Первый полет Ту-144, 31 декабря 1968 года

26

27


Ту-144 — сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный в 1960-е годы конструкторским бюро Андрея Туполева (ныне ОАО "Туполев", входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации).

Постройка первого прототипа завершилась 9 октября 1968 года.

31 декабря 1968 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Эдуардом Еляном впервые поднял его в воздух. 5 июня 1969 года на прототипе была достигнута скорость звука, а 26 июня 1970 года он вдвое ее превысил. За проведение испытаний Ту-144 Эдуард Елян был удостоен звания Героя Советского Союза.

29


Ту-144 впервые был показан на авиационном празднике в аэропорту Шереметьево 21 мая 1970 года. Летом 1971 года началась опытная эксплуатация прототипа в "Аэрофлоте". Были совершены полёты из Москвы в Прагу (Чехословакия, ныне — Чехия), Берлин (ГДР, ныне ФРГ), Варшаву (Польша), Софию (Болгария). В 1972 году Ту-144 демонстрировался на авиасалонах в Ганновере (ФРГ) и Будапеште (Венгрия).

30

Ту-144 представляет собой цельнометаллический низкоплан, выполненный по схеме "бесхвостка". Крыло самолета треугольное, малого удлинения, имеет переменный угол стреловидности (76° у корня и 57° по концам крыла). Обшивка крыла выполнена из сплошных плит из алюминиевого сплава. По всей задней кромке располагаются элевоны, выполненные из титановых сплавов. Элевоны и рули направления отклоняются при помощи необратимых бустеров (вспомогательное устройство для увеличения силы и скорости действия основного механизма).

31

Самолет имеет четыре турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой НК-144А конструкции ОКБ Николая Кузнецова (на Ту-144Д — бесфорсажные РД-36-51А конструкции ОКБ-36 Петра Колесова), которые размещены под крылом близко друг от друга. У каждого двигателя свой отдельный воздухозаборник. Воздухозаборники сгруппированы попарно.

32

Кабина экипажа вписана в обводы фюзеляжа и не имеет обычного выступающего фонаря. Поэтому носовая негерметизированная часть фюзеляжа с радиолокатором и антенными системами при взлете и посадке отклоняется вниз, открывая лобовые стекла кабины пилотов для визуального обзора. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик было применено убирающееся в полете переднее горизонтальное оперение.

Для повышения надежности работы в самолете было применено четырехкратное резервирование всех основных систем. Для управления самолетом использовалась бортовая электронно-вычислительная машина. Заход на посадку мог осуществляться автоматически в любое время суток и при любой погоде. На Ту-144 впервые в СССР была применена автоматическая система контроля за техническим состоянием бортовых систем, позволяющая снизить трудоемкость обслуживания. Багаж в самолете размещался в контейнерах в багажных отсеках.

33

Источники

Источник
Источник
Источник

Это сообщение отредактировал MadMike91 - 1.01.2015 - 23:36

Он и сейчас смотрится как лайнер будущего. Эх... какой проект загубили...

Красавец лайнер!!!!!

Самолёт крутой, но, если не ошибаюсь, экономически невыгоден был

Самолет, опередивший свое время. Ему бы экономичные двигатели, может и летал бы сейчас.

Первый советский меха! Японцы нервно курят в сторонке!

да, убыточен, да, несовершенен, но, бля, как же он КРАСИВ!!! все-таки, Туполев свято исповедовал концепцию "красивый самолет не может не летать"!!! и, да, он был ПЕРВЫМ!!!

Это сообщение отредактировал glacier - 1.01.2015 - 23:53

недавно читал научно популярный журнал в Норвегии..
так они суки там пишут, что якобы " идею ту-144 русские украли у французского Конкорда"
вот такая пропаганда ...

Добавлено в 23:53

интересно об этом подробных фоток нет?

У него такой грустный вид.
Видимо знал самолётик, что опередил своё время, и ему будет одиноко в этом мире.

Я считаю его самым красивым самолетом. Конкорд конечно летал долго, но по красоте ТУ самый красивый среди гражданских авиалайнеров.

Практически полвека прошло. А мир до сих пор не готов к такому типу самолета.

Какая-же красивая птица! Я в неё просто влюблён!

Красавец. Думаю, что при нынешней технологии, можно что то и лучше сделать. Похоже - никому не надо.
Зы. Тем не менее - ТУ-160 летают, и довольно успешно.

машины строились параллельно, местами даже совместно, ни одна сторона не скрывала тогда и не скрывает, что консультировались и делились информацией, тем не менее гонка была и наши её выиграли, хоть и не особо много по меркам авиастроения

таких двигателей для сверхзвука не существует

не сделать, Ту-160 априори убыточен ибо военный, а коммерческий самолет должен приносить деньги..

Строили параллельно и консультировались друг у друга. Но они всё равно кричат, что идею украли.
Так что они пропагандоны, как ни крути.

круто, а СССР на самолете прибавляет еще +100 к крутости!