Как учебно-тренировочный самолёт (УТИ-26) стал прородителем самого массового и хорошего истребителя ВОВ

Цитата (Lommmm @ 28 мая 2026 в 11:51)

Цитата (1980AS @ 28.05.2026 - 10:33) Зенитчик с земли вряд ли будет ждать пока "пузырь" увидит: жахнет с дальней дистанции по силуэту. Да уж. И полосы вторжения не помогут!

Наши Яки как минимум дважды вступали в бой с американскими Р-38 Лайтнинг во время войны.
По ошибке, разумеется.

Цитата (WhiskIn @ 29 мая 2026 в 01:28)

Цитата (Horizen8 @ 29 мая 2026 в 00:48) Если говорить о серийных машинах - то 75-мм орудие на бомбардировщике В-25. Причем оно вручную перезаряжалось. Но относительно быстро - один выстрел в 3...4 секунды при максимальном темпе стрельбы. В связи с тем, что это была изначально не авиапушка, снаряды у него были мощнее, чем у аналогичных экспериментальных орудий, создававшихся как авиапушки. ПыСы Это мы говорим о временах ВОВ, ибо ближе к современности самая мощная артсистема, когда-либо устанавливавшаяся на самолётах - это 105-мм гаубица на ряде модификаций АС-130. Мы в этой теме про истребители.

Ju-88 - упоминавшийся в том сообщении, вообще-то не был истребителем.
Именно та модификация с крупнокалиберным орудием.

А так-то максимальный калибр авиапушек, предназначенных для борьбы с воздушными целями, равнялся 55 мм, во времена ВМВ.
Немецкие Мк-112 и Мк-114, правда, в серию самолёты, оснащенные ими, не пошли, все это осталось на экспериментальной стадии.

На Москито ставили 57-мм орудие, но та модификация самолёта была предназначена для борьбы с морскими целями.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 29 мая 2026 в 01:35

Цитата (1980AS @ 28 мая 2026 в 18:20)

Цитата (DwarfRKA @ 28 мая 2026 в 17:13) Цитата (1980AS @ 28 мая 2026 в 10:33) Зенитчик с земли вряд ли будет ждать пока "пузырь" увидит Силуэт, из-за крыльев, спутать еще сложнее... слишком округлые. Я вас умоляю. В битве над Кубанью в 1943 г. даже "Аэрокобры" сбивались по ошибке. Хотя у неё уж явно узнаваемый силуэт. 15 апреля в 45-м ИАП были сбиты комэск Д. Глинка, сержант Сапьян, комэск Петров и сержант Безбабнов. Повреждённую "кобру" Петрова добил свой же ЛаГГ-3, их пилоты часто путали "Аэрокобры" и "Спитфайры" с немецкими истребителями. А какой спрос с 18-летнего рядового зенитчика, который видит кучу самолетов каждый день?? Лупили сгоряча по своим, увы...

Аэрокобра, с каплевидным фонарем сдвинутым вперед, была абсолютно не похожа ни на какой немецкий истребитель. И профиль киля у нее был своей формы. Киль еще называют подписью конструктора, потому что он может быть любым и каждый делает так как ему нравится. Можете посмотреть насколько они были разными даже у советских самолетов.

В отношении схожести даже ЛаГГ-3 был более похож на Мессершмитт.

Цитата (Horizen8 @ 29 мая 2026 в 00:41)

Цитата (Lommmm @ 27 мая 2026 в 19:18) Цитата (Tanviks @ 27.05.2026 - 19:16) И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись. Кстати говоря, французы изначально просили самолёты конструктора Лавочкина (якобы были похожи по пилотированию на их "Девуатины") но им дали Яшки, и кстати не сразу Як-3 - или Як-1, или Як-7. Девуатин D520 как раз были с двигателями воздушного охлаждения (они на фото), ближе к Якам. Ближе к Ла-5 или И-16 были Блох МВ.151/152, оснащенные звездообразные двигателем воздушного охлаждения.

вы уверены ,что на фото самолет с звездообразным двигателем?

вас ничего не смущает .?
ну там выхлопные патрубки ?
компоновка ?
https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza...e:Hs12_Ydrs.jpg
Это сообщение отредактировал beisel - 29 мая 2026 в 14:01

Интересно, почему винтовые самолёты не применяют для патрулирования от дронов, скорости сопоставимы,цена часа полета дешевле вертолетовпоставь пулемет и наводи по радио

Цитата (IOMABE @ 29.05.2026 - 14:03)

Интересно, почему винтовые самолёты не применяют для патрулирования от дронов, скорости сопоставимы,цена часа полета дешевле вертолетовпоставь пулемет и наводи по радио

Ан-2 предлагаешь задействовать? Патрулирование и визуальное обнаружение?

Как раньше никто не догадался?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Saul111 @ 29 мая 2026 в 15:29)

Цитата (IOMABE @ 29.05.2026 - 14:03) Интересно, почему винтовые самолёты не применяют для патрулирования от дронов, скорости сопоставимы,цена часа полета дешевле  вертолетовпоставь пулемет и наводи по радио Ан-2 предлагаешь задействовать? Патрулирование и визуальное обнаружение? Как раньше никто не догадался?

Гм... ВСУ по полной программе винтовые самолёты используют для борьбы с нашими БПЛА.

У нас - умные люди еще в 2022 г. предлагали реанимировать проект легкого штурмовика на базе учебного самолета Як-52Б.

Это простой и дешевый самолет, легкий в управлении и имеющий очень недорогой по стоимости полетный час. Вооружив такой штурмовик пушкой и парой крупнокалиберных пулеметов, можно получить эффективное средство поражения дронов противника.

Цитата (Horizen8 @ 29 мая 2026 в 01:16)

Цитата (1980AS @ 28 мая 2026 в 09:37) На «Фокке-Вульфе» был один рычаг «шаг-газ» — потянул и полетел. Ну, надо сказать, что на самолётах союзников такого тоже не было (лишь к концу войны на некоторых модификациях, опять же с оглядкой на немецкий опыт), все было прозаичнее, да и на немецких Bf.109 автоматизация управления винто-моторной группой была попроще, чем на FW-190. Но надо добавить, что все имеет свою цену - сам этот приборчик автоматизации - Kommandogerät, - был довольно увесистой гидро-механической конструкцией, добавлявшей массы самолёту.

Гм... Спорно. Прямо таки "увесистой"??? Давайте сравним.

Вес американского истребителя Bell P-39 "Airacobra" зависел от модификации.
Масса самолёта с полностью установленным вооружением и бронёй — 3,3 т.

У P-39Q (1941 г.): максимальная взлётная масса — 3750 кг.

У "Фоккера", у модификации A-2, она составляла 3170 кг. У модели A-3 — 3148 кг.

Цитата (beisel @ 29 мая 2026 в 14:01)

Девуатин D520 как раз были с двигателями воздушного охлаждения (они на фото), ближе к Якам. Ближе к Ла-5 или И-16 были Блох МВ.151/152, оснащенные звездообразные двигателем воздушного охлаждения. [/QUOTE] вы уверены ,что на фото самолет с звездообразным двигателем? вас ничего не смущает .? ну там выхлопные патрубки ? компоновка ?

Я допустил описку.
Разумеется, речь шла о том, что на Девуатине стоял стоял двигатель жидкостного охлаждения, причем его Испано-Сюиза 12 была прообразом нашего М-105.

Это достаточно ясно понятно из того, что дальше я его противопоставлял Блоху со звездообразным двигателем воздушного охлаждения.

Цитата (1980AS @ 30 мая 2026 в 14:37)

Гм... Спорно. Прямо таки "увесистой"??? Давайте сравним. Вес американского истребителя Bell P-39 "Airacobra" зависел от модификации. Масса самолёта с полностью установленным вооружением и бронёй — 3,3 т. У P-39Q (1941 г.): максимальная взлётная масса — 3750 кг. У "Фоккера", у модификации A-2,  она составляла 3170 кг. У модели A-3 — 3148 кг.

Тут нужно не по полному весу машину, а весу силовой установки.
Power egg - двигатель BMW801 вместе с Kommandgerat, обтекателем и силовыми элементами - весило в сборе от 1020 кг до 1250 кг, судя по данным, а скажем АШ-82ФН - 838 кг.
Это "на сухую" (хотя, сдается мне, что для БМВ801 тут дан разброс веса не только для установки в ФВ-190, но и включая варианты установки на многомоторные бомбардировщики, где не факт что Коммандгерат устанавливался - я вот не помню, что там было так).

Я встретил только одно упоминание веса Kommandgerat - на одном сайте моделистов, там указывалось 18...20 кг.
Сомневаюсь, что это был полный вес, скорее всего дано без масла, что необходимо было для его функционирования - он же был электро-механико-гидравлическим.
Но даже в этом свете выглядит не слишком обременительным по весу, однако проверить пока не могу - других данных по весу этого устройства как отдельного узла нигде не встретил.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 30 мая 2026 в 15:07