И хватало же им смелости на таком летать...

Все осталось.

Chapleen

На моем курсе был у нас один индивидуум без вестибулярного аппарата, принят в училище по величайшему блату, на 1 курсе самостоятельно не вылетел (лето 1980 г. было исключительно дождливым в средней полосе), мутило его даже на качелях, все-таки самостоятельно его выпустили (инструктор, ком. звена и АЭ категорически отказались выпускать), результат - в первом-же полете прогрессирующий скоростной козел, приземление практически на хвост, стойки вверх вылезли через крылья, самолет в металлолом, исполнитель обделался испугом, как погтом оказалось - на команды ПРП "задержи-поддержи" или не реагировал вообще, или с реагировал точно наоборот, "по нелетке" выпустился - комсомольский работник, кто сейчас - не знаю, на встречи выпускников не приходит, хотя и живем в одном городе, где училище и было.

А ведь некоторые подобные благополучно добрались до выпуска, и в войска попали, некоторых уже в войсках на землю отправили, одного - уже с левой Ту-16.

Вот это годная подборка!

Полк Мичуринский ?

Не поверите,но к нам в ТВВАУЛ одного перца из Балашова перевели,на наш курс.)))

Был как-то в Монино, в музее авиации, давно, в прошлом веке ещё - там смолёт, который в "Служили два товарища" снимался. Экскурсовод сказал, что он на съёмках рельно летал. Да и сейчас - залей керосину и полетит! А чё ему врать-то? Полковник, Герой Союза, на минуточку. Ну, в отставке конешно. Не нашел фотку из музея, на самом деле он зелёный.

Господа ЯПовцы-пилоты.Есть ли среди вас пилоты летающие на Ан-2,из Васькова,что под Архангельском или из Курска или области? Есть у меня мечта:осуществить полёт именно на "аннушке",только в кабине пилота...Возможно ли подобное? Приходилось обращаться с подобной просьбой,аж два раза...но отказали...Понимаю,что подобное противоречит правилам,ибо посторонний в кабине...Но ОЧЕНЬ хочется...

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 2.01.2017 - 22:33

Ну пилоты АХР - знатные приколисты...
Сижу как то ( 70-е годы) дежурю....
Звонок... Звонит "начальника аэродрома" из соседнего посёлка... Голос как струна у кабыза звенит...
Посмотри там борт №... летит, пилот просил чтобы обеспечили посадку, идёт на одном моторе.. Смотрю на планшет.. Да действительно летит борт.. АН-2...
Ржали потом все как коровы на заборе.... Даже менты с пожарниками которых "начальника" вызвал на поле.

Коллегам привет!

Вот откуда произошла фраза: пролететь, как фанера над Парижем!

посмотрел картинки, вспомнил фильм

Орден «Голубой Макс»



Первая Мировая война. Молодой Бруно Штахель — выходец из бедной семьи, бывший пехотинец, а ныне пилот в немецких элитных летных войсках. Превзойдя в мастерстве своих товарищей-аристократов, он становится национальным героем и получает высшую награду военных летчиков — медаль «Синий Макс».

Генерал Конт фон Клюгерманн, наставник Бруно, купается в лучах его славы. Ради своей собственной выгоды он готов даже на какое-то время закрыть глаза на любовные отношения своей жены Кети и отважного летчика…

https://www.kinopoisk.ru/film/28733/

Это сообщение отредактировал ShurazRUS - 2.01.2017 - 22:39

Бокин

Извините за вопрос дилетанта,но вроде кислородное голодание начинает ощущаться на высотах более 2000 метров?В горы приходилось забираться на высоту 800 метров и кислородного голодания не ощутил...и это с моей прокуренной дыхалкой...

Это шутка юмора пилота АН-2 была.)))))) А вообще они (АХРовцы) выше 100 метров летать бояца.)

он самый

Да это стеб был от экипажа Ан-2, он перелетал с одного района работы на другой, самое удобное и быстрое - практически через восточный торец полосы, как раз в районе торца отрабатывали висение, вот и поднял Ан-2 на положеные 600 м. ну а экипажу скучно целыми днями молча поля пылить вот и потрепались в эфире, иногда встречались на земле, пить с ними страшно.

А без кислорода и на 4000 можно, мы с Ан-26 с 6000 без кислорода прыгали (не совсем законно).

В боевой авиации - вообще кислород всегда, до 4000 м - смесь, выше чистый, это было введено где-то в середине 80-х после катастрофы, на больших высотах без кислорода человек совершенно незаметно выключается, а если мгновенная разгерметизация (т.н. взрывная декомпрессия) - мгновенная потеря сознания гарантирована.

вкрёвочно-палочная авиация .

Потому что в те времена летчики были богами - смертоносными и неуязвимыми. Ну пока зенитная артиллерия не появилась :)

Реальный случай и покруче чем "летчика в пехоту" - Тамбовское ВВАУЛ, первый выпуск летчиков на реактивные Ту-16 (конец 50-х), 2 выпускника лейтенанта по распределению попадают в Морскую авиацию, Ленинградский военный округ, кадры не знают что с ними делать, командующий тоже - у них ещё Ту-4 на вооружении... переучивать с реактивных на поршневые - вообще нонсенс, ничего, нашли выход:
- У нас торпедные катера пришли на вооружение с реактивными двигателями (были такие с АМ-3 - тот-же РД-3м500 на Ту-16), так у нас даже инженеров нет знающих такую технику...
Лейтенанты согласились, со скрипом конечно, обещание - "сразу как только - на самолет" и те-же год за 2...

Проходит лет 5, Ту-4 уходят, приходят Ту-16, вспомнили о лейтенантах, а они уже не лейтенанты, уже и не командиры катеров (военное поколение уходило, а эти с высшим образованием - тогда это было о-го-го!), уже дивизионами командуют, в общем - становиться праваками уже не захотели, остались флотскими.

История сильно фантастическая, слышал её от летчиков. Правда-нет - не знаю.

Последние две картинки - читал, что именно с этого самолёта стрелок выпадал каждый второй полет, по статистике.

Это сообщение отредактировал vikingr90 - 3.01.2017 - 00:19

Хде ты руль нашёл у самолёта

Тссс, он охуенный пилот со стальными яйцами, просто не знает, как эта штука называется))

Расширенная версия есть:
Пилот докладывает диспетчеру - Высота 300, иду на одном моторе, остаток - 100. Шасси выпущено. И законтрено в 47м году.

Fenbong

В 1949!

Вы ещё с вертолётчиками не пили....
Смотреть сколько они расплёскивают пока стакан до рта донесут - мучение, особливо когда водки мало....

ТС - спасибо за отличные картинки.
А к вопросу "как не боялись " - а чего бояться? Обтянутый тканью самолет мог быть как решето от пуль, и продолжать лететь.
Плюс из-за низкой эффективности (слабая тяга при большой массе) и не надёжности (в любой момент мог заглохнуть) двигателей тех лет , самолёты делались би-планной конструкции. Сколько кукурузников разбилось за последние 50 лет? А почти нисколько, потому что биплан, он и без мотора спокойно посадку совершит.

Так что надёжность в авиации была всегда, просто достигалась разными методами.