Сотый Суперджет

10. Уже сейчас завод может выпускать до 50 самолетов в год.

11. "Аппарат автоматической стыковки в сотый раз провел операцию максимально точно и мы вышли на реальные промышленные объемы, хотя в 2008 году, когда "Суперджет" поднялся в небо впервые, мы с трудом представляли, что когда-то у нас появятся трехзначные серийные номера," - рассказывает директор Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Дмитрий Блощинский (справа).

12. Сегодня численность персонала Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" составляет около 1300 сотрудников, средний возраст которых 35 лет.

13. Автограф-сессия на юбилейном фюзеляже.

14. Владимир Лавров - главный конструктор Суперджета.

Ожидается, что строительство юбилейного Sukhoi Superjet 100 с заводским номером 95100 закончится во втором квартале 2015 года.

15 .Основная работа идет в двух больших ангарах - в цехе сборки фюзеляжа, где самолеты двигаются как по конвейеру, и в цехе окончательной сборки. Каждая операция проверяется трижды, за каждую заклепку рабочие несут личную ответственность.

16. На создание одной машины уходит в общей сложности 77 дней.

17. После окончательной доводки, наземных и летных испытаний сотый "Суперджет" из Хабаровского края отправится в Ульяновск. Там его подготовят к перевозкам пассажиров - у лайнера появится интерьер, и он будет покрашен в корпоративные цвета авиакомпании. А окончательные испытания пройдут в подмосковном Жуковском, после чего там же самолет сдадут заказчику - "Аэрофлоту".

18. Сейчас 45 "Суперджетов" совершают регулярные рейсы как в России, так и за ее пределами. Самолетом уже заинтересовались в Индии и Китае.

19. Теперь перед российским авиапромом стоит амбициозная задача - занять 20-25 процентов мирового рынка в сегменте ближне-, среднемагистральных самолетов. Все шансы есть. Как рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, в этом году планируется поставить еще 44 самолета. Так что заказами комсомольский авиазавод загружен как минимум на год.

25 самолетов в год? Ахуительная производительность. Чего праздновать то?

50 в год

Это сообщение отредактировал sallem654 - 2.02.2015 - 18:29

Какие 50? Зачем людей в заблуждение вводишь?
В этом году сокращают план производства с 45 до 35 машин.
Работаю на НАЗ им. В.П. Чкалова и знаю о чем говорю.

Да мы бы радовались, если бы на это погосяновское детище (турнули таки Погосяна, но поздновато) не ушли все деньги, предназначенные на ВСЮ остальную российскую авиационную промышленность.

Ну, и 70% импортных комплектующих аукнется на продажной цене.

Это сообщение отредактировал Azimut - 2.02.2015 - 18:50

А кнопка-то "Аварийный Стоп"

Это сообщение отредактировал vobljademort - 2.02.2015 - 19:02

В следующем году 50

на 75% российский он и на 50% по комплектующим.
На разработку Суперджета ушло $1,5 млрд,это включая расходы на модернизацию заводов.
До Погосяна что-нибудь конкурентоспособное разработали?
Вон Вертолеты России за 20 лет ни одного нового вертолета не разработали.
А в ОАК Су-34,Су-35,Т-50,Суперджет,Ил-476.
Конечно плохой Погосян.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 2.02.2015 - 19:00

Уже в следующем, откройте первую страницу и увидите свой же пост о 50 самолетах на 2015 год.

Почитав Ваши посты понял одно, вы далеки от авиации, вы по всей видимости фотограф или журналист. Видимо принимали участие в мероприятии по передаче 100 отсека Ф1, но это ни о чем не говорит. Да вы общались там с определенным кругом людей, но не думайте, что все сказанное является реальными вещами происходящими в отрасли и конкретно с SSJ. Никто вам это в принципе не скажет, тем более на таком мероприятии.

Этот проект как писали ранее держится исключительно за счет политического решения и на прибыльность данный проект вряд ли выйдет даже выпустив серию больше 200 машин.

Да самолет есть, он летает, но это не панацея. Как правильно писали это все разом может встать, санкции могут закрыть этот проект раз и навсегда.

Ну да, это Вы откуда взяли ? 50% ? Не смешите, занимайтесь тем, чем занимаетесь, то есть фотографируйте, не нужно фанатично говорить о том, о чем вы не знаете.

Это сообщение отредактировал EastonSib - 2.02.2015 - 19:27

Смотря что считать прибыльностью.МС-21 разрабатывается на безвозмездные субсидии,Суперджет на кредиты под 9% годовых.
А рентабельным производство при 50 самолетов в год будет.
Санкции закрыть? И куда французы будут комплектующие девать?
На сайт ГСС зайдите и почитайте отчет,там доля импорта есть.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 2.02.2015 - 19:42

Я и там работал, поэтому знаю эту кухню изнутри)) Не нужно мне рассказывать что да как, я лишь хочу донести до Вас, что не так все идеально как рисуете вы и ваши коллеги.
Я писал уже здесь, о том бардаке и хаосе который происходит в ГСС.
Доказывать ничего не хочу, это ваше право, верить или нет.

И да на счет МС-21 все крайне туманно, в серию его планировали запускать в 2016, но насколько я знаю это уже в принципе не реально. Ни одной опытной машины до сих пор нет. Да в ЦАГИ стоит фюзеляж, но это как вы понимаете еще крайне далеко до поднятия в небо...

Это сообщение отредактировал EastonSib - 2.02.2015 - 19:48

Меня не интересует инфа аля одна бабка на работе сказала.
На сайте ГСС есть отчет,что и сколько импорт.
по поводу Суперджета тоже ныли,что самолет не взлетит.

Ну так оно так и получается, вам то кто это все сказал? Или работал/работаешь на производстве?
Про план 50 машин написал ты, план производства видел? Или поверил аля бабке как говоришь.

В 2013 было 24 ,45-50 осилить в 2015 можно.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 2.02.2015 - 20:20

Считать умеете? Первый серийный СуперДжет был выпущен в 11 году. Калькулятор в помощь.

SSJ-100 продается в $, так причем тут курс $???

Это сообщение отредактировал bzop - 2.02.2015 - 21:25