Siemens разработал самый мощный электродвигатель, для самолетов

Частота - это хорошо. Магниты - это статор. Но якорь то состоит из стального набора. А значит возникает такое понятие как электромагнитная индукция. И ограничена намагниченностью стали. А вот это проблема.
Если инженеры сделали какой то новый сплав, позволяющий создавать более сильное магнитное поле - это уже из разряда чудес. Потому что ток хоть увеличивай до бесконечности - хреновое железо сведет все усилия на нет. Значит и тут подсуетились.

Кстати, в проекте ПАК ТА два электродвижка должны быть запитаны от обычной авиационной турбины.

Дизель-генератором запитают. ;))))
Сименсы конечно молодцы. Когда наши похвастаются победами в технике?

Это сообщение отредактировал silverbuger - 22.09.2015 - 17:56

Это не проблема, есть bldc без стальных сердечников. Как инранеры, так и аутранеры. Сплав не нужен, достаточно сильных магнитов.

Это сообщение отредактировал iDcat - 22.09.2015 - 18:05

Чтобы это летало хотя бы часика, нужна батарейка на 260kWH.

Говорят движок потянет самолетика на 2т.

Берем для примерного подсчета батарейку Теслы.
6831 батареек NCR18650 Panasonic весят 300kg, 56kWH
Нам надо умножить на 5.
Только батарейки будут 1.5 тон.
Еще надо провода, кожух, охлаждение. Уже перевалили за 3 тонны.
Сам самолет - 1 тонна.

Куда сажать пилота бл.....?

Это сообщение отредактировал lenn4e - 22.09.2015 - 18:12

блять ты темку то прочти

Так может там и не медь... и хитро как то все сделано...

lenn4e

////

Это сообщение отредактировал korsss - 22.09.2015 - 18:27

...и шлангом подавать солярку.

как вы заебали своими дизелями

в авиации давно крутят такими штуками:

http://www.brazd.ru/tta6.html

http://www.klimov.ru/production/aircraft/apu/

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:API....jpg?uselang=ru

Это сообщение отредактировал korsss - 22.09.2015 - 18:41

На цветмет сдавать невыгодно будет

Секрет же прост. Питание подается по проводам, запитанные к АЭС. Просто ограничение дальности полета самолета ограничено длиной проводов. И шо тут думать)))

А вот не пойму, гибридный самолет будет за счет пике разгоняться и потом за счет встречного потока воздуха раскручивать электрогенератор?
Или этот чудо двигатель будет помогать только при разгоне(взлете) самолета.
Принцип гибридного самолета, может кто подскажет?
На авто понимаю, подзарядка за счет рекуперации, а на самолете, как этот принцип реализован?

Это сообщение отредактировал mcsalf - 22.09.2015 - 19:02

Нагуглил. Пусть будет так.
Все равно чтобы получить 260кВ надо умножить на 3, и это уже 2 тонны.
А пока надо уменьшать ресурс батарейки раза в 10, чтобы это хоть как-то взлетело и село.
Что делаем между взлета и посадки?
Вешаем второго двигателя на керосинчика? Ну-ну.
Заталкиваем генератора на солярке? ОК, но генератор на 100kW тоже весит ой как хорошо за 1.5т. Допустим супер продвинутыe и порежут вес по полам. Однако жрет оно немного 25л/час. Уже хорошо что не надо летать в привязке к самолету заправщика.

Вопрос куда девать пилота все еще актуален и далеко не самый важный.

Ждем пока плотность энергии батареек на кг живого веса увеличиться на порядок.
Тогда полетаем.

Без синей изоленты, я смотрю, не обошлось :)

lenn4e
mcsalf


там все есть )


http://www.yaplakal.com/forum2/st/50/topic1207515.html

1) ему не надо иметь такую мощность на всем режиме полета
2) существующие ВСУ как бы 100 кВт дадут не напрягаясь

Это сообщение отредактировал korsss - 22.09.2015 - 19:03

мастер баяна, этой новости 100 лет в обед,
http://www.dailytechinfo.org/auto/6865-kom...-samoletov.html
обрати внимание на дату статьи 30 марта

Зачем пилота куда-то девать, пусть крутит педали электрогенератора

Осталось ещё нановинты придумать, которые будуть тягу создавать в разреженной атмосфере, и полетят.

mcsalf

НЕТ !!! по эбонитовому трапу в шелковых штанах пусть катаецо!!!!

Ну, если напряжение питания будет 6 кВ и более, то вполне можно уложится и в толщину кабелей/обмотки и в указанные массо-габаритные параметры. Главное - изоляцию правильную использовать.

Тоже вариант годный.

Если это правдивая информация, то могу сделать вывод, что термоядерный реактор на подходе. Сименс очень информированная компания. И делать такие игрушки на потеху публике не будут. Про гибриды смешно читать, про акб тем более. Такие мощности в компактном виде обеспечит только термояд.

а ты вертяки поставь!

1995 4 августа 18561 м Grob Strato 2C винтовой Действующий рекорд для пилотируемого моноплана с ДВС

2001 14 августа 29524 м Беспилотный NASA Helios HP01 винтовой ЛА с питанием от солнечных батарей, актуальный рекорд для самолётов, не оснащённых реактивными двигателями

Боюсь обслуживающая электроника (инверторы и все такое) Будут не мало весить