Знаменитые двигатели : 10 ступеней к совершенству, 10 фото + буквы

еще beams называла тойота (vvt-i тоже её)

Это сообщение отредактировал qweqweqwe123 - 29.04.2011 - 08:55

вообще я не очень в двигателЯх
Но где же ЗМЗ 406 ?

А как же ниссановские легендарные и субаровские двигатели?

Придется исправлять про VTEC.

11.

Аббревиатура VTEC полностью расшифровывается следующим образом — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. В переводе на русский — это электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов. Или проще: электронная система регулировки фаз газораспределения.

Появившись в 1990 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией, отличительная особенность которой в том, что оптимальное время и величина открытия впускных клапанов подбирается электроникой для трех режимов работы двигателя: на низких, средних и высоких оборотах. Раньше система различала только два режима (низкие и средние обороты были для VTEC едины).

В зоне низких оборотов VTEC обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливно-воздушной смеси. На средних оборотах фазы газораспределения изменяются так, чтобы получить максимальный крутящий момент. Ну, а когда обороты двигателя высокие, система считает, что уж не до экономии, главное — получить максимальную мощность.

Редкий автопроизводитель не пиз*анул данную идею:

Alfa Romeo — Double continuous variable valve timing. CVVT используется на впуске и выпуске.
BMW — VANOS/ Double VANOS. Впервы была применена в 1993 году для BMW 3-й и 5-й серий.
PSA Peugeot Citroën — Continuous variable valve timing (CVVT)
Chrysler — dual Variable Valve Timing (dual VVT).
Daihatsu — Dynamic variable valve timing (DVVT)
General Motors — Continuous variable valve timing (CVVT)
Hyundai — Continuous variable valve timing (CVVT) — дебютировала в двигателе 2.0 L Beta I4 в 2005 в автомобиле «Elantra» и «Kia Spectra», также была применена в новом двигателе (Alpha II DOHC) в 2006 для автомобилей «Accent\Verna» , «Tiburon» и «Kia cee’d», с 2011 года в Hyundai Solaris.
MG Rover — Variable Valve Control (VVC)
Mitsubishi — Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC). Впервые применена в 1992 году в двигателе 4G92.
Nissan — Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS).
Toyota — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i), Variable Valve Timing with Lift and Intelligence (VVTL-i).
Volvo — Continuous variable valve timing (CVVT)


Нв картинке - флагман хондовских моторов (до 2000 г. где то) красноголовый DOHC VTEC

Это сообщение отредактировал Slash - 29.04.2011 - 09:09

Отличнейший пост! Интересно было! Зелень)

а еще забыли про это- "
Первый мотор с системой впрыска был изготовлен в России в 1916 году Микулиным и Стечкиным. Он же стал первым авиационным двигателем, перешагнувшим 300-сильный рубеж мощности."

а где опозитники?
субару, порше...

боюсь Ноу-Хау, окажется ХаУ-Ноу

Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. за отсутствие JZ-тов. (1JZ-GTE) (2JZ-GTE) Забыть про Cупру как можно.

Речь о даунсайзинге и уходе эры мотором с большим литражом, который начался, по версии автора, с мотора в 1,8 л, разработанного "Ауди", а не о дебюте надутых двигателей!

А как же ребята наши тазы! Вы совсем про них забыли!
Подумайте только: Первые двигатели ВАЗ — это потомок мотора, который был разработан в Италии на Фиат-124 (премьера состоялась в 1964 году). Так ВАЗовский двигатель 2130 объемом 1800 см. куб. - по сути, все тот же "классический" копеечный мотор 2101. А это ни много ни мало 47 лет Россияне ездят на этом моторе, который с годами только модифицировали.

Да, про тойтовские jz-ты как-то забыли... и Зубару не справедливо стороной обошли.

И чтож в них легендарнова? Аааа, фспонил, чтоб поменять свечи на субе, нужно себя в задницу трахнуть




Добавлено в 10:00

У него мощность 180 коней с 2,5 литра. Там нихуя легендарного нету.

4G63Т где?

Изумительный дрыгатель

Добавлено в 10:42

турбированные джейзеты с минимальными изменениями, правильным впуском-выпуском и бустапом выдают более 400 лосей;)

Менял на своей Импрезе свечи за 30минут. Да, дольше, чем на обычных движках, но за низкий центр тяжести и неповторимый звук этого мотора можно чуть дольше помучиться.

7!
М30В35 чип Hartge, паук, облегчённый маховик, кожаный салон, спортивный руль, подвеска от М5... кузов в ржавых пятнах=( Но пока мы едем! И ой-ой-ой как! Моторчик реально туг снизу, но подрыв после 3500 об/мин порой пугающий! При повседневной езде тапок мною давится примерно на 1-1,5 см и этого хватает для спокойной езды даже на трассе, зато при обгоне ход педали позволяет чувствовать себя более чем уверенно и не пугать попутные фуры и встречные легковушки=)

Практически любой турбо двигатель с минимальными изменениями и бустапом выдает более 400 сил. А потом загибается быстро

2Seven , весь сток джейзета в том, что он ещё долго при этом живёт

Ну отечественные двигатели тоже не подкачали. Легендарный самолёт АН-2. Недавно исполнилось 60 лет со дня первого полета самолета, которому суждено было стать легендой российской авиации.
Легкий транспортный Ан-2, разработанный Олегом Антоновым, в прямом смысле уникален: это единственный в мире летательный аппарат, который выпускается уже более полувека. Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый массовый самолет в мире. Базовый поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 (с 1944 г. - АШ-62) был разработан конструктором А.Д.Швецовым в Перми в 1937 году. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. Выпускался в больших количествах начиная с 1938 года. В конструкции мотора был применен ряд оригинальных решений: двухдемпферный коленчатый вал, эластичная шестерня газораспределения, боковое уплотнение главного шатуна, фланкирование зуба неподвижной шестерни редуктора (на АШ-62ИР). В 1940 году для транспортной и гражданской авиации был создан мотор АШ-62ИР (М-62ИР) устанавливался на Ли-2, Ан-2, на трофейных Arado Ar 196.

Двигатель АШ-62ИР стал самой массовой модификацией М-62. Начиная с 1942 года, АШ-62ИР стал единственной модификацией М-62, находящейся к тому времени в производстве. Двигатель имел 12 серий и достиг ресурса в 600 часов. Модификация АШ-62ИР выпускалась по лицензии в Китае (HS5) и в Польше (ASz-62).
производится в СССР и России уже более 50 лет.

У фрицев до сих пор можно полетать на АН-2 - http://www.classicwings-bavaria.de/html/antonov2.php



Это сообщение отредактировал Skat - 29.04.2011 - 11:08

Т.к. увлечен Японскими машинами, то знаю по крайней мере 2 двигателя, которые могут относительно долго жить при хорошем тюнинге - это Супровский 3л, название не помню, и RB26DET от Скайлайна GT-R - этот вообще наверное самый живучий. Знаю еще, что из простого Эво можно сделать SX500 (около 400сил и 500момента) и такие экземпляры у людей тоже довольно долго ходят.

на помойке вместе с порванными ремнями балансиров, а потом и ГРМ.

Теме зачет.

2Seven ,хреново ты японскими машинами увлекаешься, если даже не знаешь что этот супровский двиг и есть джейзет, 2JZ-GTE точнее
Скай и 4г63 согласен
Ещё от ммс гто 6G72 очень живуч

Добавлено в 11:11

И кривыми руками хозяна

А как же атмосферник Ford - Cosworth DFV. Выступления в формуле 1 с 1967 по 1985 год и немеряно чемпионских титулов и кубков конструкторов.



Это сообщение отредактировал Taranor - 29.04.2011 - 11:20

Точно, с Селиковскими двиглами в голове все спуталось

Просто спасибо за интересный пост. Про Субару и Хонду поддерживаю.