Как создается ПД-14 для МС-21

В заключение хочется отметить, что ПД-14 – базовый двигатель. На основе его газогенератора ОДК готова под конкретные требования заказчика разрабатывать двигатели в диапазоне тяги от 9 до 18 тонн, предназначенные, в частности, для ближне-, среднемагистральных пассажирских и транспортных самолетов. При этом за счет использования уже разработанного газогенератора сроки создания новых двигателей значительно сокращаются.

Также параллельно с работами по ПД-14, ОДК приступила к разработке гражданского двигателя большой тяги ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Но этой теме мы планируем посвятить отдельный материал. А пока некоторые данные для специалистов по инновациям и технологиям ПД-14:

Вентилятор

3D аэродинамическое проектирование
Широкохордные полые титановые лопатки

Компрессор высокого давления

3D аэродинамическое проектирование
Блиски из титанового сплава на 1, 2 и 5 ступенях
Диски 6…8-ой ступеней из никелевого гранульного сплава нового поколения

Камера сгорания

3D аэродинамическое проектирование
Детали зоны горения из жаростойкого интерметаллидного сплава
Малоэмиссионное горение, форсунки с пневмораспылом
Керамическое теплозащитное покрытие 2-го поколения

Турбина высокого давления

3D аэродинамическое проектирование
Рабочие и сопловые лопатки из монокристаллических сплавов нового поколения
Керамическое теплозащитное покрытие 2-го поколения
Диски из никелевого сплава нового поколения
Активное управление зазорами

Турбина низкого давления

3D аэродинамическое проектирование
Полые рабочие и сопловые лопатки 1…6-ой ступеней
Активное управление зазорами

Мотогондола

Реверсивное устройство решетчатого типа с электромеханическим приводом
Композиционные материалы (~65% по массе)

Соответствие современным и перспективным требованиям рынка:

Высокая топливная эффективность: снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 12-16 %*;
Высокая надежность: надежность вылета по расписанию, связанная с двигателем ≥ 0.9996;
Снижение стоимости летного часа на ≥ 15%*;
Запас по шуму относительно требований Главы 4 ICAO
15…20 EpNdB;
Запас по эмиссии NOx относительно требований CAEP 6 ICAO 30 - 45%.

* - по сравнению с двигателями, находящимися в эксплуатации.

34

35

36

37

38

39

Еще раз извиняюсь за несоответствие текста к фото, так было в источнике.
все!

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 16.03.2018 - 15:49

а теперь с небес на землю Мс21 взлетел с импортным мотором, новейшим мотором, и к удивлению летчиков испытателей машина до безобразия экономична! тоесть русский ум аэродинамики и импортный мотор сделали свое дело. Очевидно ПД14 на том же Мс не повторит чуда и не переплюнет своего же собрата. И к сожалению видя результаты новейшего двигла, импортные производители авиатехники тоже планируют ставить новый мотор, что сейчас летает на Мс на свои ВС.

А про ПД35 вообще засада, на этой неделе сказали, что мотор получим к 2028 году!!! а что получит запад к 2028? смотрим на картинку, видим новый мотор конкурент Пд35 который идет в серию в августе этого года, на 10 лет раньше и к томуже с композитными лопатками вентилятора!!!!!!

РФ срочно нужно слизать сливки своих возможностей, а именно раз у нас классные фюзеляжи то их и делать, всплыли ядерные моторы их и развивать! а гнаться за тем, что уже морально устаревает, ну извините это отмыв бобла аж до 2028.

Это сообщение отредактировал Transaero - 16.03.2018 - 16:01

А ядерные двигатели где?

во тут:

РФЯЦ-ВНИИЭФ

интересно. на заводе так чистенько всё. и рабочие ухоженные одеты в одну одежду штатную. красота. кстати а где делали моторчики для советских жужжащих автоматов? мне кажется тоже какой то большой завод выпускал и эти моторчики для игрушек.

maximus20727

Они для "Судного дня"

Молодцы, что еще сказать. Главное что бы не получилось как с ПС-90. Хороший двигатель оказался не нужен, так как наши самолеты оказались не нужны нашей стране. Соответственно и никому другому.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 16.03.2018 - 15:56

Kakvse

Есть такая фирма "Огонёк". Вот раньше они делали всякое на батарейках. Сейчас - тупо льют пластик

где это он хороший, поломка на поломке, капризность, масложорство, и вечная стружка вмасле... перед тем, как чтото писать, спросите авиатехника по данному мотору, услышите опус, как про автоваз. хороший мотор, тот что стоит на Ан12 и Ту95, но ни как не пс90

Это сообщение отредактировал Transaero - 16.03.2018 - 15:59

В пердаках всёпропальщиков. Сейчас увидишь массовый старт.