27 февраля 1965 г. впервые в небо поднялся первый в мире широкофюзеляжный транспортный самолет Ан-22 «Антей»

Gunslinger13

Привет коллега!

Понял, я это помню из разговоров экипажа, а таких тонкостей КБ не знал.

Это сообщение отредактировал Бокин - 27.02.2018 - 16:32

В Витебске полк транспортников стоял, Были в разное время АН-12, АН-22, ил-76. Впечатлило, когда на Чехословакию летели, огромный караван,один за одним, прямо над моим домом.

Коллега - громко ))
Я хвосты заношу ))

Кстати, Курлин был другом нашей семьи, меня в пионерлагерь возил.
Интересный дядька, жёсткий очень.

В субботу мы в Гостомеле имитировали по приборам падение Ан-148. За неимением такого, работали на Ан-178.
А вот зачем, не знаю, всё банально.

Это сообщение отредактировал Gunslinger13 - 27.02.2018 - 16:51

Gunslinger13

Ну авиатор всё-же.

С Галуненко немного знаком. А Орехова не знаете?

Спасибо за видос! Я Обкончался:)

Орехова - нет, не знаю.
С Сергеем Тарасюком пересекаемся. (Тот, который на Ан-3 в Антавктиду слетал).
Сергей Трошин в школе со мной учился, тоже охотник, моложе слегка. (Ан-148)

Моня314

А что будет если стоять в торце полосы, когда он взлетает при температуре 35+, полосы 3500 хватает с трудом... я стоял чуть сбоку... ощущение - как кулаком в грудь, только быстро, за счёт винта бОльшего диаметра эффект ощутимее, чем от Ту-95.

Gunslinger13 и Бокин
Приветствую авиаторов) ) ) ) )
Сколько слышал про перевозку крыльев с Ташкента в Киев, но фото увидел первый раз.
Еще будучи на рабочем ТАПОиЧ лет 20 назад, показывали оснастку для их производства. Стояла за цехом и уже явно видно было что никому не нужна. Очень грустное зрелище.
Всех с прошедшим. Всем благополучия!!!!

К сожалению - фото не смог сделать, хотя и возможность и ракурсы обалденные были - особенный отдел лютовал больше, чем за фото Ту-95 с подвеской. У тех кто осмелился потом особисты со скандалом отобрали. В кои-то веки полковым оперуполномоченным КГБ что-то круче дембельского альбома попало.

Ну вот и свиделись в одной теме!
С прошедшим и здоровья!

У меня уши уже ни к чёрту, профзаболевание похоже. А низкие частоты слышу как молодой.
Вобщем сотку (Ан-22 это изделие "100") слышу раньше молодых, подначивают, что прикидываюсь глухим.

Когда был малым, Сотка над домом низко пролетела. До сих пор помню как присел от страха ))

Ну я один раз Ту22М3 встретил на взлете. В торце полосы как раз, метров 30 от осевой. Такое ощущение что звук это плита, железобетонная. Или даже много плит. И их на меня сбросили. Как оказался на земле - не помню, но хотелось спрятаться даже за пучок травы. Говорят дело может контузией закончится, но мне повезло. просто дня 2-3 попереспрашивал всех. Но запомнил на всю жизнь) ) ) ) )

Где то прочитал. По докладу одного генерала из МинОбороны СССР:
Ту22М3 является одним из самых шумных самолетов на планете. Но это не является ограничивающим фактором при нанесении ядерного удара по противнику) ) ) ) ) ) )

Спасибо!
Видел когда-то это чудо в Твери. Я еще подумал: как такой здоровенный сарай может так медленно лететь

кстати не первый раз слышу что его называли "соткой". Тем не менее есть и другая "сотка" - Т4, Сухого из 72-го года.
И это по моему первый случай такой двоякой нумерации) ) ) ) ) )

Это сообщение отредактировал Бортинж - 27.02.2018 - 17:51

Бортинж

Не исключаю, что они над нами проходят, но коридор где-то высоко, потому-что звук реактивных двигателей есть и мощный, а они от гражданских сильно отличаются, видимость полная, на небе ни облачка, а самолета в небе не найти, сколько ни смотри.

На МФР (максимальный форсажный режим) уровень звукового давления рядом с самолётом находится на верхней границе болевого порога уха.

По рассказам техсоставу Ту-22м 2 и 3 выдаются:

- полужесткий шлем для защиты органов слуха,
- ботинки на микропоре для защиты от высокочастотной вибрации бетона,
- широкий пояс для защиты внутренних органов от повреждения.

Вокруг стоянок не водятся суслики и прочие норные грызуны (обязательный элемент любого аэродрома до Заполярья, там свои суслики), змеи тоже не любят.

В конце 80-х был на аэродроме в Полтаве, там 2 полка стояло - РЭБ на Ту-16е, п, и полк Ту-22м3, так на всём аэродроме во всех окнах стекла дребезжат, замазать и прибить штапики - ровно на одну смену полётов 22.

Ещё в КБ Сухого были по 2 самолёта Су-9 и Су-11, первые - поршневые сразу после войны, вторые - уже реактивные.

Ну как же в такой теме и без авиаторов!
Привет всем коллегам!
Помню как то раз ужинали с винишком на свежем воздухе, ровно в 20км от западного торца моздокской полосы(ст.Екатериноградская) и как раз над нами парочка 95-х высоту набирает, на тот момент меньше 1000 было,рёв до кишок пробирает, а мы, мелкие летуны, уже кривенькие от домашнего вина, орем во всю глотку -"жгите парни адским пламенем всех врагов !"

Это сообщение отредактировал Levadelta - 27.02.2018 - 21:50

у нас всего 2 штуки осталось и они на фотке в посте))
на этой:

я охренел как его ветром снесло, такую то махину))

Дверь слишком близко к пропеллеру.

Трамспорт

На ней предупреждение есть "Во время полета не выходить".

А заходить как покуда прогревается?

Сегодня у него день рождения ! Самый большой в мире турбовинтовой транспортный самолёт Ан-22 53 года назад 27 Февраля совершил свой первый полет. На видео его взлёт при сильном боковом ветре в аэропорту Манчестера
Взято отсюда

Это сообщение отредактировал Davidyuk2212 - 27.02.2018 - 21:45

Моторы НК-12 самарские - до сих пор самые экономичные из ТВД такой мощности. Ту-142 и 95 до сих пор на них летают.

"В России анонсировали возобновление производства двигателей НК-12. Данный силовой агрегат является самым мощным серийным турбовинтовым двигателем в мире.

ПАО «Кузнецов» может «реанимировать» производство двигателей НК-12 для стратегических бомбардировщиков Ту-95. Об этом рассказал заместитель директора ПАО «Кузнецов» Сергей Павлинич.

«Сегодня мы выполняем ремонтные работы по двигателям для Ту-95, но завод готов восстановить производство новых двигателей», - цитирует слова представителя ПАО «Кузнецов» сайт телеканала «Звезда».

НК-12 — турбовинтовой авиационный двигатель, разработанный в 1950-х годах. Самолеты, оснащенные данным силовым агрегатом, являются одними из самых быстрых в мире. Изначальная мощность составляла 14800 л.с., мощность модернизированного НК-16 — 16000 л. с.

Отмечается, что НК-12 может работать на большинстве производимых в мире сортов авиационного топлива. Двигатель считается самым шумным из турбовинтовых силовых агрегатов в мире, его лопасти движутся со сверхзвуковой скоростью.

Это сообщение отредактировал QRDL - 27.02.2018 - 21:45