Как создают новые «кукурузники» - Репортаж из Сибирского НИИ авиации

Тогда на кой Airbus нужно было права перекупать?

Оюшминальд

Простите, а какой турбовинтовой была возможность поставить?

Это как про "новую" Ниву статья.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Сварщег - 12.07.2016 - 20:28

zek0

Так источник-то у истории один и тот же.

Я видел около чекалды живу,видел раз несколько,честно думал что это импортный.
Он с ЛИСа в сторону Раздольного на не большой высоте летает

Это сообщение отредактировал sibirnsk - 12.07.2016 - 20:34

Все это конечно прекрасно, отсутствие малой авиации в такой огромной стране - это нонсенс, но слишком много критического импорта, особенно двигатели. В прошлом году была информация о создании (силами ГМЗ Агат и ЦИАМ, при поддержке австрийской AVL) опытных образцов оппозитного шестицилиндрового дизельного авиадвигателя АПД-250/300, с рабочим объемом 3,3 л и мощностью 300 лс, будем надеяться что он через пару лет пойдет в серию.

Хз, но мне думается "Климов" такие движки из брака сможет собрать по цене рупь ведро. Похоже кто то пиздит.

а АН-2 всё-таки лучше...

За АН-2 всегда зелень, ох и полетал я на них на северах, пассажиром.
Хорошая рабочая лошадка.

Лирик, ну не "кукурузники", а "Пчелочки и "Буранчики", хор самолеты пошли, в Добрый путь

Видел такие "кукурузники" на МАКСе в Жуковском в прошлом году. Двигатель работает намного тише.

Ещё в 1950-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 60-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ. Взято из Вики.

Дохуя их продадут с импортным двигателем

Оюшминальд
Спасибо, почитал. Мне твд-10 представлялся чем-то опытным, ну или мелкосерийным. Ан-28 из головы совсем вылетел.

В училище ещё рассказывали. Во времена союза Антошка и так был хорош. Очень много использовался на химии. А главное на химии - приемистость двигателя. Поэтому и смысла не видели что-нибудь менять. Это стало актуально уже во времена капитализма. А АН-3 кстати выпускался даже, на заказ.

Вот именно, главная причина, имхо, по которой ан-2 со всякими турбинами не пошли, именно приёмистость.. сколько там разгоняется турбина до максимума? 8-10 секунд.. на авиахимработах это было абсолютно неприемлимо..
Поэтому, всё это хвастовство, на импортных движках, это просто понты, чтобы выбить денежек..

Тема - злободневная.
Оформление - прекрасное.
ТС, спасибо большое!

В 80-х годах мне нужно было отправить из кондового российского городка Козьмодемьянск несколько багажных ящиков с радиодеталями.
Привёз их в аэропорт на заводском грузовике и рот открыл:
Огромный зелёный луг. Посреди луга - двухэтажный сарайчик с надписью "Аэропорт".
Покричал - со второго этажа откликнулись, сказали, чтобы я поднимался.
Там оказалась"вышка управления".
С управляющим мы выпили. Тот по рации связался с самолётом, велел ему к нам лететь. Минут через 30 на луговину шлёпнулся Ан-2. В него погрузили мои ящики. А в это время управляющий вызвал ещё один попутный Ан-2, уже пассажирский. На нём полетел я. В окошко я видел аэроплан, в котором метрах в 100 от меня летел мой багаж. В пассажирском было уютно и не трясло.
Этот полёт мне очень понравился. И самолёт - тоже!

А ещё в студенческие времена многие мои однокашники летали в свои деревни и обратно на Ан-2. Это стоило столько же, сколько и автобусом. Только намного быстрее.
Говорили, что часто "по пути" садились на луговинах и забирали попутчиков.
Самолёт - золото!!!

АН-2 сколько не пытались модернизировать выходил дороже и терял все свои качества...Это как с Уазиком "буханкой" по проходимости в своем классе нет равных = военный автомобиль.
А "кукурузники" у нас на рисах летают.один раз были на рыбалке нас удобрениями осыпали)))

Видел я его на МАКСе 2015м.
двигатель из США - это, конечно хорошо, но уж очень он дорогой. А тот, что из композита будет - так вообще, наверное, запредельно стоить будет.
А чинить его, если что, кто и как будет? Придется отправлять на завод изготовитель и, возможно, менять целыми блоками.

Такой мелкой авиации в России нужен дешевый и простой самолет. Чтобы билет за 100км стоил хотя бы 1000р.

наибольшую цену составляет именно двигатель. заливать баблом американцев это тупизна.
другое дело на производство своего забили болт.

казалось бы что турбовинтовой или дизель для встающей с колен с истребителями 5 поколения- не проблема. - а вот хрен.

все в руинах и заводы и кб и денег нет - вы там держитесь

может им как и сааб авто начать строить? может получиться?

Кто найдёт часовой расход этого двигателя, тому честь и хвала! Но я никогда не поверю , что он ест меньше поршневого !! 95 бенз дешевле авиационного керосина. Налили вранья в уши это называется.

нулевик PROSPORT поставляет?

Это сообщение отредактировал figitive - 12.07.2016 - 23:33

1000 руб за за 100 километров дорого.

На автобусе сейчас 200-300 руб за 100 км.

Там, где есть автобусное сообщение должно быть не дороже 500 руб за 100 км.

В сферическом вакууме - интересно, классно, здорово. В реальности - бессмысленно. Кто ж его купит..