Поездка в Луганский аэропорт, музей авиации и окрестности

26. Сплошные руины. Здесь шли ожесточенные бои. Фото Г. Филипса.

Это сообщение отредактировал ТаганСармат - 15.07.2016 - 22:26

27. Фото 2014 года. Горы гильз на территории Луганского аэропорта. Вот чем украинская армия накрывала Луганск, от этих снарядов погибли десятки мирных людей.

28. Отсюда мы поехали обратно на Острую Могилу. Этот угол Луганска на самом деле авиационный насквозь, и если сама Острая могила и начало дороги к аэропорту лежат к югу от краснодонской трассы, то к северу располагалось бывшее Высшее Военное авиационное училище штурманов, а при нём учёбный аэродром и авиаремонтный завод. С развязки на объездной видны загадочные сооружения - на самом деле стенды для прогонки авиадвигателей:

29. Основанное в 1830 году ВВАУШ закрылось в 1997 году, но остался от него Луганский авиационно-технический музей, собранный за год до закрытия из машин, присланных сюда на ремонт, которого им уже не суждено было дождаться. Я слышал, что в 2014 году украинские лётчики разбомбили его по ошибке, приняв за военный аэродром, и оказавшись в Луганске очень хотел это проверить.

30. И к счастью, слухи эти оказались не то чтобы совсем беспочвенными, но сильно преувеличенными - целенаправленно музей никто не бомбил, но мины залетали сюда регулярно, поэтому он вроде и цел, и работает, но изрядно посечен осколками. У входа ангар с авиадвигателями и мелкими дырками в стекле:

31. Табличка у входа. Не помню, сколько стоит билет, но мы были тут не единствеными посетителями.

32. В принципе я от авиационной темы довольно далёк, и хотя музей тут действительно большой (50 машин) и интересный, смотрел я всё же не столько на сами машины, сколько следы войны. Кое-что правда приметил - например, Ан-14, легкомоторный самолёт с быстрым взлётом и посадкой, строившийся как замена "кукурузнику", но оказавшийся не столь удачным - в 1965-72 годах было произведено всего 340 машин, последние списаны в 2002, а кукурузники до сих пор летают стаями.

33. На многих машинах - фирменная раскраска. На заднем плане самолёт превращён в аттракцион, а за ним виднеется учебный Як-38У с вертикальным взлётом и посадкой:

34. Ил-76 в Луганском музее.

35. Рядом маленький самолётик, сгоревший дотла - это не экспонат, а частная машинка, видимо летавшая с расположенного вплотную аэродрома малой авиации. Когда по нему прилетело - он стоял здесь с полными баками и потому сгорел.

36. Но и многие другие машины тут во вмятинах или мелких пробоинах, особенно досталось истребителю МиГ-29 "Украинских Соколов", которому натурально оторвало хвост (на том же кадре и советский беспилотник Ту-141).

Символично украинская мина снесла хвост боевому укр. самолету с украинским трезубцем. Как тут не поверишь во что-то высшее...

Это сообщение отредактировал ТаганСармат - 15.07.2016 - 22:27

37. Но интереснее всего вот этот Су-25, который слывёт действующим, то есть - единственный самолёт на вооружении всех непризнанных государств бывшего СССР, по некоторым сведения даже атаковавший как-то колонну украинских войск. На самом деле понятно с ним немногое: одни говорят - что летал, другие - что не летал; если летал - то одни говорят, что захвачен у ВСУ, а другие - что восстановлен из музейного экспоната.

Как бы то ни было, именно "Грачи" наносили в этой войне основные удары с воздуха, как по луганской администрации или по пятиэтажкам в Снежном, а в ЛНР воздушная война почему-то вообще шла активнее, чем в ДНР (та у меня больше ассоциируется с танками). Обратите внимание, что на борту самолёта написано "За Одессу!" - и я из первых рук знаю, что для ополченцев это не пустой звук:

38. Отсюда мы поехали буквально через весь город в западные предместья Луганска, причём сначала ещё и не той дорогой - мы покинули город по Советской улице, переходящей в шоссе на Алчевск:

39. Руины центральной обогатительной фабрики (на такие свозят уголь с окрестных шахт очищать от примисей) в посёлке Юбилейный (в украинском законодательстве переименован в Катериновку):

40. Ехали мы в городок Александровск, стоящий вплотную к Луганску чуть севернее на параллельной дороге. Но объездная была бесполезна из-за повреждённого моста над железной дорогой, и попытка ехать по просёлке кончилась тем, что на середине пути, полюбовавшись далёким видом Луганска , мы махнули рукой и поехали в обход через город. Сам Александровск, как уже говорилось, тоже числится городом (6,7 тыс. жителей) с 1961 года, но вся округа зовёт его Александровкой - никаких городских атрибутов я в нём так и не углядел, с виду обыкновенное одноэтажное предместье областного центра:

41. А воинские памятники и в сёлах стоят... но пусть в Александровке глаз отдохнёт от войны - здесь не видно её следов, и приехали мы не за её следами.

42. С другой стороны площади - Вознесенская церковь (1840), явно перестроенная.

43. Главная же достопримечательность городка совсем рядом - это натуральная барская усадьба, известная луганчанам как Панский сад или Юзбашевка. Такие усадьбы, основанные ещё до всех шахт и заводов, на Луганщине не редкость, и хотя я не любитель усадеб, мне хотелось увидеть хотя бы одну из них - дело в том, что это одно из немногих материальных напоминаний о Славяносербии:

44. ...Новороссия традиционно воспринималась краем, откуда Екатерина II прогнала казаков и пригласила переселенцев как из России, так и из православных стран под османской пятой, создав такую Черноморскую Америку. Но менее известно, что у этого проекта была своеобразная репетиция: среди донских казаков бытует мнение, что исконно донским краем были и степи по Лугани, опустевшие после Булавинского восстания, и вот полвека спустя по приглашению Елизаветы Петровны туда начали прибывать те самые православные переселенцы с чужбины - граничары, эти "австрийские казаки" из сербов и хорват, в те времена составлявшие до трети армии Габсбургов. Чуть раньше, в 1751 году, была создана Новая Сербия вокруг нынешнего (с сегодняшнего, блин, дня!) Кропивницкого, а в 1753 году - полностью от неё независмая территориально Славяносербия в междуречье Северского Донца и Лугани, которую возглавили полковники Иван Шевич и Райко де Прерадович. За сербами потянулись болгары и валахи, но в целом эксперимент не задался, и автономия просуществовала недолго: обитатели Новой Сербии регулярно грабили караваны между Польшей и Крымским ханством, и в обоих чиновники Екатерины II обнаружили огромные злоупотребления в распределении земли и выделении средств - как минимум, реальное население обеих парасербий было в несколько раз меньше официального. В 1762 году автономии были упразднены, служилых сербов в конце века перевели на Кубань следом за казаками (и из них был, например, лермонтовский "Фаталист" Вулич), но самим этим опытом Екатерина явно прониклась и решила его повторить.

45. Но наследством Славяносербии на Луганщине остались усадьбы дворян сербского происхождения, одним из которых был Константин Юзбаш, командир села Жёлтый Яр, в административном делении Славяносербии значившемся 5-й Ротой. Его собственная усадьба называлась Юзбашевкой, а разросшаяся слободка при ней в честь сына с 1783 года стала Александровкой. В 19 веке усадьба сменила нескольких хозяев (Сомовы, Рубенштейн, Иловайские), последними из которых стал Виктор Голубев - выдающийся русский инженер, один из создателей Брянского завода (это куда теперь утекла жизнь с Лугансктепловоза), куда более известной его усадьбой была киевская Пархомовка с церковь-вехой "русского модерна". Однако Юзбашевке не повезло - в Гражданскую всё ценное отсюда вывезли немцы, дошедшие тогда до самого Дона, при Советах в ней сидела сначала районная администрация, а потом и вовсе туберкулёзный диспансер, съехавший из усадьбы в 2006 году. С тех пор стоит-ветшает типичнейшим для постсоветских стран образом.

46. Роскошный заброшенный дворец примечателен датой на фасаде - "1772". Её значение до сих пор не разагадано, если это время постройки дворца - то он является наследием вполне аутентичного славяносерба. Нынешний облик дворец принял в 1840 году.

47. Самое красивое в нём - капители колонн:

48. ...Ещё с вечера Михаил (наш знакомый водитель) предлагал свозить нас к позициям, и я долго колебался, стоит ли оно того. Он-то сам и под обстрелы попадал, и знал точно, что его держит на прицеле снайпер, в общем хапнул этого столько, что уже привык. Мы же - напротив, столько, сколько надо, чтобы уже начать бояться и ещё не перестать, и потому решение своё я менял несколько раз, а Михаил смотрел на меня с добродушной ухмылкой.

В Луганск мы поехали по объездной, её северная часть вполне прилична - была идея на обратном пути полюбоваться городом с Камброда. Но в какой-то момент на северном въезде в город мы увидели разрушенный вдрызг пост ГАИ, и тут я понял, что ехать надо! Страшная, проклятая дорога к фронту невыносимо манит, может потому что у каждого мужчины, даже пацифиста или труса, где-то в подсознании сидит война. Тем более что это дорога к Счастью:

49. Счастье в данном случае - это всего лишь небольшой городок за Северским Донцом при Луганской ГРЭС, до войны числившийся в составе Луганска. Чуть ниже по Донцу ещё есть Станица Луганская - для Луганска они что Пески и Авдеевка для Донецка, предместья за линией фронта, и тут такая же навязчивая идея их поскорее вернуть. По словам Михаила и на той стороне люди ждут не дождутся новоросской армии - во-первых, потому что за Северским Донцом действительно были земли Области Войска Донского и в Станице действительно живут казаки - не ряженные, а по крови и родовой памяти, а во-вторых - потому что у многих там в ополчении родня. Наконец, стояли там не столько ВСУ, сколько самый свирепый из добровольческих батальонов "Айдар", и вот как раз на этом месте 14 июня 2014 года (богатый был день на события - ВСУ занимают Счастье, в аэропорту сбивают Ил-76) произошёл крупный бой ополченцев с айдаровцами:

50. Крест напоминает о том, что на этом месте 17 июня 2014 года под миномётным огнём погибли двое российских журналистов - корреспондент Игорь Корнелюк и звукорежиссёр Антон Волошин, а наводчицей этого огня считается небезызвестная ныне Надежда Савченко