А как кстати паровозы обходились без генератора с электродвигателями? Там вполне себе мех трансмиссия была вроде. И вполне себе массово до 1950ых катались, когда могли уже и электродвигатели прикрутить.
Я правда не разбираюсь.
Какая трансмиссия в паровозах? Шатун от парового цилиндра (читай, двигла) шел напрямую на колесо.
Эээ... ну дык это и есть трансмиссия, я же не написал "коробка передач"
А как кстати паровозы обходились без генератора с электродвигателями? Там вполне себе мех трансмиссия была вроде. И вполне себе массово до 1950ых катались, когда могли уже и электродвигатели прикрутить.
Я правда не разбираюсь.
Какая трансмиссия в паровозах? Шатун от парового цилиндра (читай, двигла) шел напрямую на колесо.
И, кстати, в этом его огромный плюс: пар подаётся в цилиндр сразу под мощным давлением (кстати, вопрос вам на засыпку- ПОД КАКИМ? Я знаю - но не скажу пока - загадка вам ). Дедушко старый, дедушко пожил, дедушко на паровоз полОжил.
Ну так вот...Поэтому - у паровоза сразу дикая слоновья тяга с нулевых оборотов. А ДВС так не могёт - ему раскрутиться надо сначала...И поэтому никаких трансмиссий (то бишь дискотек молодёжных ) ему не надо...
Это сообщение отредактировал pupperman - 29 ноя 2023 в 23:59
А как кстати паровозы обходились без генератора с электродвигателями? Там вполне себе мех трансмиссия была вроде. И вполне себе массово до 1950ых катались, когда могли уже и электродвигатели прикрутить.
Я правда не разбираюсь.
КПД у паровоза низкий, и лошадиных сил от 1000 до 2500 примерно и водить поезда они могли не очень тяжелые. У дизеля КПД и сил побольше и далее....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, это все и так логично и понятно. Плюс тормозить моторами можно. Не помню, что за электричка, ещё старая - на крыше реально тэны с радиатором стояли, тормозить и тепло рассеивать. Интересно, а сейчас также? Или все же какой-то накопитель есть?
Сейчас вроде как при торможении обратно в контактную сеть отдают - рекуперация типа, современная элементная база частотников позволяет.
Это да. А дизеляки походу до сих пор воздух греют. Если прикинуть, то там надо тысячи кВт энергию принимать. Даже хз, что там за ебалду надо, что бы это впитать)
А как кстати паровозы обходились без генератора с электродвигателями? Там вполне себе мех трансмиссия была вроде. И вполне себе массово до 1950ых катались, когда могли уже и электродвигатели прикрутить.
Я правда не разбираюсь.
Какая трансмиссия в паровозах? Шатун от парового цилиндра (читай, двигла) шел напрямую на колесо.
И, кстати, в этом его огромный плюс: пар подаётся в цилиндр сразу под мощным давлением (кстати, вопрос вам на засыпку- ПОД КАКИМ? Я знаю - но не скажу пока - загадка вам ). Дедушко старый, дедушко пожил, дедушко на паровоз полОжил.
Ну так вот...Поэтому - у паровоза сразу дикая слоновья тяга с нулевых оборотов. А ДВС так не могёт - ему раскрутиться надо сначала...И поэтому никаких трансмиссий (то бишь дискотек молодёжных ) ему не надо...
Ну, это все и так логично и понятно. Плюс тормозить моторами можно. Не помню, что за электричка, ещё старая - на крыше реально тэны с радиатором стояли, тормозить и тепло рассеивать. Интересно, а сейчас также? Или все же какой-то накопитель есть?
Друг, тут про тепловозы пост. Какая нахуй контактная сеть! Какая нахуй рекуперация.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А как кстати паровозы обходились без генератора с электродвигателями? Там вполне себе мех трансмиссия была вроде. И вполне себе массово до 1950ых катались, когда могли уже и электродвигатели прикрутить.
Я правда не разбираюсь.
Какая трансмиссия в паровозах? Шатун от парового цилиндра (читай, двигла) шел напрямую на колесо.
И, кстати, в этом его огромный плюс: пар подаётся в цилиндр сразу под мощным давлением (кстати, вопрос вам на засыпку- ПОД КАКИМ? Я знаю - но не скажу пока - загадка вам ). Дедушко старый, дедушко пожил, дедушко на паровоз полОжил.
Ну так вот...Поэтому - у паровоза сразу дикая слоновья тяга с нулевых оборотов. А ДВС так не могёт - ему раскрутиться надо сначала...И поэтому никаких трансмиссий (то бишь дискотек молодёжных ) ему не надо...
Автору респект! Немного дополню: попытки строить тепловозы с коробкой передач предпринимались в 1920-х годах. Справедливости ради, стоит отметить, что это все же тупиковая ветвь эволюции. Кому интересно, гуглите "Ьмх": https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%AC%D0%BC%D1%85
PS: а, пока набирал, уже обсудили их
Размещено через приложение ЯПлакалъ
пар подаётся в цилиндр сразу под мощным давлением (кстати, вопрос вам на засыпку- ПОД КАКИМ? Я знаю - но не скажу пока - загадка вам ). Дедушко старый, дедушко пожил, дедушко на паровоз полОжил.
Ну, педивикия глаголет, что от 12 до 15 кг/см2, теперь очередь дедушки Из паровозов мне нравится капотированный ИС - красавец
Друг, тут про тепловозы пост. Какая нахуй контактная сеть! Какая нахуй рекуперация.
А чем привод электрички от дизель-электровоза отличается? Так же тормозят моторами. Электричке есть куда деть, и сейчас обратно в сеть все уходит. А вот дизеля все же греют до сих пор атмосферу
Размещено через приложение ЯПлакалъ
пар подаётся в цилиндр сразу под мощным давлением (кстати, вопрос вам на засыпку- ПОД КАКИМ? Я знаю - но не скажу пока - загадка вам ). Дедушко старый, дедушко пожил, дедушко на паровоз полОжил.
Ну, педивикия глаголет, что от 12 до 15 кг/см2, теперь очередь дедушки Из паровозов мне нравится капотированный ИС - красавец
Автору респект! Немного дополню: попытки строить тепловозы с коробкой передач предпринимались в 1920-х годах. Справедливости ради, стоит отметить, что это все же тупиковая ветвь эволюции. Кому интересно, гуглите "Ьмх": https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%AC%D0%BC%D1%85
Был ещё гидравлический привод.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Атмосфер 10-15, хотя там много чего зависит от конструкции, хотя вроде как были и до 60, но не уверен сто это были серийные
Размещено через приложение ЯПлакалъ
пар подаётся в цилиндр сразу под мощным давлением (кстати, вопрос вам на засыпку- ПОД КАКИМ? Я знаю - но не скажу пока - загадка вам ). Дедушко старый, дедушко пожил, дедушко на паровоз полОжил.
Ну, педивикия глаголет, что от 12 до 15 кг/см2, теперь очередь дедушки Из паровозов мне нравится капотированный ИС - красавец
Ну, это все и так логично и понятно. Плюс тормозить моторами можно. Не помню, что за электричка, ещё старая - на крыше реально тэны с радиатором стояли, тормозить и тепло рассеивать. Интересно, а сейчас также? Или все же какой-то накопитель есть?
Сейчас вроде как при торможении обратно в контактную сеть отдают - рекуперация типа, современная элементная база частотников позволяет.
Рекуперация была и на древних ВЛах, никакая особо современная электроника там не требуется. А сама по себе рекуперация, хоть и "экономит", но имеет ряд недостатков. Например торможение локомотива будет зависеть от того, потребляет кто-нибудь ток на этом токоразделе или нет.
А чем привод электрички от дизель-электровоза отличается? Так же тормозят моторами. Электричке есть куда деть, и сейчас обратно в сеть все уходит. А вот дизеля все же греют до сих пор атмосферу
Тормозные колодки до сих пор греют атмосферу на любых транспортных средствах. Бля я хуею всё больше и больше.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Тормозные колодки до сих пор греют атмосферу на любых транспортных средствах. Бля я хуею всё больше и больше.
На электро и гибридах так же, как и на поездах - тормозит мотором. Не хватает мотора - тогда колодки. Но, если резко не тормозить, то можно и без колодок вообще.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На электро и гибридах так же, как и на поездах - тормозит мотором. Не хватает мотора - тогда колодки. Но, если резко не тормозить, то можно и без колодок вообще.
Вы в глаза долбитесь, чтоли? Речь о тепловозах...какие нахуй электро или гибриды?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
). Дедушко старый, дедушко пожил, 
) ему не надо...
А через 5 минут я дам правильный ответ и объяснение
yaplakal.com