Моточистка судового дизель генератора

"Вырабатывая ток номинальной мощности по 900 кВт каждый двигатель."

У меня, как у бывшего судового электромеханика, вот на этой фразе произошло короткое замыкание.

На ЖД тоже.
Есть у нас аналогичный по параметрам дизель K6S310DR, обороты поменьше, мощщи побольше, на тепловозах ЧМЭ3. Только вот цилиндровые крышки в депо откручивают и затягивают при помощи ключа, лома, трубы и ёбаной матери.

Это сообщение отредактировал gem222 - 9.11.2020 - 10:45

а какой ресурс такого двс? в километрах

"Старые кольца в мусор. Одеваем (или надеваем хрен вас гуманитариев разберёшь) новые кольца".
Надевают одежду, одевают Надежду (на себя надеваешь, другого одеваешь).

Теоретически ограничен лишь сроком службы самого баркаса.
Главное из графика планово- предупредительного ремонта не вылетать шибко.

Это на Wartsila 32, для справки.

Не грузитесь, сударь, автор принципиально не читал техническую литературу, а учебники в шмоньке скурил.
Установка поршневых колец колец, во всех техусловиях, ТУ, РД и мануалах. При этом в этот термин входит очень много телодвижений, согласованных с мануалом.
На заметку, последняя тенденция у MAN и Wärtsilä, настоятельно рекомендовать не демонтировать рабочие кольца с поршня, после проведения чистки и замера, устанавливать их же, если износ в пределах. О чем, постоянно, талдычат на учебе в представительствах г. Пусан, контора их оплачивает, и я их с удовольствием посещаю, а так же в, рассылаемых по подписке, сервис письмах. Связано с повышенным износом втулок, по причине перехода на низкосернистое и абсолютным неумением экипажей подобрать и дозировку, и, даже, тупо, необходимое TBN масла. Маслопуп убери краску с ебала - TBN масла, это не пошел на хуй.
Впрочем, после того, как парни не проверили привалку поршней перед закрытием крышки цилиндра, любой пионер и учительница начальных классов знают, что для тронковых СДВС это есть очень и очень больная и ключевая тема, - я уже не удивляюсь. Их не беспокоит, что такой пропущенный пустяк угандошит, простите мой французский, дизель, особенно СОД и ВОД.
Очень памятны круглые глаза бортовых технарей, когда я проверяю работу корейских дизелистов и топливщиков субподрядчиков судовыми же приборами индикаторами, пиметрами и другими - конечно, мне подарены такие приборы, но берегу и использую в редких случаях - пример, на последнем корыте на 12 горшках СГЭУ стояло 4, Карл, 4 разных типа, разной резьбой индикаторных клапанов. При этом в ржачном журнале техсостояния написаны правильные циферки. Эти недоумки с дорогими фантиками механика не знают, что можно обсчитать мощность и по развернутой диаграмме, и что результаты надо, обязательно, сравнить с ходовыми после постройки, и проследить тенденцию по результатам испытаний предыдущих ремонтов. Все это дает представление тенденции износа и старения техсредства.
Вычертить кривую залома по раскепам, вообще шок переходящий в кому, им хватает циферек - типа все в норме, а то что в общем коленвал загнуло буквой хуй после удара об льдину, докования и бочинга, подаренного добрыми штурманами - это высшая математика.

На последок открою секрет, как переводчику, выполняющему функции строителя - мне очень выгодна беспросветная тупость российских экипажей.
Только что подошло корыто, тип Бухта Русская, пизда коленвалу дизеля ВДГ, один и тот же косяк со стороны маслопупов (ПТЭ СТСиК для них ругательство) и уже 5 корыто с таким косяком за 3 месяца. За одно только написание ПРАВИЛЬНОГО, безопасного для дебилов, протокола, я сниму с них 150 - 250 кило вонючек. Цена зависит от выебонов придурков, начинает нести высокопарную хуйню: "Я же механегг", будет, и 300, и 500. Замена коленвала на Янмар 220 встает в 17 000 баксов, и ИТС с МСС ищет дежурную жопу в лице СТМ или 3М.
И так на каждом российском корыте, с рукожопыми и тупыми, но с дипломами спецами. Блять, на русских корытах, СТМ по знаниям и умениям, часто и очень, тупее моториста, у них мозг отрезают при получении диплома!?
Лично у меня, все более в радужном цвете, эти дебилы, еще, и тупеют с каждым годом, и после слово раскеп густо краснеют, видать он думает, что это про гомоеблю и они в пассиве.
Про запятые и очепятки, мне как гуманитарию стыдно, но похуй - я начинаю забывать этот язык. Вцепился, я, в эту статью - всегда слежу за всеми техвысерами, начина ЯП и кончая мореход. Мне профильно знать стиль мышления моей любимой клиентуры.

Это сообщение отредактировал Piterklyain - 10.11.2020 - 03:59

Чувак. Если мануал рекомендует менять кольца, то так и делаю, а не слушаю советов Василиев Пупкиных мол нах надо. Вот скрин, надеюсь с английским впоряде, тем более что ты переводчик.
А лучше перестань брызгать слюной, а постарайся объяснить тут свой техновысер по поподу раскепа и TBN масла и почему оно особенно так важно при переходе на низкосернистое топливо. Так то тут и речи не шло об этом. Раз ты такой Дартатьян, а вокруг тебя все пидарасы.
Ну а лично для меня, сударь, извольте обьяснить мне, что есть на вашем языке эти "кило вонючки" ???

Это сообщение отредактировал YuriiNV - 10.11.2020 - 05:11

Воны же южнокорейские.

Офигеть в море такое делать...
Я думал их выдергивают вместе с рамой и в порт на ремонт...
А тут своими силами...

Господа водоплавающие, я понимаю Ваши расстроенные чувства, но отрыв от реальной жизни заметен, я теперь понимаю запрет на голосование для моряков и психов.
С кольцами - хуй с ними, я описал требования и предписания в сервис-письмах дизелестроителей. Если покопаетесь, найдете - Вы же подписаны на рассылки?
Но продолжать лить высокощелочное цилиндровое масло с TBN 70, которое убивало кислотную коррозию втулки, и получить в замен щелочную - это полный пиздец. В субботу была замена 3 втулок у 2тактного мана, именно с такой коррозией, с последующей поломкой колец и красивым пожаром подпоршневых (СТМ не обучил действиям и навыкам), который не был купирован и сгорела кабель-трасса рулевой машины. Приволокли на шкворке.
Ради интереса сделал анализ, в судовой, блять, лабе, Карл, у них охуительная WSS лаба, остаточный TBN в цистерне сбора цилоила 68, Карл, 68.
Далее полез в подачу лубоила, завышена в 2 раза они тупо поливали щелочью по металлу. На опережение, да подача на разной нагрузке разная - я попросил показать маршевую.
Хули удивляться, что поверхность остальных втулок напоминает лист оцинковки после дождя по цвету заместо блеска, и поверхность луны по текстуре зеркала.
Переводчиком тыкать мне не стоит, перевод технического текста задача для первоклассника вспомогательной школы. Гораздо сложнее срастить косноязычную речь экипажа, у которого 99% железа есть хуйня и это по русски, с корейскими спецами, которые по азиатски педантичны и последовательны.
Вот поэтому, я и вынужден учить матчасть, правила, стандарты ИСО и госты с руководствами, посещать семинары, совершенствовать языки - мне это нравится.
То, что руководствуетесь мануалами - приветствую.
За свои возможные грубости, я извинялся не раз - это не желчь, это охуевание от уровня отечественных спецов, за индонезами и филлипками я не замечал такого. Да, они туповаты, но исполнительны - этим и берут.
А как не охуевать: прямо сейчас встал очередной шедевр с разъебанным к в гавно коленвалом динамки. После моточистки (использую этот странный термин), очередной раз уронили нижний шатунный вкладыш на 2 и 5 цилиндрах. Несмотря на грохот, динамка работала под нагрузкой. Думаю, завтра будут опять коллективные слезки от СТМ и 3М, оба с ожирением 3-й степени по бабски, написать доклад-отчет для ИТС правильно.
За сим, кланяюсь - заебала блевотина, пойду поржу над печальными жиробассами в косяках по уши и обязуюсь не ходить в местную песочницу маслопупов.
Может падение уровня плавсостава связано с тем, что во Владике (ближайший МАП РФ) диплом Стармеха стоит 670 килорублей на сегодня, с последовательными этапами 3 в 2, 2 в СТМ, 1,5+1,5+левый учебный о вышке? Т.Е. в круг 10 000 баксов и ты СТМ через 4 года с нуля? В рейс 3-м через месяц - фантики лимитируют.

Это сообщение отредактировал Piterklyain - 11.11.2020 - 03:20

Может сейчас оно уже и не так вовсе, но у меня тут под боком завод который раньше делал дизеля-генераторы для судов и пр. так один и тот же дизель использовался на судах, на буровых, как аварийный источник энергии у связистов больницах и пр. в бомбоубежищах. А если открутить от него генератор то на ставится на некую бронетехнику т.е он суперуниверсальный был и их на случай войны поставляли даже в сельские детские сады как резервный источник питания но если шо то можно открутить гену от него и использовать в военных целях.

Вот он

Piterklyain
Открой любой профильник типа вестника крюинга и посмотри что сейчас с ценами на команду. Вот и идут "отборные кадры" на наши шушлайки.

Экономия во всём и кислое или щелочное масло уже не смотрят, смотрят что дешевле и пох что машина наестся, на закупке то сэкономили. И так везде.
Кроилово приводит к поподалову.

Зы, сам думаю на флот вернуться, но старый уже для такого дерьма. Хотя иногда есть интересности :

Это сообщение отредактировал Nemo - 11.11.2020 - 11:32

Случаем это не дизель с тепловоза ЧМЭ3? А то гуглить в яндексе лениво...

Это сообщение отредактировал Мухосранец - 12.11.2020 - 16:26

Ну Надежду и одеть, и надеть можно!

Это сообщение отредактировал Мухосранец - 12.11.2020 - 16:42

Да ладно пиздеть та. Пар9 один такие таскает. Сам видел

Сам видел, что пар9 обосрался, таща в одну будку.

Он самый))

K6S310DR