Смерть у берега. Безопасность морских паромов и самые большие катастрофы с ними

И у нас заткнули... Предположительно остатки советской военнооборонительной техники с полигона Палдиски перевозили. Но, тайна покрытая мраком так и будет. Доступ к парому закрыли, зона арестована, погрузка на дно запрещена. Но, есть домыслы старых волков, что груз, который нужен достали, и доставили до пункта назначения....

Разные теории были, от оружия до крупной партии наркотиков

К "Гевелию" доступ свободен, нырять можно, так что ТЕМ БОЛЕЕ - если чего и было там, то уж стопроцентно его там сейчас нет.

чем больше работаю на производстве тем отчетливее понимаю
железо на два порядка надежнее чем люди

да железо не сможет принять верное решение в аварийной ситуации
но аварийная ситуация возникает 1 раз на 10000
а человек косячит 1 раз на 100

Статистика.

Как только страховщики прочухают что таксист на 100 000 километров пути приносит ущерба больше чем робот - профессия таксист - умрет

Считаю, что тему надо апнуть. Очень интересно мнение многих послушать, т.к., все были тогда в Угаре от футбола. Сейчас самое время.

Не упомянута гибель парома в Японии Toya Maru в 1954 году. Только на этом пароме погибло по разным данным от тысячи до 1200 человек.
"Погибли паромы Hidaka Maru, Kitami Maru, No. 11 Seikan Maru, Tokachi Maru и Toya Maru. Первые четыре были чисто железнодорожными паромами водоизмещением 3000 тонн, скоростью 17 узлов, вместимостью 44 вагона. Последний, Toya Maru, был больших размеров – около 4000 тонн водоизмещением, вместимостью около 60 вагонов. Toya Maru был спущен на воду 21 ноября 1947 года. длина 118.7 метра, ширина 15.85 метра, водоизмещение брт 3898 тонн. 120 человек экипаж, 1128 пассажиров. Стоял на линии Хакодате, Хоккайдо - Аомори, Хонсю, проходя расстояние между портами за 4 часа 30 минут.
Можно посмотреть по ссылке :
http://www.odin.tc/disaster/disaster7.asp

Еще ссылка про паром
https://sea-man.org/toyya-maru.html

Это сообщение отредактировал volk55555 - 27.06.2018 - 08:59

Как то подобные системы то же пугают, професссионалы при этом все больше деградируют, превращаясь в кнопочников и заложников атопилотов.

Крушение парома "Севол" у побережья Южной Кореи.

16 апреля 2014 года пассажирское судно "Севол" потерпело крушение у юго-западного побережья Южной Кореи.
Судно валовой вместимостью около 6,8 тысячи тонн совершало путешествие между портом Инчхон и островом Чеджу. Оно покинуло порт Инчхон 15 апреля около 21:00 по местному времени (16:00 мск), а в 08:58 16 апреля (03:58 мск) подало сигнал бедствия и начало тонуть.
Жертвами одной из самой крупных трагедий в современной южнокорейской истории стали 295 человек, 250 из которых — школьники от 15 до 19 лет. Тела девяти человек не найдены до сих пор. Всего на момент аварии на борту судна находились 476 человек.
Расследование крушения судна продолжалось более пяти месяцев. Долгое время следователи пытались определить главную причину крушения пассажирского парома "Севол". Одни говорили о резкой смене курса во время движения, другие — о перегрузке судна. Однако расследование выявило, что трагедия у юго-западного побережья Южной Кореи произошла в результате рокового стечения различных факторов. В частности, выяснилось, что паром в день трагедии перевозил более 3,6 тонн груза — втрое больше рекомендуемого максимума.
Кроме этого обнаружилось, что судно "Севол", которое было приобретено в Японии в 2012 году, было переделано в хвостовой части для увеличения вместимости примерно на 117 человек. В результате изменений паром стал тяжелее на 239 тонн, что нарушило его остойчивость.
Действия плохо тренированного экипажа также стали причиной крушения: паром весом в 6 825 тонн шел по узкому каналу рядом с островом Джиндо и резко повернул на 15 градусов, в результате чего накренился и перевернулся. Нарекание вызвали и действия команды в момент аварии. По словам многих выживших пассажиров, экипаж во время крушения не предпринимал надлежащих мер по эвакуации людей, а лишь призывал всех оставаться на своих местах. Своевременное реагирование сотрудников береговой охраны также могло спасти жизни многих погибших.

Братские могилы. Вроде плыть то недалеко на пароме. А вон оно как выходит. Всем составом на дно морское. Количество спас средств на пароме равно количеству человек? Хотя бы жилеты или надувные плоты

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

От себя добавлю - пожар грузо-пассажирского парома "Lisco Gloria" в 2010 году. Курсировал по маршруту Киль,Германия - Клайпеда, Литва. К счастью, без жертв.

И картинка:

Только недавно с парома, хорошо пост позже вышел!

Только на фото "Булгария", но тоже очень много погибших...

Да ладно, вот в 15 году плыли с машиной из Таллина в Хельсинки, грузились через носовую, а выгружались через корму.

Пару лет назад решили с женой из Таллина в Стокгольм на пароме Виктория прокататься. Внутри было шикарно, 10 палуб, рестораны, магазины, дискотеки. Идя к каюте, глядя на сверкающую позолоту и ковры, у меня вырвалось:- "Титаник"! После дискотеки, хорошо зарядившись вискарем, я заснул в каюте крепким и здоровым сном. Утром просыпаюсь, выглянул в иллюминатор - Таллин! Что оказалось. Ночью был сильный шторм (как потом узнал, самый сильный за последние пару десятков лет), упала мачта с навигационным оборудованием и разбила лобовое стекло командной рубки и большие окна аудиторного зала. На 6-й палубе в коридорах и каютах было почти 10 см воды. Жена ночью слышала, что по динамику что-то говорили по-английски, по-шведски и по-эстонски. Люди выходили к шлюшкам в жилетах. По-русски ничего не сообщалось. Если бы пошло по худшему варианту, почти все русскоязычные утонули бы к ебеней матери... Зато выспался.))

Машин туда влезает овердохуа, одних только фур около 30 штук загнали.
З.Ы. Общая вместимость до 2000 человек и до 650 автомобилей.

Это сообщение отредактировал CYBERFIGHTER - 27.06.2018 - 10:43

Из Эстонии и Латвии в Финляндию и Швецию курсирует больше десятка СОВРЕМЕННЫХ паромов. И ВСЕ из них имеют как носовые,так и кормовые "ворота"!

Используют и сейчас: Клайпеда - Карлсхамн, этот год.

Да дофига паромов делается с заездом на нос.....сам проектировал :)))

Интересная и в то же время страшная тема.,

а ваще эта фигня называется bow visor :)

Во...нашёл это уебище что мы проектировали :))) вот боувизор на нём полностью мной сделан :)))

Это сообщение отредактировал NorwegianSV - 27.06.2018 - 11:41

Ты чего гонишь? Какой Абрамов? Это Булгария двухпалубная!

Не паром, но людей и детей много погибло в Татарстане тогда.

Абрамов вот. Сгорел, да.

Это сообщение отредактировал ТопоГРАВ - 27.06.2018 - 11:46

Оговорка прям по Фрейду )))

Пост интересный, хоть и жутковатый

Стоит только кому-то из конъюнктурных авторов и обозревателей (сейчас сказали бы "блогеров") упомянуть конспирологическую версию - она живёт своей жизнью и овладевает умами.
не могу вот того автора вспомнить... но его заметка всплыла в памяти.

Интересно. а о других паромах конспирология молчит или нет?

Пы.сы.
Ходил на паромах "Грейфсвальд", "Мукран" и "Клайпеда". От Драугисте до Засница. На своей стошестиметровой красавице.

Это сообщение отредактировал Одинец - 27.06.2018 - 14:17