Ребенок за штурвалом

Хватило одного раза в живом эфире.
Профессионалам нужно слушать такие записи. Обывателям вряд ли.

zoom70

Вот эту мысль двумя руками голосую!

Каким уебаном ущербным надо быть а еще в звании квс чтобы реьенка за штурвал пустить??? Пиздец нет слов

zoom70
Бокин
А может НЕ НАДО блядь за других решать ЧТО им можно, а что нельзя??

Хватило бы предупреждения "НЕ для слабонервных и прочих беременных сердечников и детей".

Тьфу бля.

А по теме пиздец конечно. Как-то у лётчиков подразумевается более ответственное отношение к работе. Ещё бы хирург пустил сыночку кишочками поиграться.

grably

Да не решаем мы, наслушавшись таких записей потом самому как-то не хочется их лишний раз слушать.

У некоторых именно "поразумевается", для этого существуют профотборы и психологические тесты в лётных училищах, и в процессе обучения за обучаемым следят, но всё равно нет полной гарантии что кто-то очень смелый и недалёкий просочится, в статистике происшествий достаточно "человеческого фактора".

Бокин

Так не слушай.
Мне тоже много чего не нравится, но яж не требую запретить это для всех остальных. Пусть люди сами за себя решают, если взрослые.

Ну это да

grably

Уже не слушаю, не у дел уже, и с огромным удовольствием забыл-бы то, что видел и слышал раньше, увы, пин-код карты могу забыть, а вот это - никак, по ночам догоняет.

пиздешь..... не это написано в заключении...


изучай...
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=22

Комиссия на основании анализа результатов всех выполненных исследований и работ пришла к следующему заключению:
Катастрофа самолета A310 произошла в результате выхода его на режим сваливания с переходом в штопор и столкновения с землей вследствие сочетания следующих факторов:
1. Разрешения резервного КВС занять свое рабочее место и вмешиваться в управление самолетом постороннему лицу (своему сыну), не имеющему на то права и соответствующей квалификации.
2. Выполнения не предусмотренных планом полета и полетной ситуацией демонстрационных маневров с использованием автопилота КВС, не находящимся на своем рабочем месте.
3. Приложения посторонним лицом и вторым пилотом усилий к штурвалам, препятствующих нормальной работе автопилота по крену (это не рекомендовано РЛЭ самолета A310), что привело к пересиливанию и отсоединению автопилота от проводки управления элеронами.
4. Незамеченного вторым пилотом и КВС факта отсоединения автопилота от проводки управления элеронами, вероятно, из-за:
- отсутствия на самолете A310 системы инструментальной сигнализации о расцеплении.
Наличие на самолете сигнализации, выполненной в соответствии с требованиями п.8.2.7.3. Норм летной годности НЛГС-3 и рекомендациями международной практики, могло бы обеспечить своевременное обнаружение экипажем отсоединения автопилота;
- возможного незнания вторым пилотом и КВС особенностей срабатывания механизма расцепления и действий в такой ситуации по причине отсутствия соответствующей информации в РЛЭ и упражнений в программах подготовки летного состава;
- сложности определения момента отсоединения автопилота вторым пилотом по ощущениям либо из-за малых усилий на его штурвале, либо из-за принятия им измерения усилий за действия Эльдара;
- отсутствия КВС на своем рабочем месте и отвлечения его внимания на разговоры с дочерью.
5. Непреднамеренного и незначительного дополнительного поворота штурвала (штурвалов) после отсоединения автопилота, что привело к дальнейшему развитию правого крена.
6. Необнаружения КВС и вторым пилотом увеличения правого крена выше значения, допустимого в эксплуатации, и позднего включения в контур управления самолетом вследствие отвлечения их внимания на выяснение причин движения самолета в крене, интерпретированного ими как маневр, соответствующий полету в "зону ожидания" без появления или с появлением на навигационном дисплее новой (ложной) линии пути. Сигнализация сильного привлекающего действия о превышении допустимого в эксплуатации угла крена с учетом временной задержки на распознавание, оценку ситуации и принятие решения могла бы в сложившейся ситуации привлечь внимание и способствовать более раннем обнаружению экипажем развития крена.
7. Вывода самолета на режим аэродинамической тряски (бафтинга) и большие углы атаки автопилотом, продолжающим и после отсоединения рулевой машинки выполнять свои функции по поддержанию высоты полета в процессе развития правого крена до отключения его пересиливанием по продольному каналу.
8. Неадекватных и неэффективных действий второго пилота, выразившихся в неотключении автопилота и неотдаче штурвала "от себя" в условиях аэродинамической тряски (бафтинга) и нахождения самолета в сложном пространственном положении (большие углы крена и тангажа). Такие действия, приведшие к сваливанию и попаданию самолета в штопор, могли быть обусловлены:
- нахождением в левом пилотском кресле постороннего лица и связанным с этим поздним включением в контур управления самолетом КВС;
- неоптимальной рабочей позой второго пилота, находившегося в отодвинутом в заднее положение кресле пилота;
- возникновения через 2 секунды от начала срывной тряски (бафтинга) режима "подхвата", что привело к резкому увеличению угла атаки и ухудшению поперечной управляемости самолета;
- неподготовленностью экипажа к действиям в создавшейся ситуации вследствие отсутствия в программах подготовки летного состава соответствующих упражнений;
- временной потерей пространственной ориентировки в ночных условиях.

По моему, если память не изменяет, эту же версию и запись выставили когда борт с Трошевым разбился, кажется над Пермью.

читаю тему, смотрю фильм. очень интересно, спасибо

что морская авиация делает...

Это сообщение отредактировал Пхурсенко - 29.04.2017 - 23:09

Самое интересное если бы оба пилота и дальше ничего не делали, то автопилот вывел бы самолет из пикирования, что и было сделано на тренажере в при расследовании.

Помню, было такое дело
Сам с Междуреченск. Тогда в пятом классе учился, в школу пришли, нам учителя рассказывали, что самолёт упал
Потом море историй ходило, что зятьподругисестрымужа участвовал в спасательной операции и видел "кучи баксов, раскиданных по горе и покойников с поголовно вырваннымии золотыми зубами и снятыми украшениями" , так как рейс был челночный и народ летел в Китай за товаром...

Он же отключился, что и привело к трагедии, разве нет? Кто знает, поясните пожалуйста.

Нет, это был не челночный рейс. Там летела группа бизнесменов, налаживать международные торговые связи. Там разбился генеральный директор нашего холдинга, где я когда-то работал по-молодости.

М-да... А у меня дядя на нём разбился... Земля пухом.

Ладно КВС идиот, но второй пилот чем занят был? Если уж посадили ребенка за штурвал, то второй пилот должен был пристально следить за приборами, а не хлебалом щелкать. То, что самолет поворачивает, заметил ребенок, а не экипаж.

Судя по записи (текст), дети летели в кабине т.к. в салоне им места не полагалось (в салон пойдете только спать). Странно как-то.

Да Жутко конечно.Дорого обходится расхлябанность в такой профессии.

Я пока телеметрию смотрел, сам адреналина хапнул, увы, такой аэробус не истребитель, так просто из такого падения его не вывести :(
очень глупо разбились, безрассудно :(

Интересно, сынка миниханова тоже посадили в кресло таки или нет? Лежит ведь среди выдающихся людей в п. Горького. Видать заслужил.

А что изменилось? То теплоход перегруженный утонул, ГЭС наебнулась, террористов с взрывчаткой в метро пропустили, обочечники, а ерунда, проскочу- да каждый день что-то

смотрел выпуск про авиакатастрофы,там был описан этот случай...очень жаль погибших

Попробуй не пусти такого! Тем более бухого. Пилоты за свою работу дрожат, а тут САМ миниминниханов, как-же!... А тут, в теме, командир явно думал, что никто ничего не заметит и всё с рук сойдёт. Увы...

Это сообщение отредактировал багратион - 30.04.2017 - 18:46

Сука! Вот все " профи" , всем жаль! Идите на хуй(медленно) , работаейте свою работу( не убивайте, хотя бы, людей решивших , просто, отдохнуть) , заебали" пернатые" ! Ваша задача ЛЕТАТЬ и , нихуя не падать! Жить, ребята, хочется! Не губите!

А почему запретили?