а я был счастливым Явовладельцем и все девки были мои :) только не долго, месяца три, а потом мот у меня спиздили ))) и никаких наклеек и переводилок я на него даже не думал клеить! Тетек на гитары лепили.
Помню польские пассажирские микрики "Ныса" и грузовые "Жук",обе машины на агрегатах "Победы" часто встречались на улицах времён СССР.
На "Нюське" с термобудкой работал в 90-е, продукты возил. Забавная машина, сейчас бы не рискнул. Зимой чугунная плита над мостом спасала, без нее совсем непредсказуемо было.
Помню польские пассажирские микрики "Ныса" и грузовые "Жук",обе машины на агрегатах "Победы" часто встречались на улицах времён СССР.
На "Нюське" с термобудкой работал в 90-е, продукты возил. Забавная машина, сейчас бы не рискнул. Зимой чугунная плита над мостом спасала, без нее совсем непредсказуемо было.
А ещё мои родители из ГДР в 1976-м привезли парочку таких кресел (фото стырнетено) в Союзе такой мебели не продавалось. Её вообще трудно было "достать" любую.
О, крутяк, мы не одни такие :) Моя бабушка и дедушка жили в германии в период 50..70 годы и привезли домой всю мебель оттуда, в том числе и два таких же как у вас вращающихся кресла!!! Родная обшивка у них была горчично-рыжая. И смотрятся они и сейчас прикольно :) Бабуля всегда ворчала когда мы на этих креслах детьми крутились с сеструхой, кто больще оборотов сделает
болгарские "Рила" "Булгарконсерв" с теткой на логотипе - и его кетчупы, а также яблочно-морковный нектар "свежесть" (и менее вкусный "нектар роса").
Болгарские зубные пасты "мери" и "поморин".
Гитары, по мере возрастания качества: Болгарские - "роза", "лилия" и что-то там еще - все под маркой "кремона". Чешские - "кремона" ГДРовские - "классика" и "резоната".
Это сообщение отредактировал posadnik - 4 мар 2016 в 22:10
Гитары еще были вроде болгарские "Орфей". Басуха была такая, гриф постоянно перевешивал, но звучала достойно. Музима этерна - просто огонь, на Уралы смотреть тошно было после неё. А вот насчет болгарских сигарет такой казус был. В стройотряде в начале 80х мы с болгарами дружили, они с родины своей притащили кучу закатанных консервных банок без этикеток. Так через таможню можно было ракию протащить. Эх, ядреная была ракия, синего цвета, крепости ударной. Так то у них в городке один только консервный завод и был и работал на Союз. Но жили эти ребята там у себя в Болгарии небогато. И что меня поразило - блоками скупали свои же БТ и тащили обратно домой. Оказалось, что в Болгарии пачка стоит один лев. А у нас тогда полтинник. Курс лева и рубля был одинаков. Такая вот хитрая социалистическая экономика. Помниться, вполне серьёзно обсуждался вопрос о просьбе болгар присоединиться к СССР, вроде как не прокатило из-за отсутствия общих границ.
В СССР из стран социалистического лагеря поставлялись практически все виды транспорта. Самый знакомый для всех, конечно, «Икарус». Первые Икарусы, появившиеся на советских улицах в 60-е годы, были модели 55 и 66 люкс, обслуживающие междугородние и туристические линии. На 66-том стоял движок мощностью всего 125 л.с. (более поздние варианты — 145 л.с.). Он был способен развивать скорость до 100 км/ч, что по тем временам было просто фантастикой. За эту скорость, обтекаемую, непривычную для тогдашних автобусов-коробочек форму и продольные молдинги эти автобусы называли «ракетами». Это был один из самых удачных вариантов Икаруса, выпускавшийся в различных модификациях более двадцати лет.
Партии Икарусов-180 стали прибывать из Венгрии в октябре 1968 года. Они работали в час пик на линиях, соединяющих центр Москвы с районами Тушино, Сокол, Щукино; основную же часть времени они обслуживали новые микрорайоны. В эти автобусы влезало совершенно фантастическое количество народа: 180 человек! Поэтому их тогда в шутку называли «пылесосами» — всех желающих всосет.
в 1976 году в столицу прибыла «на службу» более совершенная венгерская модель – «Икарус-280». Как и все прочие «двухсотые» модели, 280-я была модульного принципа: подобно кубикам детского конструктора можно было собирать из унифицированных узлов любую модификацию. Хочешь «280 – гармошку» длиной 16 с половиной метров, а хочешь — более длинную, уже 18-метровую «гармошку-283».
В молодости работал на тепловозе ЧМЭ3 и была у меня Ява (шестивольтовка последняя). Обе хорошие машины были,спасибо вам чешский инженер Мацал Кошек и работяга Трогал Мышек за ваш труд
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
ВикторВ4 мар 2016 в 18:49