Я думаю, что в руководстве этих пилорам бюджета сидят старые пердуны, которые верят что в гробу не только карманы, там и гаражи, и шубохранилища есть. Этим старперам не нужны никакие изменения, так как с них удастся отпилить меньше. Они не думают о людях, они думают о кармане личном. Лозунг "молодым везде у нас дорога" - применим только к детям "нужных" людей. Остальная молодеж - это биомасса, которая не имеет никакого значения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
машину за 500 тыр баксов каждый дурак может нарисовать! Ты нарисуй такую которая стоит 900 тыр рублей, но продавать ее будут за 2,5 мульта! И при этом так, что бы покупали!
э-э... да любой китаец на российском рынке! Это сообщение отредактировал УЧК - 28 окт 2026 в 19:18
Я думаю в ладе отказала на самом деле по другой причине: да нахуй нам нужен этот умник, это он щас машину красивую сделает, придется многое менять в культуре производства, качество повышать. Нам и так хорошо. Мы тут госсубсидии пилим потихоньку. Шутка конечно. А с другой стороны: но он же не в одну харю бентли рисовал, он не главный дизайнер. Ну кому-то понравились его работы там, вот и всё. Обычная практика.
С вероятностью 146 процентов данный комментарий заплюсовали привыкшие жить в говне почитатели «белой гранты»
Ну в плане внешнего вида для эконома и Iskra вполне неплохо выглядит, увидел на дорогах, показалась симпатичной, а вот полез читать ТТХ и стало грустно уже там.
Дружище, я полез посмотреть, что сейчас в Весте за "от полутора лямов". Блять, стыд ёбанный. Уважаемый Бу Андерссон, прости, но эти пидарасы буквально всё проебали, да еще и ценник х3 за это просят.
Я просто напомню что Веста в комплектации "люкс + мультимедиа" году в 2017 стоила 800к в салоне, РРЦ, без скидок и акций.
Я писал исключительно про внешний вид Iskra, да и про ТТХ тоже упомянул. Что там в весте - это вообще не ко мне, да и стартовый пост вроде про дизайнера, а не про машину в целом.
И да, как по мне, то Iskra весьма симпатично смотрится для этого ценового сегмента. Сильно лучше многих китайцев, которые уделывают её по характеристикам.
Текст писал какой-то обиженный блогер. Нормальные люди так не мыслят. Не могли ему отказать со словами: мол ты любитель, а мы топ. Так только обиженки малолетние говорят. Балабол.
Ну все логично, нашему автопрому профи и таланты не нужны, а то, не дай Бог, машины получаться начнут, а не ведра помойные.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Копипаста! (хотя эта тема только про автомобильный дизайн, но заставляет задуматься над вопросом о внедрении всего в нашей стране на протяжении многих десятилетий)
Пишут, что Россия не умеет производить автомобили. Мол, у русских не хватает ни мозгов ни умения. Мнение широко распространено, так же как мем "водка-медведи". Особенно ругают дизайн. И впрямь - сидишь как на табуретке, эргономики никакой, а "зубило" не даром так назвали. Когда управление заводом "Москвич" передали Р.С. Асатряну, по дизайну "тяни-толкай" новой марки "Дуэт", выпущенной под его руководством, было понятно, что заводу недолго осталось. Так оно и случилось. Были, правда, попытки создания какого-то уж совсем нелепого "Мишки" и авто со странным названием Ё-мобиль не менее странного внешнего вида. Но даже и это "не сложилось".
А вот на западе какие автомобили выпускают... Небо и земля. Ну а кто эти машины проектирует? Очень удивитесь, если не в теме. Это я к предыдущему посту о дизайнерах. Давайте посмотрим, что могут русские, если им дать возможность себя реализовать. Ни на что не намекаю, но и так понятно. И выводов тоже не стану делать. Сделайте их сами.
1. Автомобиль конструкции Бориса Луцкого. Двигатель этого русского инженера, известный во всей Германии, лёг в основу разработок компании Daimler. 2. Алексей Сахновский (Алексис де Сахновски) сыграл ключевую роль в создании культового дизайна американских автомобилей. Алексей Сахновский родился в богатой аристократической семье. В 1919 году Алексей записывается в Добровольческую армию, в январе 1920 года — переезжает в Париж, к тётке. В Бельгии Сахновский работал с 1924 по 1928 год, сотрудничая также с ателье d’Ieteren, за это время кузовы, разработанные им, использовались компаниями Panhard et Levassor, Fiat, Excelsior, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Isotta Fraschini, Bentley, Avions Voisin, Cadillac, Buick, Gräf & Stift, Puch, Stats и Packard. Сахановский один из лучших представителей аэродинамического дизайна в прошлом. Отклонив приглашение от «Дженерал Моторс», дизайнер отдаёт предпочтение фирме «Хейз Боди К°» (Hayes Body Company, Грэнд Рэпидз, Мичиган), с которой подписывает двухгодичный контракт в октябре 1928 года. Там бывший граф меняет имя на Алексис де Сахноффски (Alexis de Sakhnoffsky).
Пётр Петрович Шиловский - русский государственный деятель, Костромской губернатор, статский советник. В 1922 году эмигрировал в Великобританию, поскольку его проекты не нашли ни понимания, ни финансирования у ленинского правительства. Петр Шиловский изобрел гирокар и монорельсовую дорогу в Великобритании.
Анатолий Лапин в 1951 году он уехал в США, где годом позже начал работать в отделе разработок кузовов компании General Motors. 1969 года Лапин перешёл на работу в Porsche и стал начальником дизайнерского отдела. Наиболее известен его вклад в создание Porsche 928. Лапин принимал участие в работе над моделями 924 и 944, а также улучшил дизайн и аэродинамику 911-й модели.
Владимир Пирожков проектировал автомобили Citroen и RAV4 Toyota. Являлся разработчиком интерьеров моделей Xantia X2, C5, концепт-кара C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane, автором рестайлинга модели Xsara. С 2000 года — старший дизайнер в европейском дизайн-центре Toyota в Ницце, участвовал в создании моделей Yaris, Auris, Corolla, Avensis и концепт-каров MTRC и UUV. Когда Владимир вернулся в Россию, единственная работа, которую удалось найти этому одарённому в автомобильном дизайне человеку, — это разработать факел Олимпийских игр в Сочи.
Александр Селипанов создал дизайн-бюро Hardline27 со штаб-квартирами в Берлине и Лос-Анджелесе, которое будет разрабатывать дизайн-концепции, CAD-модели, демонстрационные макеты и рабочие прототипы для разных автопроизводителей. Селипанов вырос в Москве, учиться отправился в Калифорнию ( Art Center College of Desing.) Большую часть своей карьеры проработал в концерне VW, в том числе участвовал в создании Lamborghini Huracan. Вершиной карьеры Селипанова стала марка Bugatti – он рисовал гиперкар Chiron и предварявший его виртуальный концепт Vision Gran Turismo. VW российский дизайнер оставил в пользу премиального корейского бренда Genesis, созданного компанией Hyundai. Селипанов получил должность шеф-дизайнера в европейском центре Global Genesis Advanced Studio.
Данил Кузвесов дизайнер в Ferrari. Работал над дизайном нового суперкара «Ferrari LaFerrari» - самой быстрой и самой дорогой модели итальянской марки. Параллельно он работает для Dainese- производителя экипировки для мотоциклов и экстремальных видов спорта.
Артем Неретин связан с модельным рядом Peugeot. Артем Неретин много лет назад закончил УралГАХА, а теперь трудится во Франции на посту шеф-дизайнера марки Citroen. До этого он работал в другой фирме альянса PSA и создал там концепт Peugeot HR1 и серийный минивен Peugeot 5008.
Арсений Костромин проектировал автомобили Renault. Арсений Костромин — выпускник кафедры «Дизайн» Московского Политеха (на то время — МГТУ «МАМИ») 2008 года. В 2009 году на автосалоне в Женеве представили первую его серьезную работу — концепт-кар Dacia Duster. В группе Renault Арсений работал до 2010 года, в частности, над дизайном Логана второго поколения. Затем последовало предложение от Volkswagen, и Арсений присоединился к команде дизайн-центра в Потсдаме. В 2017 году он перешел в Genesis. В 2019 году был приглашен в Koenigsegg в качестве главного дизайнера.
А что не так то? Зачем нашим автозаводам вообще дизайнер?
А зачем сейчас вообще хоть кому-то дизайнер? Давно уже всё свелось к ИИ. Универсальный промпт "Нарисуй блевотину обдроченного пидoрами бомжа" - и готов "дизайн" хоть Бентли, хоть Хюндая.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 29 окт 2026 в 00:13
Текст писал какой-то обиженный блогер. Нормальные люди так не мыслят. Не могли ему отказать со словами: мол ты любитель, а мы топ. Так только обиженки малолетние говорят. Балабол.
Конечно же, он привёл не прямые слова, а перефразировал смысл. Скорее всего, им надо было хоть что-то ответить при отказе, но реальную причину не открывая. Сравнить можно с тем, как в бригаду шабашников попадает классный мастер, который с душой и филигранно делает свою работу, на совесть. И вот после некоторого взаимодействия бригадир отказывается от него, т.к. он работает слишком дорого для них, а им такого не надо.
Это сообщение отредактировал БубльГум66 - 29 окт 2026 в 00:53
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com