VIP-пассажиры «Конкорда»

коммерческая программа легендарного самолета с самого начала стала развиваться неудачно. Из 74 заказов мировых авиакомпаний на покупку «Конкорда», большая часть была отозвана из-за мировых тенденций на удешевление полетов. В то время делалась ставка не на скорость перелетов, а на их доступность массовому населению, ведь совсем недавно появился вместительный Боинг-747, а за несколько лет до этого случился нефтяной кризис, что спровоцировало рост цен на топливо. В итоге только 2 авиакомпании купили Конкорды - British Airways и Air France, да и то последние 4 самолета из 14 серийных было продано им же за символичную сумму в 1 фунт стерлингов.

Вопреки расхожему мнению, за все 27 лет существования, самолет Конкорд зарекомендовал себя как достаточно надежный - авария с ним случилась всего 1 раз в 2000 году в Париже в результате того, что при взлете Конкорд врезался в металлическую деталь, оторвавшуюся от другого самолета. Тогда погибло 113 человек. Впрочем, 1 случай вряд ли мог повлиять на решение о снятии самолета с эксплуатации. Тут гораздо более важную роль сыграли экономические причины.

Билеты на самолет были чрезвычайно дороги, но даже при таких ценах самолеты едва окупались, ведь эксплуатация у Конкордов очень дорогая, сверхзвуковой самолет сжигает в разы больше топлива по сравнению с обычными Боингами. С 2001 года Конкорды летали полупустыми. Именно из-за убыточности коммерческой компании Конкорды с 2003 года были сняты с эксплуатации.
Отсюда - http://hittravel.ru/page/Pochiemu_Bol_Shie...etaiut_Konkordy

В смысле один из Конкордов врезался в парижский отель.

За экологию и снижение издержек борются. Конкорд-это была очень дорогая англо-французкая вывеска для национальных перевозчиком, только престиж и никакой экономики.

Сделанный в СССР Ту-144 летал ничуть не хуже, и полетел, кстати, раньше "Конкорда"

Хуйню сказал,значит хуйня!

Ну не только катастрофа, расход горючьки, и обслуживание, щас есть не большие самолёты для людей с деньгами которые быстро летают, а простым смертным это не по карману.

Лазил по Ту-144 в авиационном музее в Ульяновске. Очень понравилось. От кабины пилотов впечатлений "выше крыши" было. Классный самолёт...

Что конкорд что наша тушка экономически крайне невыгодны были. На конкордах задирали цены, билеты на тушку "субсидировались" государством тогда.
В общем да - престиж, и ничего более ,понты одним словом.
По факту сравнивая их с летавшими тогда уже горбатыми 747-ми выходит что везет он в 4 раза меньше, а жрет при этом в 4 раза больше. Ну условно.

Плюс все вышеописанные факторы в виде шума, экологии и тп. Да и надо признать старенькие они уже, поизносились как бы. А новых никто не строил, потому как не нужны никому.

Жаль их. Красивые машины, грациозные, мощные, что конкорд, что тушка это воплощение красоты в технике, каждый из них произведение искусства, вершина инженерной мысли. Чего стоит только что когда они полетели - не всякий истребитель военный мог с ними тягаться в скорости.
Очень красивые машины, Туполев не зря говорил ,что самолет должен быть красивым, и в этом он был однозначно прав.

Видел его в порту Парижа, стоит там на постаменте, красивая штука, что уж говорить.

В первую очередь экономически не выгодно.
Экономический кризис и подорожание топлива сделала бы перелет еще более дорогими

Что за хуйню я читаю - Фидель час просидел, замерев от счастья. Это что - серьезно написано?

Ну, залез в кабину, потому что как любой нормальный мужик любит технику и интересуется ею. Ну, сфотографировался на память. Возможно, даже подрочил на всякий случай.

Но объясните мне дураку - в чем оно может заключаться? В том, что прилетишь на пару часов раньше? На кого вообще это рассчитано? Если уж на то пошло, скорость ТУ-144 была еще выше а, значит, счастья еще больше.

Это сообщение отредактировал PapaEvil - 7.09.2015 - 14:37

К сожалению, хуже. Слишком торопились и в итоге выпустили с кучей недостатков. Именно поэтому Ту-144 использовался в гражданской авиации всего около года. В теории же он был шикарен. Если бы не сраные тупые чиновники которые подгоняли во чтобы то ни стало выпустить раньше Конкорда, а дали время на доработку и устранение недостатков, глядишь и вышел бы законченный продукт.

В музее техники Зинхайма можно и полазить внутри Конкорда и Ту144

Кабина пилотов Конкорда

На людей, стоимость времени которых с лихвой окупает билет. И да, пересечь атлантику за три часа - очень удобно.

Вспомнила! Кино шло в кинотеатрах "Спасите Конкорд!".

Фильм посвящён серии терактов и саботажей на самолетах «Конкорд» с целью снятия их с эксплуатации.
Конкуренты готовы на все, чтобы не допустить «Конкорд» на мировой рынок. Во время первого перегоночного полета из Лондона в Каракас новенький «Конкорд» по неизвестным причинам падает в воды Карибского моря. Как только весть доходит до скандально известного журналиста Мозеса Броуди, он вылетает на Антильские острова, чтобы расследовать трагедию. Там он узнает, что катастрофа не обошлась без злого умысла, и за журналистом начинается настоящая охота..
«Спасите „Конкорд“!» — один из самых популярных зарубежных фильмов в советском прокате, у нас в прокате появился в 1980 году и, по оценкам специалистов, собрал аудиторию примерно в 24 миллиона человек.

ту 144 в конце жизни научили летать.надёжно.а вот с движками засада.НК тянули,будь здоров.но жрали керосин как первая ступень ракеты.

Если не секрет, чего именно боишься?

Видимо это был пик развития авиации в плане скорости, теперь увеличивают только грузоподьемность (кол-во пассажиров) за счет применения композитных материалов при строительстве и облегчения веса.

Салончик то тесноватый. Компоновка 2+2 и размеры на глаз примерно как у 134-ой Тушки. В ней со 190 см роста сука было некофортно и клаустрофично)))

гораздо хуже.
потому что ломались и не летали.

Ну не гораздо, врать не надо. А лучше почитать историю создания Ту-144. Тогда поймете причины.

Проблема была не в поломках, а в отсутствии подходящих ВПП. Зато все наработки по Ту-144 реализованы и отшлифованы в Ту-160

Интересно, если наш 144-ый был "хуже", почему НАСА именно его выбрала для своих тестовых полетов в конце 90-ых? "Конкорд" в это время еще во всю летал, а наши "Ту" уже давно были на консервации. Однако, НАСА выбрали именно Ту-144

По экономическим причинам. Если в 70-е нефть стоила 10-12 долларов, то в 2000-е 80-120 долларов.