Лучший японский истребитель, но не «Зеро»?!

Хм...
Интересный "девайс".
Поищу инфу про него.
Самому стало интересно.
Спасибо за "наводку".

Афигеть)) Похоже на немецкие разработки, не?

Прикольная машина... Жаль мало инфы...

Кстати, а когда сам то продолжишь свои темы с переводами об оружии?

Плюсанул , но все равно вопрос крутится в голове : почему в мирное время эта тактика не работает ? Почему российское и американское автогавно проигрывает высокотехнологичным японским и немецким " тиграм и кишкам" ???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нее... У немцев они взяли ДБ-603 и построили свой самолет и не один..

И развивали темы Мессершмитта...

...

Это всё понятно, но воюет всё-таки не техника, а человек, который этой техникой управляет.

Конкуренцию "Хаяте" составлял Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai - Хаяте был самолетом армии, а Сиден- кай - флота.
Именно эти машины составляли в 1944-45 годах конкуренцию американским Корсарам и Хеллкэтам в небе над Японией.
На них летали последние японские морские асы, сведенные вместе в составе 343-го истребительного авиаполка ВМС.
На Сиден - кай ставился тот же самый движок, что и на Хаяте (армейское обозначение - НА-45, морское - Хомаре и буквенный индекс мидификации) - и вариант Хомаре-21 страдал тем же недобором мощности и пониженным ресурсом в начале эксплуатации.

Что Хаяте, что Сиден -кай имели одно устройство, которого не было ни на одной истребителе какой-либо другой страны - маневренные закрылки. Они представляли из себя сочлененную конструкцию и имели внешнюю и внутреннюю секции. Последняя выпада из-под основной при маневрировании, под влиянием перегрузки - срабатывал специальный автомат.
Впрочем, подобные конструкции стояли и на Ки-43, и на Райдене - только там выпуск маневренных закрылков осуществлялся, ЕПНИМ, вручную, при нажатии кнопки на ручке управления.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 11.08.2019 - 22:31

Закрылки Сиден-кай - видно на модельке

Это опытный самолет. В серии не был, в бою не проверен.

Во второй мировой количество побило качество

А потом сказали "НАХУЯНАМАЭТО" - поставлили на место клона ДБ свою "звезду" Mitsubishi Ha-112-II нa 1500KM и получился Ки-100. Замена двигателя была вызвана разрушением моторостроительного завода в городе Акаси, выпускавшего двигатели для Ki-61, при налёте американской авиации 19 января 1945 года.
Ки-100 мог потягаться и с "Мустангом" и "Хеллкэтом", но пришел слишком поздно и в недостаточном количестве.

Хороший аппарат, но - для 1945 года несколько медленный. С другой стороны - его движок был надежнее и более отработан, нежели Хомаре.
Фактически тот же вариант, как и с переделкой ЛаГГ-3 в Ла-5 - установили обтекатели от мотокапота к фюзеляжу, дабы соблюсти требования аэродинамики в части плавности переходов.
На самом деле переход был удачный - но по сути вынужденный. Был задел изготовленных планеров самолета, а "родных" движков под них не хватало.
Вот эти несколько сотен планеров и переделали под воздушник.

Японцы такое же проделали с пикировщиком D4Y Сюсей - тож перешли с копии ДБ-101 - Аичи - на тот же самый Mitsubishi Ha-112-II, с теми же особенностями модификации фюзеляжа.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 11.08.2019 - 23:13

...

...

У них еще очень интересны летающие лодки были..

У меня знакомство с войной на Тихом океане и японской военной машиной началось с книги "Зеро" Хорикоши,Окумии и Кайдиа.В начале книги Зеро казался вундервафлей,перед которой ничего не могло устоять,а в конце кормом для американских истребителей

На мой дилетантский взгляд, если не брать во внимание характеристики.
Самый красивый самолёт второй мировой это миг-1(И-200)




Это сообщение отредактировал elkimotalki - 12.08.2019 - 01:09

Верно, но визуально довольно херово получилось - сравните сами. А при переходе Ки-64/Ки-100 насколько мне известно применялись доработки с ФВ-190, ибо корпус был шире двигателя.

Ибо по сути так оно и было. Маневренность и скорость "Зеро", помноженные на выучку апонских пилотов того времени - страшная вещь. А потом, когда союзники нучились клепать танчики получше и тренировать своих пилотов - все наоборот. Японцы теряли машины (ибо те были у США уже лучше) и обученных пилотов (самое главное). Могли потом клепать самолеты равные, или даже лучше американских, но воевать уже на них было некому. А дать новичку после 20 часов налета "Зеро" - все равно, что обезьяне бритву.

Это сообщение отредактировал Mark1322 - 12.08.2019 - 01:40

И самые лучшие. Равных Н8К"Эмили" не было! Так же, как и американским "Каталинам" в средней весовой категории.

Это сообщение отредактировал Mark1322 - 12.08.2019 - 01:27

Так оно и было и этому несколько причин (в каждой стране свои, так сказать).
1) "головокружение от успехов" - в производстве оставили устаревшую машину, когда надо было ее сворачивать в пользу чего-то более совершенного (тот же Зеро и Ме-109) - их надо было выбросить к 1941-2 году, но зачем, если "броня крепка и танки наши быстры" - не учитывали, что противник тоже учится на ошибках, а апотом поздно было.
2) подковерная боьба конструкторов: уебищные яки против превосходных Ла-5/7, Ю-88 против Хе-219 (у кого блат и знакомства, тот и выиграл)
3)Лучше уж производить то, что знаем, пусть оно и херово, чем неизвестную науке вундервафлю - а то война уже вот-вот кончится.

Вот только ватой тут трясти не надо. И себестоимость и затраты человекочасов на машины одного класса были примерно одинаковы. И уж тем более тяжелые бомберы стоят всяко дороже любого истребителя, так же как и тяжелые танки и истребители танков дороже средних. Поэтому слова про массовый и дешевый В-17 против злых штучных и дорогих японских истребителей какая то дикая профанация.

Ничего выдумывать и понимать под словом "лучший" не надо, берутся чёткие критерии сравнения и по ним подбираются победители.
Самым массовым истребителем (и вторым самым массовым самолётом ВМВ вообще) являлся кстати Bf-109, он же если добавить такие нудные понятия, но жизненные понятия как технологичность, ввиду многократной модернизации, массовость производства и как следствие стоимость лучшая рабочая лошадка ВМВ. На первом месте по массовости кстати штурмовик ИЛ-2.

По истребителям и бомберам у нас кстати с Германией был примерный паритет. Но мы их жёстко драли по штурмовикам, как раз на те 45 тысяч, которые будут в таблице ниже. Ориентировочно:
Британия 163 тыс. самолётов суммарно с 1936 по 1945 гг.
США 336 тыс.
СССР 183 тыс.
Рейх 135 тыс.
Япония 83 тыс.

В том числе можно кстати дополнительно выделить отдельно бомберы, построенные странами в период с 1941 по 148 года. 34 тыс. британии, 67 тыс. США, 18 тыс. СССР, 19 тыс. Германия и 14 тыс. Японии. Что как бе намекает чем именно в основном ломали Западный фронт и Джапов в 43-45-м.

Спасибо. О Японских машинах действительно мало инфы