Авиационные двигатели, а вместо сердца пламенный мотор

C каких пор УЗАМ к мессершмиту относится?

В этом посте фотка тутбовинтовентиляторного Д-27

Главное волшебное слово сказать " чтозахуйняблядь ", и потом как правило неисправность быстро находится

Это сообщение отредактировал Motomoto - 13.09.2015 - 12:56

На Bf-109 стояли 12-ти цилиндровые двигатели. Какую их половину имел Москвич и куда?

Специальность 1303....ТЭЛАиАД...)))) То , чего я так и не закончил в МИИГА....((

Motomoto

Констеллэйшн... Красавец. Хоть погладить бы разок, не то чтоб полетать на таком. Легенда живая же.

Ага легенда, по словам техраней их всего два летающих осталось, один был в Цюрихе на т.о, другой где то в Америке.

Интересно, вот если на вертолёт вместо турбовального поставить турбовентиляторный двигатель - каким бы он был?

Полный бред. ВСУ предназначена для всего, что было описано у автора. Но все те же самые функции могут исполнять наземные механизмы и агрегаты.

И выполнение полета без ВСУ (без использования ВСУ из-за неисправности на земле) не такая уже и редкость. Требуется наземный источник питания после посадки. И все-е-е-е-е.

Кроме того, для обеспечения питания самолетных систем, при отказе одного генератора самолета, запускают ВСУ в воздухе. Но тут же появляются ограничения по высоте использования. На Боинге 737 это 35000 футов. Потолок 37000 у самолета.

Уточню по НК-12 - это как раз одновальный ТВД с жесткой связкой турбокомпрессор-редуктор-винт, для обеспечения максимально возможного КПД винта (пропеллера) винт должен вращаться с постоянной скоростью, соответственно - турбокомпрессор тоже, при таком режиме компрессор не всегда работает в оптимальном режиме (возможно возникновение помпажа компрессора и, как следствие - самовыключение двигателя), поэтому на таких двигателях применяется несколько противопомпажных мер - изменение угла установки лопаток статора компрессора на первых ступенях, перепуск воздуха на последующих.

Запас ГДУ (Газо-динамическая устойчивость) двигателя НК-12- около 4% (для ТРД и ДТРД с малой степенью двухконтурности ГДУ более 50%) - такова плата за экономичность двигателя.

Также для винта ограничена скорость полета - приблизительно 900 км/ч (истинная), на больших скоростях происходит "вырождение винта" - винт полностью перестает создавать тягу и при дальнейшем увеличении скорости полета (например на пикировании) создает уже отрицательную тягу, т.е. - тормозит, угол установки лопасти увеличить более 90 гр. невозможен, увеличение скорости вращения винта приводит к появлению сверхзвуковой линейной скорости на концах лопастей, что тоже приводит к резкому падению тяги, далее вибрации и т.п.

Интересный пост, спасибо!

Спасибо за инфо
Интерессная тема, кстати тут писали в теме про греческий истребитель, что далеко не все самолёты могут запуститься без наземных систем обеспечения.
Да тут целая вселенная знаний нужна, ныряй как в космос, конца и края не найдёшь.

Совсем не так.
Масло может быть и разбрасывало, но думаю с этим бы справились.
А вот реальная причина отказа от этих двигателей в том, что в такой конструкции присутствует слишком большая вращающаяся масса, т.е. присутствовал эффект гироскопа, что очень плохо сказывалось на маневренности.
Попробуйте изменить ось вращения волчка.

Поправьте если ошибаюсь, но паровой двигатель - это двигатель внешнего сгорания?

Да, все верно, внешнего.

НК-12 ещё устанавливался на АН-22. Ну и ревёт же он.

А мужики-то и не знают! ©

Diamond DA42 Twin Star
Первый самолёт с дизельными двигателями, совершивший беспосадочный полёт вдоль Северной Атлантики в течение 28 часов со средним расходом топлива 11,2 галлона (50 литров) в час.
Если он летел со скоростью 250 км/ч, то это получается 20 литров на сотню (на оба мотора, как я понимаю).

Двигатели: 2-двигательный. Возможны 3 варианта комплектации:

• 2 дизельных двигателя TAE[en] Centurion 2.0 Turbo Diesel[en] по 135 л.с. каждый (модификация DA42 TDI)
• 2 турбодизеля Austro Engine[en] AE 300 по 168 л.с. (модификация DA42 NG)
• 2 бензиновых двигателя Lycoming I0-360 по 180 л.с. (модификация DA42 L360)

Это сообщение отредактировал madcat82 - 14.09.2015 - 10:03

Спасибо ТС!
Познавательно, интересно, просто класс!

Кстати, двигатель АЕ300 - это адаптированный мереседесовский дизель OM640, который ставится на Mерседесы A180 и B180 CDI :)

Есть очень интересная книга про авиадвигатели - "Битва за скорость. Великая война авиамоторов" - http://paraknig.ru/view/197282

Пе-8 были и дизельными и довольно не плохо ... Правда у них было 5 моторов ,а не 4 как многие думают ))))

Lockheed Constellation
https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Constellation

спасибо. было интересно ... может гифку с принципом работы движка кто нить запостит? для наглядности.

Называли его уже выше )))

А меня всегда интересовали внутренности звездообразного двигателя, вот нашел:

Это сообщение отредактировал 01max - 14.09.2015 - 12:18

Motomoto

Собственно, конкретно этот с картинки - SuperConnie L-1049, как и намалёвано у него на борту. По длине фюзеляжа можно определиться, и по прямоугольным иллюминаторам.