Интересная конструкция - трактор Lanz Bulldog

На фото: некий водяной насос, прицепленный к Lanz Verkehrs-Bulldog

На фото: перевозка какой-то бочки, явно лёгкой.

Lanz Bulldog Raupe. Это гусеничная версия обычного бульдога, которая заметно отличалась конструктивно от основной версии. Главным отличием была гусеничная ходовая и рычаги управления вместо руля. Предназначалась, также, в основном для нужд сельского хозяйства, обеспечивая гораздо лучшую проходимость и меньшее удельное давление на грунт, чем у колесных версий.

Lanz Bulldog Raupe

Lanz Bulldog Raupe

Lanz Bulldog Raupe

Lanz Eil-Bulldog (скоростной бульдог). В отличие от классических тракторов, их оснащали открытыми кабинами, оснащенными дверьми, ветровыми стеклами и складными крышами или полностью закрытыми кабинами как у грузовых автомобилей, передними и задними крыльями, автомобильными фарами, 6-ступенчатыми коробками передач, более мягкой подвеской и пневматическими шинами. Эти тягачи служили для буксировки по шоссе большегрузных прицепов полной массой 5–10 т, развивая скорость 35–40 км/ч. В основном они использовались частными транспортными компаниями для буксировки всевозможных грузов.

Lanz Eil-Bulldog

Lanz Eil-Bulldog

Lanz Eil-Bulldog

Lanz Holzgas Bulldog – эта ветвь эволюции появилась вынужденно, в связи с острой нехваткой топлива в Германии в годы второй мировой войны. Трактора версий Ackerluft-, Verkehrs- и Eil-Bulldog оборудовались котлами для обеспечения возможности перемещаться на угле или дровах. Таким образом, котлом мог быть оборудован как стандартный с\х Бульдог, так и тягач или Скоростной бульдог.

Lanz Holzgas Bulldog

Lanz Holzgas Bulldog

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
1-цилиндровые калильные двигатели с горизонтально расположенным цилиндром работали практически на всём, что горит — от сырой нефти и газолина до растительного масла и отработки. Первичное зажигание осуществлялось следующим образом: перед запуском двигателя калильный шар нагревался с помощью обычной паяльной лампы (!).

Лампа нагревала калильную головку, выполненную в виде сферической полости, попадая в которую топливо мгновенно испарялось. Воспламенение паров топлива происходило, как в обычных дизелях — от сжатия. Для уверенного пуска предусматривалась возможность подачи топлива спринцовкой непосредственно в калильную головку. Для дальнейшей работы внешний нагрев калильной камеры был не нужен, её температура поддерживалась на нужном уровне за счёт сгорания основного топлива. Непременной деталью конструкции всех «Бульдогов» был очень массивный маховик, позволявший трактору двигаться, пока единственный цилиндр собирался с мыслями для очередного рабочего хода. Конечно, эффективность калильного мотора была не высока, но возможность лить в топливный бак любую горючую жидкость, обеспечивала высокий спрос на эти трактора, тем более, что с каждым годом войны в рейхе усиливался дефицит топлива.

Единственным серьёзным эксплуатационным недостатком была тряска от тяжёлого чугунного поршня горизонтально перемещавшегося в цилиндре объёмом более 10 литров, и хоть в более поздних моделях применялись компенсирующие сектора на маховиках, полностью устранить вибрации оказалось невозможно.

На фото: "Рентген" передней части трактора

На фото: элементы конструкции

На фото: двигатель в разрезе

На фото: цветная схема трактора

Видеоролик, хорошо иллюстрирующий процесс запуска двигателя трактора Lanz Bulldog. Кроме того, можно оценить очень своеобразный звук работающего мотора.

За сим откланяюсь, искренне ваш, John Warner.
Материал скомпилирован из нескольких и хранился в домашней коллекции на Денвере.

Дополнения приветствуются - тем более, по теме есть много чего в сети.

Нарыл вот, для пущей иллюстрации, с некоего трактор-феста видео.

Ланц Бульдог-знаем такого зверя.
В каждой теме про "нефтяной" или калильный двигатель.(Имеется в виду не ЯП,а другие авто-сайты и Ютуб)
Нефтяной двигатель--просто, дубово и надежно.
кпд 13-18%, больше чем у паровой машины, но меньше чем у других ДВС (карбюраторников и дизелей)
Особенность--работает на ЛЮБОМ жидком топливе.
Можно на отработанном моторном масле,можно на растительном(да, и на подсолнечном тоже работать будет, и нифига ему не будет)
Низкооборотистый, но мощный как стадо слонов.
И, да, из-за особенностей конструкции калильные (нефтяные) двигатели очень тряские и вибрирующие, поэтому их в основном использовали как стационарники, или переносные приводы.
В авто и тракторы их ставил лишь вышеупомянутый Ланц, и то, адаптировав их для уменьшения вибраций.
Кстати, для интересующихся забугорными интернетами, могут набрать в поисковике или на Ютубе "Oil engine"

Это сообщение отредактировал Яп39rus - 21.11.2017 - 21:49

И чего стало с этой красотой,мощью и немецкой инженерией?

по этой теме дополнить нечего, кроме того, что сейчас узнал о калильном двигателе, меня сейчас вот этот трактор возбуждает (см фото), прям с ума схожу как хочу поле обработать

...

Они служили в Вермахте, потом в сельском хозяйстве, а потом тихо-мирно были куплены конкурентами и стали выпускать джонДиры, кажется.