром вылета, либо летит не выше 100го эшелона. Логика простая, лучше не лететь никуда чем получить вырванную дверь и взрывную разгермитизацию на эшелоне. Такие панели стали ставить на дверях лет 20 назад, после того, как было несколько случаев, когда из-за того, что не полностью закрытые двери просто-напросто срывало в полете (перепад-то там ого-го).

Грузовые двери - обычно имеют первоначальное движение открытия наружу. Однако имеют такую-же систему, как и пассажирские двери. Т.е. там присутствуют все эти стопора замков и вент.панели, что делает конструкцию вполне безапасной. Открытие наружу в таких дверях сделано для удобства. Да и багаж, не имеет привычки выпивать и по пьяни лезть к дверям)))

Это сообщение отредактировал palis - 26.09.2013 - 11:17

Угаварил ))