"Падаем! Падаем! Высота-а-а-а! Всё..." Катастрофа Ту-154 под Хабаровском

Цитата (Stoparik1000 @ 2 ноя 2023 в 17:59)

даже не знаю что и сказать... Все признавали, что самолёт "кривой" и один же хрен этот самолёт продолжал летать... Слов просто нет...

Время было отвратительное. Да и сейчас не очень. Кто-то должен был отстранить самолёт от полётов до очередного ремонта. А это деньги, а это сроки. Хотя сроки - это время, а потому тоже деньги. Можно попасть в немилость к начальству. Будешь портить настроение своими просьбами и нормативами - уволят или понизят. А кому это надо? Летает же. Авось дотянет до очередного капитального ремонта. Летают же транспортники с перегрузом.
Пришли после распада СССР управленцы не то что без базовых знаний и ответственности в своих отраслях, а просто случайные люди.
Привыкли, что советское - это надёжное. Поэтому перестали вкладывать средства в развитие, заводы перепрофилировали в торговые центры. Да и в торговые центры вложили минималку, что они начали регулярно гореть. Пару космических ракет взорвались на одной и той же секунде, потому что применили для какого-то узла новый клей. А прежнего нет, потому что завода нет, его производившего. То датчики в ракете забивают молотком. В Северодвинске убрали генераторы, которые в нештатной ситуации должны были откачивать воду из дока. Как только их убрали, док утонул. "Кузнецов" на малом грамме минул сией чаши. Убрали спасательную службу на флоте, некем и нечем было спасать экипаж с "Курска". Комплектовали единственный ЭПРОН в Севастополе, да так и не вышел. Что ему там делать водолазам без оборудования.
Везде "оптимизаторы". Но ни один не понимает, а может и понимает, что всякие службы, контроль качества, регламентные работы создавались на базе огромного практического и теоретического опыта. А сейчас садят очередного мажора (подросли дети и внуки после девяностых) в кресло директора завода. Тот себе оклад полмиллиона, да премию. На большее не способен. Через 3...5 лет завода как не бывало. Уже сколько раз говорил, если садите отпрыска на главную табуретку какого-то хозяйства, учреждения, организации - дайте ему оклад и пусть он не выходит на работу. Наймите ему в помощники профессионалов и специалистов своего дела. Всем от этого будет только лучше.

"Один глаз был фанерой заколочен
Другой же глаз не видел нихера
Одна нога у ней была короче
Другая деревянная была".

Мозг включил перекачку топлива и забыл про это. Потом Зоркий глаз увидел сигнализацию запредельного крена, когда самолёт на нож встал. Потом Зоркий глаз не мог по авиагоризонту определить сторону крена, хотя, стОит признать, при больших углах авиагоризонт с непривычки действительно трудно читать.
А дальше ничего сделать уже было нельзя - топливо перекачивать обратно нужно время, а его уже не было. Пипец, конечно...

Цитата (krovel74 @ 02.11.2023 - 15:12)

Там КВС в адеквате , вообще ,был ? " Какой крен , куда ? " 70 градусов на правый борт , а он спрашивает куда , блядь , крен ?

70 градусов-это человек должен повиснуть на ремнях набок.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Помню эту катастрофу, знакомый товарищ участвовал в этой операции, как раз тогда МЧС только-только образовалась. Он говорит, что от самолёта только титановые стойки остались, всё остальное - просто в пыль!

Цитата (logograd @ 20 мая 2026 в 20:18)

Помню эту катастрофу, знакомый товарищ участвовал в этой операции, как раз тогда МЧС только-только образовалась. Он говорит, что от самолёта только титановые стойки остались, всё остальное - просто в пыль!

Обычно так и происходит( Падение с высоты с такой скоростью ни к чему хорошему не приведет. Было как то мы МиГ-29 пытались собрать - там все обломки буквально с сантиметр максимум

так я не понял - что было причиной падения? Разница в массе топлива в крыльях была в 3 раза меньше критической, ранее на самолете топливо уже перегоняли слева направо и все было норм, а здесь что произошло? И почему "штурвал тянули влево до упора", но эффекта не было?

Цитата (рекрут @ 20 мая 2026 в 20:36)

так я не понял - что было причиной падения? Разница в массе топлива в крыльях была в 3 раза меньше критической, ранее на самолете топливо уже перегоняли слева направо и все было норм, а здесь что произошло? И почему "штурвал тянули влево до упора", но эффекта не было?

Скорее всего КВС провтыкал крен А когда он стал критическим он стал крутить в обратную сторону. Это похоже на катастрофу под Донецком И действительно авиагоризонт в таких случаях сложно понять
Это сообщение отредактировал 29dest - 20 мая 2026 в 20:54

Цитата (samodelki @ 20 мая 2026 в 23:05)

Цитата (krovel74 @ 02.11.2023 - 15:12) Там КВС в адеквате , вообще ,был ? " Какой крен , куда ? " 70 градусов на правый борт , а он спрашивает куда , блядь , крен ? 70 градусов-это человек должен повиснуть на ремнях набок.

Не совсем так. Когда самолёт идёт с креном по спирали, есть лишь чувство увеличившегося веса, а его вектор направлен практически в пол.

Помню был у меня матиз который боком ездил, как не лежащий полицейский так хер его знает куда он ломается при приземления, а тут самолет совсем с другими скоростями.

Будь внимателен к своим словам — кто знает, какое из них окажется последним.

Ужасная катастрофа. А виноват, считаю, бортинженер, бестолково перекачивающий топливо, принявший борт с неисправными топливомерами. Как можно так работать? Как и случай в Ижме, где бортач, не разбирающийся в электросистеме, обесточил самолет. Балбесы.

Я в тот год таксовал по вечерам , с нами таксовал мужик, Анатольич, он бывший летчик гражданской авиации. Я услышал по радио о авиакатастрофе, подхожу к Анреичу, говорю, слышали про катастрофу? Он, да говорит, тоже слушаю . Ну и что думаете? ом начал рассказывать какая там сложная взлетка, что часто новички совершают ошибки, ну и рассказал о возможных причинах. Через некоторое время по тому же радио выводы комиссии , почти слово в слово то же самое что и Андреич рассказывал.

Цитата (29dest @ 20 мая 2026 в 20:46)

Цитата (рекрут @ 20 мая 2026 в 20:36) так я не понял - что было причиной падения? Разница в массе топлива в крыльях была в 3 раза меньше критической, ранее на самолете топливо уже перегоняли слева направо и все было норм, а здесь что произошло? И почему "штурвал тянули влево до упора", но эффекта не было? Скорее всего КВС провтыкал крен А когда он стал критическим он стал крутить в обратную сторону. Это похоже на катастрофу под Донецком И действительно авиагоризонт в таких случаях сложно понять

Слабо верится, что КВС провтыкал крен. Полтора года назад летел на самолёте, при заходе на посадку самолёт сделал разворот на 180 градусов, с креном на левое крыло градусов 30-35. Знаешь как *кокушки* сжались? А тут до 70 градусов никто не заметил. Не, мутная тема, что-то не договаривают. Хотя не знаю, у нас был небольшой бизнес-джет, может на большом самолете и на самом деле не так крен ощущается.

Цитата (29dest @ 20 мая 2026 в 20:46)

Цитата (рекрут @ 20 мая 2026 в 20:36) так я не понял - что было причиной падения? Разница в массе топлива в крыльях была в 3 раза меньше критической, ранее на самолете топливо уже перегоняли слева направо и все было норм, а здесь что произошло? И почему "штурвал тянули влево до упора", но эффекта не было? Скорее всего КВС провтыкал крен А когда он стал критическим он стал крутить в обратную сторону. Это похоже на катастрофу под Донецком И действительно авиагоризонт в таких случаях сложно понять

да.. тоже туполь, и тоже йобнулся.. больше ничего общего нет.

Цитата (samodelki @ 20 мая 2026 в 21:05)

Цитата (krovel74 @ 02.11.2023 - 15:12) Там КВС в адеквате , вообще ,был ? " Какой крен , куда ? " 70 градусов на правый борт , а он спрашивает куда , блядь , крен ? 70 градусов-это человек должен повиснуть на ремнях набок.

Обратите внимание на воду в банке при крене:

Стакан воды вместо авиагоризонта


Это сообщение отредактировал илгар - 20 мая 2026 в 23:51

обратились к ясновидящей джуне блядь

"Комиссия МАК отметила, что именно ручная перекачка топлива стала роковой ошибкой, которую совершил экипаж." Очень странно. По мне так из-за того, что допустили "кривой" самолет к полетам. Не? Но там бы тогда пришлось бы кучу "уважаемых" людей пересадить. Ну и тут видимо всё таки решили. что пилоты виноваты хотя ничего и не нарушили по учебнику. Печально.

Надо же, некротему выьащили зачем-то.
А по поводу как ощущается крен? Ну могу прокатить на пилотажном самолёте вообще вниз головой и хрен определишь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ENRIQUE @ 02.11.2023 - 15:08)

Любит же наш народ всяких пиздунов. Для кого придумали статью о мошейничестве? В америке помнится есть фонд который выплатит 1 млн долларов любому кто продемонстрирует в лабораторных условиях любую сверхъестественную способность, в том числе хоть и ясновидение. Но..вот уже несколько десятков лет деньги так никто и не забрал.

Нахуй нахуй.
Имея сверхспособности я б и так по тихому бабла намыл.
А тут ты лям выиграешь (не факт, что отдадут ещё) и потом гарантировано на опыты. А потом долбаёб какой-нибудь религиозный хлопнет.
В пизду такое счастье.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AquaRobot @ 2 ноя 2023 в 17:54)

амбробене Цитата Как можно не увидеть или не почувствовать крен? Летишь пассом в самолете чувствуешь малейшие изменения, повороты наклоны измения высоты... Или в кабине пилоты не чувствуют нифига? Давно уже опытным путём установили что в отсутствии ориентиров, пилот не может по своим ощущениям, определить положение самолёта в пространстве.

Получается авиагоризонт экипаж усиленно игнорировал на протяжении всего развития крена?

Цитата

На самолете Ту-154 установлено 3 основных и 1 резервный авиагоризонт (всего 4 гироскопических прибора для контроля крена и тангажа).Основная система состоит из двух независимых приборов (АГР-74 или АГР-72), запитанных от разных гировертикалей: Авиагоризонт КВС (командира воздушного судна): основной прибор слева. Авиагоризонт второго пилота: основной прибор справа. Авиагоризонт штурмана: третий основной прибор, установленный по центру приборной доски. Для обеспечения максимальной безопасности (дублирования) в кабине также предусмотрен: Резервный авиагоризонт (например, АГР-144): полностью автономен, расположен на центральной панели. В случае отказа основной бортовой электросети он может питаться от аварийного преобразователя (ПТ-200Ц).

В те годы Ту-154 вдруг стали массово падать с человеческими жертвами и, ТВ- каналы и газеты прозрачно намекали на отсталость советской техники и необходимость закупать подержанные Боинги. И это наводит на мысль...

95 год, бардак был везде, вот и результат
Размещено через приложение ЯПлакалъ