Мы строим самолеты!, не менеее 15 постов! не ломать

Побочные проекты 4

шняга шняжная говно говняжное сухой суперджет 100 все с маленькой буквы. Треску по поводу этого проекта было столько. что слышал даже глухой. А результата пока глубокий анус, в смысле минус. Вспоминается по поводу этого проекта старый стишок
- Посылаю сто рублей на постройку кораблей
- девяносто три рубли проебли и пропили
Остаетцца семь рублей.
Скока строить кораблей?

ажно воваПу возмутился по поводу чрезмерных расходов. Но обещал еще денег дать. так что будет еще чо спиздить

СухойСуперДжет100 на пафосе

И под конец самое сладкое!!!
ПАК ФА, он же Су-50, он же самолет пятого поколения, он же наш ответ "Раптору"
То, чего уже так долго ждут все любители авиации.
Он есть. В декабре прошлого года первый номер совершил пробежку по аэродрому.. В январе - феврале обещается подьем в воздух. А там все будет видно.
Машина - красавицца!!! я влюблен в нее с первого прикосновения. Оригинальных фоток нет по причине секретности.
Из найденного в сети соответствует оригиналу это.

SSJ100 - очередное отмывание =(
У КБ Туполева были отличные проекты, при меньшем капиталовложении позволявшие сделать истинно российский самолет, выгоднее и круче чем SSJ. А этот проект - объединение с Боингом. Притом на выгодных для боинга условиях, им деньги, нам кукиш. Еще их требование, чтоб самолет не получился круче боинга, чтоб не конкурировать. На кой хрен нам такой самолет? Закупили бы сразу боингов, блин!

А по ТТХ пусть Раптор покурит в сторонке. Мы их опять сделали . Пусть и на 10 лет позже, но с другой стороны это задел на 10 лет вперед. Как уже было не раз, и как по ходу всегда и будет.
Потому что мы - лучшие!!!

Это все.
.

пост супер! очень понравилось так как отец авиатор

насторожили некоторые строчки:

"Действительно, на тот момент, и вплоть до середины 2010 годов самолеты этого семейства по праву считались лучшими истрибителями в мире."

"В 2010 годах завод был занят масштабной модернизацией самолетов Су-27С до Су-27СМ."

2010-й только начался) какая середина года? как "В 2010 годах завод был занят..." если завтра первый робочий день в 2010-м для основной массы труженников? Навевает на мысль что информация стырена

Цитата

В 2010 годах завод был занят масштабной модернизацией самолетов Су-27С до Су-27СМ.

я так понял там на зове не только самолеты, но и машинами времени халтурят

Надеюсь, СУ-50 будет. И будет хорошо и много.
Я хочу себе такой. Красавец! А машину нормальную нарисовать не можем. Размах крыльев не маловат ли? Тяги надо больше - кушаем много.
Легкого полёта ему и всем!
Это сообщение отредактировал CbIP - 4 янв 2010 в 00:46

UFO

Ятрахалъ

Вообще 2010 годаХ - это с 2001 по 2010.
Ну типо как ХХ век это с1901 по 2000 года.
Если чо...

толстый-претолстый флюс. оч познавательно и интересно

А где этот... ну с крыльями вперед? На нетопыря похож который...
Это сообщение отредактировал Masterion - 4 янв 2010 в 02:23

Цитата (CbIP @ 4.01.2010 - 07:44)

Размах крыльев не маловат ли? Тяги надо больше - кушаем много.

Он сам как крыло.

Заявленная тяговооруженность 1,4 - больше еще небыло.

Один из самых старых сохранившихся. Из Ульяновского музея гражданской авиации.

Цитата (Masterion @ 4.01.2010 - 09:18)

А где этот... ну с крыльями вперед? На нетопыря похож который...

Это Су-47. Он был сделан в единственном экземпляре в московском ОКБ где-то.
А у нас серийный завод.

так слушай Neebitemozg, ты сам лично видел т50?
просто в интернете действительно куча всяких фоток предпологаемого пакфа, по сути эти фотки - немного изменёный раптор, и ещё более он похож на самолёт который конкурировал с раптором в америке - аналогичный проект ф23 вроде.
а ещё в какойто передаче по типу военной тайны я слышал такую тему что ссср специально сделали так чтоб америкосы выкрали у нас проект самолёта, по которому и сделали раптор. у нас посчитали что данная модель не переспективна ввиду всякой там хуйни. и вправду считается что их самолётик похуже в управление и всяких манёврах. хотя на видео обычно наоборот раптор весь такой резкий, брутальный. когда наши показывают трюки они выглядят более затянуто чтоли.


Добавлено1 в 03:43
если можешь то пролей свет на мои вопросы, буду очень рад

Цитата (Neebitemozg @ 4.01.2010 - 02:13)

UFO Ятрахалъ Вообще 2010 годаХ - это с 2001 по 2010. Ну типо как ХХ век это с1901 по 2000 года. Если чо...

Вообще-то в 2010 (десятыХ годаХ) это с 2010по 2020.

Ну типо как девяностые это с 90 по 99.

А вот прошедшее десятилетие называется двухтысячные.

Neebitemozg, благодарю за познавательный пост. На самом деле думал что Р-6 ни один не сохранился. Это реплика или оригинал?
КвасНикола, на Вашем фото Тб-1(он же АНТ-4) от него мало что оригинального осталось. Сначала там даже винты от як-18Т стояли.
Это сообщение отредактировал BSD - 4 янв 2010 в 06:01

фотки хорошие...

фотки хорошие, а так - делаем технику для потенциальных врагов, и этим гордимся

Автору огромное спасибо! Чувствуется знание предмета. Все очень интересно.

Цитата

Весна покажет. кто где срал.

Подписываюсь.


У нас, в Нижнем Новгороде, тоже есть самолетостроительный завод, называется "Сокол", правда выпускал МИГи, но развалили его окончательно.

класная подборочка, только кажет ся не совсем полная.
получи мои+++

Су-47

Во второй половине 70-х годов в СССР начались предварительные исследования по программе истребителя пятого поколения "И-90". В рамках программы рассматривались различные аэродинамические схемы и компоновки. В их числе была схема с крылом обратной стреловидности. Основные преимущества такой компоновки: значительное увеличение аэродинамического качества при маневрировании (особенно на малых скоростях), большая подъёмная сила по сравнению с крылом прямой стреловидности такой же площади, увеличение дальности полёта на дозвуковой скорости за счёт меньшего балансировочного сопротивления, лучшая управляемость на малых скоростях, лучшие условия работы крыльевой механизации, лучшие противоштопорные характеристики, увеличение внутренних объёмов планера в местах стыка крыла и фюзеляжа.

В 1980 году ОКБ им. П.О.Сухого приступило к созданию истребителя с крылом обратной стреловидности, первоначально получившего обозначение С-22. Работы возглавил главный конструктор В.С.Конохов (позже его сменил М.А.Погосян, с 1998 года - С.С.Коротков). Общее руководство осуществлял генеральный конструктор ОКБ М.П.Симонов. В работе над проектом конструкторы столкнулись с проблемами, связанными с упругой дивергенцией (скручивание с последующим разрушением крыла). Увеличение жёсткости крыла, имеющего традиционную металлическую конструкцию, привело к недопустимому возростанию массы. Решить проблему позволило появление углепластиков. Выбор направлений армирующих нитей позволил изменить расположение осей жёсткости крыла и путём направленной деформации кручения компенсировать рост углов атаки на изгибе.

В процессе проектирования истребителя С-22 выяснилось, что конструкция несколько перетяжелена, что ухудшало лётные характеристики. Одновременно изменились требования заказчика. Поэтому в 80-х годах ОКБ приступило к разработке нового проекта, получившего обозначение С-32. На нём предполагалось использовать двигатели с системой управления вектором тяга Р-79М-300 (модернизированные от Як-141). Позже их планировалось заменить двигателями пятого поколения АЛ-41Ф. В конце 80-х годов Иркутскому авизаводу было поручено изготовить несколько прототипов для лётных и статических испытаний. Но начавшийся после 1991 года кризис в экономике привёл к прекращению финансирования программы. Дальнейшие работы проводились за счёт средств ОКБ, поэтому было решено ограничиться постройкой одного прототипа, получившего обозначение С-37. Из-за отсутствия АЛ-41Ф на нём были установлены двигатели Д-30Ф6 (от МиГ-31).

Опытный образец C-37 первоначально использовался для статических испытаний (до нагрузок, не превышающих эксплуатационные). 25 сентября 1997 года лётчик-испытатель И.В.Вотинцев впервые поднял его в воздух с аэродрома ЛИИ в Жуковском. 18 октября новый самолёт был показан представителям правительства. Первый этап испытаний прдолжался до весны 1998 года. По результатам испытаний конструкция была доработана. В августе 1999 года С-37 экспонировался на Московском аэрокосмическом салоне. Затем испытания были продолжены. В 2001 году самолёт получил обозначение Су-47 (ранее, в 1997 году, он получил имя "Беркут").

Самолёт Су-47 построен по схеме "триплан-тандем" с высокорасположенным крылом обратной стреловидности (-20° по передней кромке). На нём установлено цельноповоротное ПГО с уголом стреловидности по передней кромке 50°. Цельноповоротный стабилизатор имеет угол стреловидности по передней кромке 75°. Консоли крыла складывающиеся. Фюзеляж типа полумонокок овального сечения, выполнен из алюмининевых и титановых сплавов. Передняя часть носового обтекателя выполнена приплюснутой, с оребранием. Шасси самолёта трёхопорное, с носовой стойкой, убирается в фюзеляж. Силовая установка состоит из двух двухконтурных ТРД Д-30Ф6. Ряд элеметов конструкции (фонарь, катапультное кресло К-36ДМ, шасси, некоторые системы) заимствован от истребителя Су-27. В состав оборудования самолёта входит интегрированная система дистанционного управления полётом (аналогичная Су-37). Вооружение состоит из 30-мм пушки ГШ-301, ракет средней дальности Р-27, ракет ближнего боя Р-73.

При создании самолёта реализована принципиально новая технология, позволяющая изготавливать детали обшивки в плоском виде, после чего формообразовывать в поверхности двойной кривизны, имеющие сложную конфигурацию, и стыковать их между собой с высокой точностью. Применение крупногабаритных панелей (до 8 м длиной) позволяет свести к минимуму крепёж и достич высокой гладкости поверхности. Для придания самолёту малой радиолокационной заметности использовано специальное покрытие и специальные конструктивные решения (искривление каналов воздухозаборников, конформная подвеска вооружения, крыло обратной стреловидности). В конструкции широко используются композиционные материалы (например крыло - на 90% по массе).

В 1999 году самолёт С-37 был включён в государственный оборонный закказ. В настоящее время самолёт рассматривается в первую очередь как экспериментальный, предназначенный для лётной проверки новых технологических решений, демонстрации технологий и отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом сверхманевренного многофункционального истребителя.

ыы

Цитата (tipokkk @ 4.01.2010 - 18:00)

Применение крупногабаритных панелей (до 8 м длиной) позволяет свести к минимуму крепёж и достич высокой гладкости поверхности.

Ага, и снизить ремонтопригодность до минимума. При пробоине от осколка к примеру, такую панель менять целиком?
Имхо производство пошло другим путем.

Су-47 Беркут?

Neebitemozg, что то Вы разнесли в пух и прах ССЖ100 . А ведь именно этот проект позволил полностью изменить форматы проектирования, прикупить новое оборудование и "набить руку".
Следующий проект MC21 должен пойти намного проще.

Да и по правле говоря с SSJ не всё так печально, как Вы пишите. Проблемы есть, но где их нет? С движками разберутся и посмотрим, что получится в итоге.