Спустя 76 лет после того как в огне пожара погибли десятки людей, а активная эксплуатация пассажирских дирижаблей была приостановлена, американские ученые установили настоящую причину катастрофы «Гинденбурга».
Как бы то ни было, бесспорным остается одно: страшная катастрофа «Гинденбурга» практически поставила крест на программах развития дирижаблей во всем мире.
Бред свинячий. "Крест поставило" то, что дирижабли по определению аппараты легче воздуха потому крайне зависимы от воздушных потоков. На одну-единственную катастрофу "Гинденбурга" приходится множество катастроф дирижаблей разбитых нисходящими потоками воздуха, порывами ветра при причаливании или в пришвартованном состоянии итп погодными условиями. В США были построены два огромных военных дирижабля-авианосца "Акрон" и "Мекон" предназначенных для патрулирования Тихого океана. Они были даже больше "Гинденбурга" и загореться никак не могли т.к. были наполнены гелием. "Акрон" был разбит нисходящим потоком воздуха о воду, "Мекон" тоже попавший в нисходящий поток был разрушен порывами ветра. Самый большой советский дирижабль "В-6" обледенел, потерял высоту и врезался в гору. Итальянский дирижабль "Италия" по образцу которого он был построен обледенел, потерял высоту и врезался в лёд возле Северного полюса. В общем дирижабли - игрушки для неспешных прогулок в тёплых краях и в хорошую погоду.
Как бы то ни было, бесспорным остается одно: страшная катастрофа «Гинденбурга» практически поставила крест на программах развития дирижаблей во всем мире.
Бред свинячий. "Крест поставило" то, что дирижабли по определению аппараты легче воздуха потому крайне зависимы от воздушных потоков. На одну-единственную катастрофу "Гинденбурга" приходится множество катастроф дирижаблей разбитых нисходящими потоками воздуха, порывами ветра при причаливании или в пришвартованном состоянии итп погодными условиями. В США были построены два огромных военных дирижабля-авианосца "Акрон" и "Мекон" предназначенных для патрулирования Тихого океана. Они были даже больше "Гинденбурга" и загореться никак не могли т.к. были наполнены гелием. "Акрон" был разбит нисходящим потоком воздуха о воду, "Мекон" тоже попавший в нисходящий поток был разрушен порывами ветра. Самый большой советский дирижабль "В-6" обледенел, потерял высоту и врезался в гору. Итальянский дирижабль "Италия" по образцу которого он был построен обледенел, потерял высоту и врезался в лёд возле Северного полюса. В общем дирижабли - игрушки для неспешных прогулок в тёплых краях и в хорошую погоду.
Ну первые самолеты тоже несовершенны были, деревянные, квадратные иллюминаторы... но техника не стоит на месте, думаю зря это направление забросили
Ага, тайна века раскрыта, шок-контент, читать без регистрации и СМС. Я об этом читал еще в 1985 году в журнале "Наука и жизнь". И в "Популярной механике" лет 5 назад писали про дирижабли на водороде. Как чё откроют, хоть стой, хоть падай. Но пост познавательный, особенно для тех, кто вообще не при делах.
как говорится, всё хуйня, лишь бы интернет взорвать)
Да уж, водород в принципе не самый лучший газ для дирижаблей. Ваш кэп
С точки зрения аэростатики - наоборот, самый лучший, с нейтральным гелием вес полезного груза снизится более, чем вдвое. А вот с точки зрения безопасности - страшнее, чем на пороховой бочке.
Как бы то ни было, бесспорным остается одно: страшная катастрофа «Гинденбурга» практически поставила крест на программах развития дирижаблей во всем мире.
Бред свинячий. "Крест поставило" то, что дирижабли по определению аппараты легче воздуха потому крайне зависимы от воздушных потоков. На одну-единственную катастрофу "Гинденбурга" приходится множество катастроф дирижаблей разбитых нисходящими потоками воздуха, порывами ветра при причаливании или в пришвартованном состоянии итп погодными условиями. В США были построены два огромных военных дирижабля-авианосца "Акрон" и "Мекон" предназначенных для патрулирования Тихого океана. Они были даже больше "Гинденбурга" и загореться никак не могли т.к. были наполнены гелием. "Акрон" был разбит нисходящим потоком воздуха о воду, "Мекон" тоже попавший в нисходящий поток был разрушен порывами ветра. Самый большой советский дирижабль "В-6" обледенел, потерял высоту и врезался в гору. Итальянский дирижабль "Италия" по образцу которого он был построен обледенел, потерял высоту и врезался в лёд возле Северного полюса. В общем дирижабли - игрушки для неспешных прогулок в тёплых краях и в хорошую погоду.
Ну первые самолеты тоже несовершенны были, деревянные, квадратные иллюминаторы... но техника не стоит на месте, думаю зря это направление забросили
Первые, вторые... есть принципиальные моменты: самолёт может иметь вид чугунной болванки которая в воздухе держится тягой реактивных двигателей, а дирижабль обязан иметь огромный объем и как следствие большую парусность. Ну устроен дирижабль так, что подъемная сила создаётся за счёт объема, иначе совсем-совсем никак, поверь мне как человеку, который в отличие от тебя освоил школьную программу.
Как бы то ни было, бесспорным остается одно: страшная катастрофа «Гинденбурга» практически поставила крест на программах развития дирижаблей во всем мире.
Бред свинячий. "Крест поставило" то, что дирижабли по определению аппараты легче воздуха потому крайне зависимы от воздушных потоков. На одну-единственную катастрофу "Гинденбурга" приходится множество катастроф дирижаблей разбитых нисходящими потоками воздуха, порывами ветра при причаливании или в пришвартованном состоянии итп погодными условиями. В США были построены два огромных военных дирижабля-авианосца "Акрон" и "Мекон" предназначенных для патрулирования Тихого океана. Они были даже больше "Гинденбурга" и загореться никак не могли т.к. были наполнены гелием. "Акрон" был разбит нисходящим потоком воздуха о воду, "Мекон" тоже попавший в нисходящий поток был разрушен порывами ветра. Самый большой советский дирижабль "В-6" обледенел, потерял высоту и врезался в гору. Итальянский дирижабль "Италия" по образцу которого он был построен обледенел, потерял высоту и врезался в лёд возле Северного полюса. В общем дирижабли - игрушки для неспешных прогулок в тёплых краях и в хорошую погоду.
Ну первые самолеты тоже несовершенны были, деревянные, квадратные иллюминаторы... но техника не стоит на месте, думаю зря это направление забросили
Да и современные тоже, проблемы с программным обеспечением понимаешь
Интересно. Для общего развития прочитал статью от чувака после посещения музея дирижаблей. Там восстановили часть Гинденбурга. Впечатлило.
Максимальный вес воздушного судна составлял 242 тонны из которых 124 тонны была полезная нагрузка. Дирижабль брал на борт 11 тонн почты, багажа и снаряжения, 88 000 литров топлива для четырех 16-цилиндровых дизелей производства Daimler-Benz, с эксплуатационной мощностью 900 л.с. каждый, 4500 литров смазочных материалов и 40 000 литров водяного балласта. Двигатели располагались на внешних гондолах, расположенных за пределами внешней оболочки в обтекаемых гондолах. Все остальное, включая пассажирскую гондолу, было размещено внутри внешнего корпуса. Воздушный корабль развивал скорость 125 км/ч и имел дальность полета на одной заправке 16 000 километров.
Цена билета на современные денежки - 12000-14000 долларов.
Это сообщение отредактировал изпрошлого - 28 мар 2019 в 21:38
из громкоговорителей раздавалась: «Выполни свой долг — выбери фюрера!» По официальным данным на выборах 29 марта 1936 г. партия НСДАП по одномандатному списку получила 99 процентов голосов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Хватало 40 билетов для окупаемости????
yaplakal.com
изпрошлого28 мар 2019 в 20:50