Вот именно а этом и проблема - в Союзе было очень плохо с инфраструктурой. Аэродромная инфраструктура не была исключением. Не было нормальных полос, не было нормальных терминалов, по середины 2000-х в единичных аэропортах были телетрапы.
Итог такой, что Союз не мог себе позволить привести в порядок аэродромы, но, при этом, что парадоксально, мог себе позволить строит самолёты с перетяжеленными стойками шасси, с поднятыми как можно выше двигателями. Итог - тупиковое направление и никому не нужные, прожорливые и сложные в управлении самолёты.
В нормальной ситуации нормальный, рейсовый, магистральный пассажирский самолёт не должен садиться в поле. Он не должен взлетать и садиться с грунта. С грунта/воды взлетают и садятся специально построенные и подготовленные самолёты и делают они это только там, где иначе нельзя.
Кстати, о посадках в поле. Уральские Авиалинии наглядно показали, что самолёту не нужны огромные пневматики для посадки на поле.
Вот извини, но не соглашусь с оценкой инфраструктуры. Аэропортов до сих пор живых просто дохуища. Другое дело, что летать мало кто хочет. Просто в какой то момент стало проще потерять сутки, но доехать дешевле. Если уж брать в противоположность сша, то заметь, что там даже у официанта в маке почасовая зарплата на работе, а у нас до сих пор помесячная за нахождение в штате. Так уж вышло, что там выгоднее быстрее долететь, а тут выгоднее дольше проябыааться и получать командировочные ))) И не забывай, что там принудительно угробили жд в угоду сначала автобусам, а потом и самолетам. У нас же выбрали людей возить так, как это было более выгоднее для государства. По земле, медленно и надежно.
А если про грунтовые полосы и приспособленность самолетов к ним… вот тут все же стоит вспомнить про климат и расстояния. Пока в Сибири строят палаточный лагерь, возя материал самолетами и вертолетами… может быть и дорогу через леса протянут. Для вездеходов. А самолеты там уже садятся и взлетают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
. Остальное - извраты. Результаты нечеловеческих экспориментов с развесовкой и прочим. Ту-154 и подобные заднеприводные это ж пиздец. Возьмите швабру и попробуйте с ней побегать, держа ближе к концу.
ну щас гольфстримы и эмбраеры как то летают с неправильным расположением двигателей
Вот именно а этом и проблема - в Союзе было очень плохо с инфраструктурой. Аэродромная инфраструктура не была исключением. Не было нормальных полос, не было нормальных терминалов, по середины 2000-х в единичных аэропортах были телетрапы.
Итог такой, что Союз не мог себе позволить привести в порядок аэродромы, но, при этом, что парадоксально, мог себе позволить строит самолёты с перетяжеленными стойками шасси, с поднятыми как можно выше двигателями. Итог - тупиковое направление и никому не нужные, прожорливые и сложные в управлении самолёты.
В нормальной ситуации нормальный, рейсовый, магистральный пассажирский самолёт не должен садиться в поле. Он не должен взлетать и садиться с грунта. С грунта/воды взлетают и садятся специально построенные и подготовленные самолёты и делают они это только там, где иначе нельзя.
Кстати, о посадках в поле. Уральские Авиалинии наглядно показали, что самолёту не нужны огромные пневматики для посадки на поле.
Вот извини, но не соглашусь с оценкой инфраструктуры. Аэропортов до сих пор живых просто дохуища. Другое дело, что летать мало кто хочет. Просто в какой то момент стало проще потерять сутки, но доехать дешевле. Если уж брать в противоположность сша, то заметь, что там даже у официанта в маке почасовая зарплата на работе, а у нас до сих пор помесячная за нахождение в штате. Так уж вышло, что там выгоднее быстрее долететь, а тут выгоднее дольше проябыааться и получать командировочные ))) И не забывай, что там принудительно угробили жд в угоду сначала автобусам, а потом и самолетам. У нас же выбрали людей возить так, как это было более выгоднее для государства. По земле, медленно и надежно.
А если про грунтовые полосы и приспособленность самолетов к ним… вот тут все же стоит вспомнить про климат и расстояния. Пока в Сибири строят палаточный лагерь, возя материал самолетами и вертолетами… может быть и дорогу через леса протянут. Для вездеходов. А самолеты там уже садятся и взлетают.
О летающих в России. У меня другие сведения. Сейчас летают больше, чем, скажем, 10 лет назад, даже не смотря на все, что происходит в стране. Откуда знаю? От знакомых, работающих в Пулково на руководящих должностях.
Насчёт почасовой оплаты. Я, как живущий в Штатах, скажу, что почасовая оплата в Макдаке - это днище, это мизер. Достойная почасовая оплата только у серьезных врачей, юристов и прочих квалифицированных спецов. В Штатах есть две формы оплаты работы - почасовая, и она зависит от должности и квалификации, и обычная ставка, то есть, как и в России. Я не буду здесь расписывать плюсы и минусы каждого варианта, не об этом тема.
К разговору о пассажирских поездах в Штатах. Их никто не убивал, сами умерли. Смотри, 80% населения живут вдоль берегов океанов. А остальные 20% в континентальной части страны. И вот, с развитием авиации, конкуренции в ней, в том числе и ценовой, стало БЫСТРЕЕ и ДЕШЕВЛЕ долететь от океана до океана. Это 5.5 - 6 часов в воздухе. Или несколько дней тряски в поезде. А на относительно короткие (4-5 часов) расстояния проще на машине доехать, не заморачиваюсь на маршруты и расписания поездов/автобусов. А пассажирские поезда в Штатах есть, на самом деле. Они есть там, где это экономически оправдано - там, где есть большие и не очень далеко удаленные друг от друга города - Восточный берег - Бостон - Нью Йорк - Фила - Вашингтон. Во Флориде ещё есть. А так - эпизодически есть пригородные поезда. То есть - доехать из пригорода в офис и обратно.
Российскую/советскую авиацию сгубила не только посредственная авиатехника (я знаю, это непопулярное мнение, но это так), но и отсталая инфраструктура и, самое главное - централизация. Аэрофлот, особенно пост советский, замкнул себя на Шереметьево. Все полеты только оттуда. И Трансаэро покойная тоже работала из Домодедово, и Сибирь (Новосибирский авиаотряд, я напомню) тоже в Домодедово почти весь сидел, и ЮТэйр (Тюмень) во Внуково. И вот, ты, такой красивый, летишь из Красноярска в Новосибирск через Москву. Где логика?
В Штатах НИ ОДНА авиакомпания не замкнута на один хаб. Та же, как пример, United имеет хабы в Ньюарке, Чикаго, Хьюстоне, Сан-Франциско и Денвере. И то же самое касается American Airways и Delta и Southwest и других. И только Аэрофлот замкнул себя на один город и на один аэропорт. И, самое поганое, эта чертова централизация убила все аэропорты вокруг Москвы. Скажи, есть ли действующий аэропорт в Туле? Или в Твери? Или во Владимире? А в Новгороде? Во Пскове? Даже до войны, Крыма и Ковида именно руководство Аэрофлота зарубило ВСЕ попытки открыть рейсы из Питера в Северную Америку. И сами не летали, и другим не давали. Это я говорю, как человек, в Питере живший и летавший очень часто. На рейсах то же Люфтганза или Finnair из Питера/в Питер до 2/3 пассажиров было транзитных в/из Штатов. Потому, что прямых рейсов не было никогда. Только со стыковкой - Москва/Хельсинки/Франкфурт/Мюнхен/Париж, не важно где, но всегда со стыковкой.
Вот как так? Второй по населению город в России и четвертый в Европе. И не было ни одного рейса даже в Нью Йорк.
Это сообщение отредактировал MountainView - 20 окт 2023 в 05:09
не летал на 86-м и не бывал в нем. в 62-м бывал, но полетать не довелось. на всех остальных летал.
86 охуенная и чрезвычайно надёжная тачка
И такая же убогая. Слабые для него двигатели и очень прожорливые и шумные. Но, других Союз не осилил произвести. Самолет-парадокс - широкофюзеляжный и, при этом, среднемагистральный самолёт. Насчёт их надёжности ничего нельзя сказать. ИЛ86 было слишком мало произведено и они не имели налет, достаточный для вменяемой статистики. Один таки разложили в Шереметьево. Пулковский. И ОЧЕНЬ повезло, что без пассажиров. Очень повезло.
. Остальное - извраты. Результаты нечеловеческих экспориментов с развесовкой и прочим. Ту-154 и подобные заднеприводные это ж пиздец. Возьмите швабру и попробуйте с ней побегать, держа ближе к концу.
ну щас гольфстримы и эмбраеры как то летают с неправильным расположением двигателей
Эмбраеры региональные, вмещают меньше 50 человек. Гольфстримы еще меньше. Для бизнес джетов и региональных такая схема единственно возможная.
Яковлев - 4о. Заходил на посадку в Ржевку, как на бомбометание. Пассажиры - метали все, что успели съесть и выпить. Но, сцуко, было весело.
Это ты ещё на нём стоя не летал, как в электричке. Я пару раз сподобился из Салехарда до Тюмени. Была такая фишка- на одно кресло меньше в хвосте самолёта. С моей удачливостью на них и покупал.
Эхх, классный самлик. Вон там внизу помню место для курения было...
Илы самые лучшие. Летала на Ту-134, 154, Ил 86 и 96. Самый лучший из всех планеров Ил-96. Идеальный борт. Их очень мало сделали (всего несколько). Мне довелось полетать на нем по дополнительному маршруту Москва-Осака в 2001-м и 2002-м.
Вот именно а этом и проблема - в Союзе было очень плохо с инфраструктурой. Аэродромная инфраструктура не была исключением. Не было нормальных полос, не было нормальных терминалов, по середины 2000-х в единичных аэропортах были телетрапы.
Вот извини, но не соглашусь с оценкой инфраструктуры.
И правильно. Пусть поизучает, что у него в родной стране. В штатах есть даже безлюдные аэродромы без диспетчеров. Сам включай подсветку, сам садись. Пилот должен быть и швецом, и жнецом и на дуде игрецом. Сокращение издержек. У каждого своя боль.
Вот именно а этом и проблема - в Союзе было очень плохо с инфраструктурой. Аэродромная инфраструктура не была исключением. Не было нормальных полос, не было нормальных терминалов, по середины 2000-х в единичных аэропортах были телетрапы.
Вот извини, но не соглашусь с оценкой инфраструктуры.
И правильно. Пусть поизучает, что у него в родной стране. В штатах есть даже безлюдные аэродромы без диспетчеров. Сам включай подсветку, сам садись. Пилот должен быть и швецом, и жнецом и на дуде игрецом. Сокращение издержек. У каждого своя боль.
Мы сейчас речь ведём о чем? О крайне небольших даже не аэропортах, а полосах, с которых ничего крупнее Цессны взлетает? Да и те, раз в неделю. Или о тех аэропортах, через которые пассажиры летают? Не путайте теплое и мягкое.
Антонов - 24. Утром, после получки, в Питер, попить пивка, вечером, этим же бортом = домой. Билет Кировск - Ленинград - 17 рублей 40 копеек...
35 рубликов туда-сюда. 1000 км по прямой. И самолеты летали из каждой "дыры", да еще и между "дырами". Вот времена были. Романтика..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В Великой стране СССР всё было своё ! А сейчас, уже лет 10, причём сначала совместно, потом в рознь, не могут до ума довести не летающее гавно ссджет и мс21
З.Ы. И да, я ж забыл, у минусящих пидорасов и их недородителей, что это гавно воспитали, не было ничего Это сообщение отредактировал Bibiman - 20 окт 2023 в 08:15
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А тут иш красота какая и вся из СССР однако. Не может быть. 
yaplakal.com