Из жизни авиационных диспетчеров

На первом этаже находится тренажер, на котором можно смоделировать любую ситуацию в любых погодных условиях.
Визуализация на экране точно такая же, как на верхнем этаже в реальности.

Состав смены в ЦУПе - восемь человек, а на вышке КДП - двенадцать.

А вы знали, что приоритет в радиообмене по языку принадлежит пилоту?
Нам рассказали, что, когда в 90-е годы английский язык стал обязательным в радиообмене, учащимся стали добавлять 50% к зарплате, тем самым стимулируя изучение языка.
Сейчас знание английского на очень высоком уровне - обязательное требование для диспетчеров.

Изучаем матчасть:

30

31

На мониторах выводится информация; воздушной обстановки, плановая информация, локационная информация, чтобы диспетчер понимал кто куда летит; есть мониторы, с которых управляют светосигнальным оборудованием; дополнительное оборудование, связанное с локаторами летного поля; а также информация о готовности к выполнению полета.

Разрешение на выполнение полета выдает delivery - пункт, обеспечивающий экипаж метеорологической, плановой и разрешительной документацией.

Дальше самолет переходит к диспетчеру руления и он управляет им в зоне маневрирования до впп. Потом обслуживание самолетом передается другому органу - диспетчеру старта (СДП), который фактически разрешает взлет и управляет им до высоты 200 метров.

После этого самолет переходит к диспетчеру круга, где идет инструментальное обслуживание (это где тёплые ламповые круглые мониторы). И так далее - подход, рц, самолет снижается и в обратной последовательности все то же самое, только на заключительном этапе уже работает диспетчерский пункт посадки.

У диспетчеров обычно еще и самый лучший вид на аэропорт.

Вот так и пролетел незаметно день в компании диспетчеров, начало общению положено, надеюсь, теперь будем встречаться чаще!

Всё!

Огромное спасибо! Привет из USSS!
Отзеленил, как мог)

Фехтовальщик, привет! За авиацию как обычно, потыкал справа).

спасибо зо обзор ЬССС

Ну просто нет слов! Отличная тема по малоосвещаемому вопросу! Вид из башни шикарен!

И так каждый год, с 2010.

Ахренеть... КАК можно во всём этом разобраться... А вообще конечно, работа мечты. Были бы мозги и возможности, как говорится. 180 тыр зарплата, и отпуск более 60 дней. ЯП жил на такой работе, чесслово

Это сообщение отредактировал АзъЕсмь - 1.03.2016 - 11:53

Про зарплату не понял, это средняя температура по больнице или только среди диспетчеров без сяких начальников смены и прочих старших

отличный репортаж) спасибо большое...

Спасибо, очень интересно и познавательно. Люблю тему авиации.

Хер знает. У них же там еще классность есть. Да сто пудов средняя.

Добавлено в 12:08

Ебал я этот скворечник, ни за какие бабки не стал бы там сидеть в монитор пялиться, борта разводить. Уж лучше между небом и землей телепаться и их команды выполнять.

А карту можно было фоткать? И что это за красные кружки на ней?

Это сообщение отредактировал Straj - 1.03.2016 - 12:18

Если и средняя - то только в Москве или на Севере каком нибудь. В регионах - это практически максимум с английским не ниже 4.



Для ознакомления с работой можно посмотреть фильм Pin Tins. Диспетчера там конечно чужие, но фильм от этого хуже не становится.

Добавлено в 12:19

Можно.
Красные зоны - куда залетать нельзя.
Есть зоны куда вообще нельзя, есть куда можно не ниже определенной высоты.

Спасибо. Было Очень интересно.

А че её фоткать нельзя? Какая там тайна? Открой флайтрадар24, высунься в окно и посмотри над тобой прям сейчас толпа на эшелонах встречных и попутных со всего мира летит. Есть просто закрытые зоны для полетов, либо военные объекты, либо АЭС, ГЭС и всякие Борвихи с Рублево-Успенскими. Ну а так, воздух над Россией принадлежит военным, по одной команде в течении часа, хер одного самолета в воздухе будет.))))

Добавлено в 12:23
SDragon
А ты на транзите сидишь?

Это сообщение отредактировал VrnFencer - 1.03.2016 - 12:23

Контроль.