Сто Четвёртый двухэтажный. Личный опыт: плюсы и минусы

25. Спускаемся...

26. И вот он, первый этаж.

27. Он, конечно, посвободнее второго. Расстояние до потолка выше, окна на комфортном уровне взрослого человека. Тут в целом ехать заметно комфортней. Купе изнутри я не решился снять с другими людьми, но видно было, что и у верхней полки пространства больше сверху. Окна нигде не открываются - только кондиционирование. Еели его нет, воздух немного спёрт по ощущениям.

28. В нерабочем конце - три туалета. Они едины на 2 этажа. Раньше было 2 туалета на 36 мест, тут - 3 на 64.

Туалеты я тоже снял, памятуя блогерский закон "без фотографирования очка нет успешной поездки", но они у меня сильно размазались, как назло. Так что, просто поверьте на слово - узенькие, но очень чистые. Всё внутри есть, от салфеток до увлажнителя и жидкого мыла. Туалеты био, работают и на станциях.

29. ...

30. Напротив туалетов - мусорки для разных видов мусора. Прям как в Хермании :)

31. Проход из вагона в вагон. Тут надо кнопочку жать, а не открывать ручкой механически. Дверь отъезжает, если не блокирована.

32. Вид от туалетов на первый этаж с купе.

33. В рабочей стороне вагона - служебное купе проводников и рабочий отсек.

34. Тут же - мини-буфет, можно купить сладости-воду-жевачьку. Неприятное изменение - титан с кипятком уменьшился вдвое и спрятан у проводника. Теперь уже не подойдёшь просто так к нему и не наберёшь кипяточку в любое время, хоть на станции, хоть когда проводник ушёл или спит. Только - когда он есть :(((

35. Поднимаемся снова наверх. Обход вагона завершён. Для памятки - 2 этаж это 81-112 места, 1 этаж - 1-32 места.

И немного видов с перрона. Снимал в Лисках, где мы стояли 15 минут.

36. Сравнительный вид 2-этажного вагона и высокого крытого вагона с другой стороны.

37. Выход из вагона. Да, двери теперь только с одной стороны.

38. Высота вагона в сравнении с локомотивом (вёл новейший ЭП20).

39. ...и прибытие под своды Казанского вокзала в Москве. Конец пути.

Общий баланс: на первом этаже - ближе к нормальному купе и комфортней; на втором - тесно и похуже плацкарта по габаритам.
Обзор наверху идеальный, хороший. Тащиться с вещами - тяжело. Места дла вещей сократились более чем вдвое.
Ради интереса проехать можно, но в целом - лучше ехать в обычном простом купе.

http://periskop.livejournal.com/1234762.html

XLIII - На Москву "двухэтажкой". Впечатления от первого этажа

Недавно я закончил цикл зарисовок о Печорской магистрали и Заполярье - что составляло первую половину "Большой Европы о диагонали". Однако вся диагональ получилась намного больше - у неё был ещё и юго-западный сегмент, до французской Ниццы.

Пунктирно, "в общем", я про эту поездку рассказал - а кроме этого, написал по горячим следам ещё обзоры вагонов. Как нового купейного вагона габарита RIC (который получился, на мой взгляд, чрезвычайно удачным по планировке), так и старого герлицкого VIP-салона. Ну т.е. как "старого"? 20-22-летней давности. Кроме того, были опубликованы разрозненные впечатления - о Гран-При Монако, где я оказался случайно, о подземном вокзале Монте-Карло и кое-какие ещё. Но подробного рассказа о маршруте этого поезда, его быте и атмосфере, о конечной точке маршрута не было - поэтому надо бы продолжить и завершить сей цикл. Так что продолжаю его - рассказом о московско-питерской "двухэтажке", которой я приехал в Москву, дабы попасть на поезд Москва - Ницца.

Вообще, в ходе своей "диагонали" я старался на всех этапах поездки пробовать разные категории поездов и вагонов - из тех, что ещё не тестировал. Поэтому был выбран 2-этажный поезд №5, который тогда был единственный - а с 1 февраля с.г. их уже два, к нему добавился ещё №7. Им я на этой линии до этого ни разу не пользовался, хотя сама по себе "двухэтажка" была мной опробована ещё в начале мая 2014-го, на маршруте Краснодар - Москва.

Двухэтажка №5 на Ленинградском вокзале столицы

2. Второй, "аристократический" сегмент "Большой Европы по диагонали" начался в самое приятное время года - 20-го мая. Всё цветёт, благоухает, дни длинные, ночной эфир струит зефир... Время пол-десятого вечера и солнце в перспективе Комендантского уже очень низкое - сказывается недавняя возмутительная кража у всех нас вечернего светлого часа,

3. Метро "Пл. Восстания": на выходе всевозможные "я люблю питер", "не смешите мои искандеры" и прочие питерские забавности (за кадром).

4. Прохожу мимо барельефа строителей Петербурго-Московской дороги. Николай Павлович на почётном месте. Это правильно, а то задвигали его всё время в пыльную тумбочку, пропагандисты херовы.

Не настахуело еще? на ЯП десятки постов об этих двухэтажных поездах со всем внутренностями.
Тем более копипаста.
Вот пример
http://www.yaplakal.com/forum2/topic646860.html

или псто сразу лезет в важно потому что РЖД потирает потные рученьки в предверии бархатного сезона?

104 поезд Москва Адлер 10К.
Нахуй идут шубохранилища строем вместо с жЫрной рекламой

Это сообщение отредактировал Per4eG111 - 28.07.2016 - 19:23

5. Закрытые двери. Теперь их много. Заварили проходы, закрыли почти все двери - после памятного посещения Д.А. Медведевым Киевского вокзала пять лет назад российские вокзалы стали тотально огороженными.

6. Всё-таки не удержался, и через металлодетекторы прошёл в зал. На стене - огромный плакат ко Дню Победы, буквально 10 дней назад отмечалось 70-летие. Теперь Московский и Ленинградский вокзалы по внутреннему наполнению светового зала отличаются радикально.

7. Ладно, пойдём к поезду, осмотрим состав. Двухэтажной "Пятёрке" выделили очень удобную нитку, прям на удивление - несмотря на то, что поезд позиционируется как "недорогой народный": отправление 22.50, прибытие 6.47. Кстати, знающие люди, объясните мне - почему на табло для некоторых поездов города пишутся строчными (Москва), а многие - прописными (МОСКВА). С чем это связано?

8. А вот и он. Уже стоит. Состав 11-вагонный, с рестораном.

9. Несмотря на то, что посадка ещё не началась, в 22.15 неслабые группы китайцев уже стоят на низком старте для посадки :)