Замена коленвала на дизеле. О работе пост!

Пользуясь случаем, занимаемся центробежной заливкой баббитом. ТС, если что обращайся, договоримся)

Сам работал мастером на участке изготовления коленвалов для тепловозов. Интересно было посмотреть на корабельный. Противовесов нет. Наверное обороты небольшие, позволяет не навешивать. Балансировали с маховиком? Или без балансировки обошлись?

Пароходикнеболей!

Короче всё тоже самое, но только пиздец большое) Работёнка та ещё

"все болело - зал нам не нужен"
так чтобы от такой работы не болело все, как раз зал и нужен. если бы автор побывал бы в зале пару месяцев хотя бы, то такого не ляпнул бы.

Не ужели он самый???

Ахаххаха, пользуясь случаем балансируем роторы турбин с таких "малышей")) ну и авто, мото, паровозные тоже - эти так вообще капиталим на раз.


Кста, в одном из комментариев было высказано мнение что в моем рассказе на 2-й странице комментов, про таджика и ротор турбы с такой движки, умолчался факт того что нам выплатили страховку и мы типа еще и поимели с таджмахала , НИХУЯ. это была контора, которая воякам оказывала услуги по ремонту, запчасти на турбу купили, поставили, а отбалансировать практически никто в СПб не может, кроме нас, (балансировочные станки не позволяют больше 30-50кг прокрутить, у нас до 300), ну и в тихую к нам привезли, потому как у нас нет лицензий и всех дел с секреткой, вот поэтому вообще никак нельзя было открывать этот факт поломки да и в целом нахождения любой запчасти вне стен ремонтной конторы, которая подписала контракт. да и нет у нас таких страховщиков и договоров с ними. а тадж.. а чего с него брать? нечего и взять, немаленькая но и не сильно жирная у него зп. проставился инженеру, за то что тот придумал как восстановить и на этом закрыт вопрос был. турба уж полгода как дует.

Это сообщение отредактировал Brandulet - 29.09.2017 - 13:24

после таких картнок понимаешь, что ремонт движка камаза практически в поле это ваще тьфу. а я честно гордился этим)))

Ну там клапана же. Значит 4-тактный. Мне интересно чем кольца обжимали. И размер тепловой в клапанах. И щуп бы увидеть. А так недавно на работе монтажники ключ на 75 показывали. Тоже монстр нормальный.

Он ?

эт батенька тебе к проЭктирофщигам нада абратица )))

Д100-не немецкий, а американский дизель. Точнее, он советский, но был слизан с американского."... судо­вой деся­ти­ци­лин­дро­вый двух­такт­ный дизель со встречно-движущимися порш­нями в одном цилин­дре фирмы «Фер­бенкс Морзе» (США). Такими дизе­лями (в каче­стве глав­ных сило­вых уста­но­вок) были осна­щены ледо­коль­ные элек­тро­ходы «Капи­тан Бело­усов», «Север­ное сия­ние», «Север­ный полюс», полу­чен­ные в годы войны из США по ленд-лизу, кото­рые экс­плу­а­ти­ро­ва­лись в аква­то­рии порта Мур­манск и на трас­сах север­ного мор­ского пути."
В СССР его использовали в качестве судового (на судах с электродвижением), но более всего-в качестве тепловозного (ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М-самые распространённые магистральные тепловозы в СССР).

Надо было контрактный поставить да и делов))))

Попробую ответить на "такие" вопросы, хотя может уже поздно))
1. Такой двигатель весит около 90 тонн, но для судна это пушинка.
2. Обьём цилиндров для морского механика не интересен, куда более важны диаметр цилиндра и ход поршня. Именно эти параметры можно найти в маркировке дизеля.
3. Мощность данного дизеля около 9000 кВт ( точнее не могу сказать, но кажется это ебучий Пилстик, гуано страшенное )
4. Расход топлива морского двигателя разный, но всегда можно сказать о суточном расходе на полном ходу. Эта модель будет "кушать" около 30 тонн в сутки. Это не много. К примеру, большие океанские суда потребляют 100 тонн в сутки и более.
5. Ключи для сборки+разборки гидравлические. Работать такими одно удовольствие и не требуют никаких физических усилий.
6. Шупа для тепловых зазоров обычные длинной 10-15 см, толщина 0.1-0.9 мм.
7. Кольца поршневые перед заводкой сжимают специальным хомутом, потом когда поршень опускают, хомут спрыгивает уперевшись в борт втулки.

Долго возились, уставали- работа явно ручной была, неоптимизированой. Я человек от природы ленивый, напряги не люблю. у меня в гараже тоже таль есть, и чтоб цепи-ручку не крутить- я насадил обычный шуруповерт. Благо- помента хватает чтоб крутить туда-сюда. все это серьезно облегчило и ускорило мой труд. Так, что для разборки ДВС кораблей надо только ленивых звать, они то уж точно найдут способ как быстро это все сделать. Только не таджиков звать. =))

далее, про вытаскивание двигателей из кораблей- в палубах конструктивно есть технологические окна меж силовых деталей корабля. так что без проблем все самое большое вытаскивается, без разрезания палубы.

В далёком 2001-м году стоял в ремонте на ПСТ (посольно-свежьевой траулер типа "Баренцево Море"). Там стоит ГД чехословацкий 6L525 IIPS. Это сравнительно небольшой четырёхтактный дизель, диаметром цилиндра 525 мм, а ход поршня 720 мм. У него оба клапана сделаны в съёмных корпусах, сначала ставится и обжимается цилиндровая крышка, а потом уже вставляются клапана в корпусах. При установке какого-то из клапанов в 6-й цилиндр уронили небольшой ключик 27х30. Никто этого не заметил, к сожалению. При пуске же из этого самого цилиндра раздались такие нехилые металлические удары. Дизель сразу же остановили. Проработал он меньше минуты. Когда вскрыли цилиндр, от этого самого ключа остались такие мелкие фрагменты, не более 3-х см в длину. Взяли кусок паронита, приложили такой же ключ, обрисовали контур, и по этому контуру складывали эти самые фрагменты, чтобы собрать ключ. Но одного фрагмента так и не нашли- искали и в выхлопном коллекторе, и в турбине, и даже за турбиной-как в воду канул...

А почему """-Кто узнал пароход, просьба сохранять конфиденциальность.""" Продавать пароход собираетесь ?

Да ещё с б.у коленвалом.

Не бит, не крашен, масло через 5тык менялось, ремень ГРМ и натяжной ролик поменяны 500км назад

Ты это, клапана не выкидывай, говорят хорошие ножи из них получаются =)

Это сообщение отредактировал majemus - 29.09.2017 - 18:49

...охренеть! Спасибо за интересный пост!

Сдается мне, ТС халтурил.

Обычно над дизелями крышка на болтах в палубе...

В доке менять главный на полгода? Шутить изволите? Во-вторых, какое преимущество даёт док/слип при замене главного? В док поднимают для выемки гребного вала, баллера , замены уплотнений, очистке и покраске корпуса и замене/ремонте донно-забортной арматуры, это основное, ну и сварочные работы по корпусу.
Менять ГД не на воде наоборот создаёт трудности, объясните каким образом раскеп будете замерять?
Про «норки», которые режут для демонтажа двигателя. Это называется техвырез борта и его ещё как режут.
P.S. Регистр в курсе происходящего?))

вот и свой вопрос подкину околотемный:

бежало масло с задней крышки камминса 2.8
там где натяжитель цепи, и с сальника маховика, поменял все прокладки, замазал герметиком, капать продолжает, но уровень на холодную да и на горячую как ни странно в норме и масло на щупе светлое (ну само собой, патамучта новое)
вопрос: может ли это стекать из поддона? имею в виду остатки то, что раньше бежало? или нет?
спасибо

У меня срочке на соседнем корабле бпк "Маршал Шапошников" меняли что то тоже связанное с машиной,внутри почти пол корабля поразрезали и плавкран неделю или полторы его вытаскивал через дым-трубу,но вроде как была агрегатная замена и у них на все про всё ушло 2 месяца.А так хотели корабль списать