Сапсан. Как это работает?

В Шанхае тоже немцы.
Мне вот интересно, что наши в немецкие поезда своего наразрабатывали, да еще и 150 патентов накатали )
Так и вижу, пригоняют новую БМВшечку, подходят к ней вазовские инженеры и начинают свои технологии прикручивать, трамблер там какой нибудь иль лом для экстренного торможения через унитаз.
Хотя если подумать, известно, что проект сапсана стоил немеряных денег, и скорей всего пара, как всегда непричастных, родствеников пилякнули бюджетик со своими "новаторскими разработками".

Это сообщение отредактировал фыва - 31.01.2014 - 23:01

Да и еще , машинист небось говорит : - Кто не передал за проезд , передаем!!! (как в маршрутке)

У нас - как бэ ПУ - попроще будет.
http://s02.yapfiles.ru/files/791744/pu.jpg
Это отсюда
http://s02.yapfiles.ru/files/791746/bska.jpg
Один из тепловозов, которые страхуют Сапсаны на участке Мск - НН.
(Сорри, так и не научился вставлять фото)
Это - наш "подопечный"
http://www.yapfiles.ru/files/791751/184409_20110318.jpg
Немного видео с него, скорости, конечно не те, так, слегка за 120.


Это сообщение отредактировал gem222 - 1.02.2014 - 00:02

Представляю себе ситуацию. Забегает Алексашка Меншиков к царю и начинает с порога. "Мин Херц - ты говорил, что надо флот строить и улучшать. Что бы был он лучшим в европе. Вот мы и купили в Голландии новый корабль. И теперь у нас самый современный флот, ибо ходит корабль по маршруту Санхт-Питербург-Кронштад с немыслемой скоростью. (А то что Россию омывает куча морей и Меншиков был богатейшим человеком европы- это все мелочи.)
Ничто не вечно под луной.

Это сообщение отредактировал AllIII - 1.02.2014 - 00:07

Ty144

Рекорд? Рекорд среди чего?

Рекорд скорости электропоезда на российских ж/д.
ЭР200 в 1976 - 229 км/ч
Сокол в 2001 - 236 км/ч
Сапсан в 2009 - 291 км/ч (официально зарегистрированный рекорд, неофициальный - 293 км/ч)

Около 150 изменений произведено при сотрудничестве с нашими специалистами, патентов получено 50 с чем-то штук. В основном это касаемо модернизации под наши условия - к примеру, сопряжение их оборудования с нашими системами АЛСН, КЛУБ, кое-какие решения по изоляции от снега, конструкции систем охлаждения и т.д.

Добавлено в 01:44

Да не 30 лет, поболее будет...

когда вы ныть-то перестанете!? Свой комплекс неполноценности проецировать на других!
Неужели вы думаете что у немцев всё на все 100% отлично и на самом современном уровне ?
У них и сегодня существуют станции, где перевод стрелки и переключение семафора производится при помощи человеческой силы и противовесов!!!(будет время выложу фоки этих музейных экспонатов)
Поверьте мне , у немчуры было мого проблем с переделкой ICE под российские стандарты , но нашу российскую погоду от -40до+40 они опять не учли (ка и в 41году )
Мои коллеги в те годы часто ездили в Россию и расказывали о проблемах с неоткрывающимися от мороза дверями, сугробами снега, и тд итп.

у нас тоже музейные экспонаты в ходу. Есть места где ключ-жезловая система до сих пор.

Более того, при экстренном торможении колесные пары стачиваются > 3 мм. и идут сразу под тотальную замену колесных тележек, а виноват машинист пропустивший и семафор и сигнал на пульте и сигнал бдительности.
В рыночных отношениях современного мира удар по бюджету машиниста (если не отмажется что не спал и была реальная неисправность)
Зато, с этой системой проверки бдительности мы почти на последнем месте по уровню ЖД-катастроф (по совокупной протяженности ЖД-линий делаем общемировую статистику), что ЖД гораздо безопаснее чем переезд машиной и почти так-же безопасен как перелет самолетом.

А если брать только территорию РФ - то даже гораздо безопаснее, чем перелет самолетом.
Все видели периодические новости о катастрофах поездов, лобовых столкновениях, но,.. не в нашей стране. У нас такого нет. Система работает.

Систему бдительности машиниста стоит ввести под нашим ноу-хау вообще во всем мире, и тогда пострадавших и погибших станет меньше.

Это сообщение отредактировал ZloyVolk - 1.02.2014 - 10:08

хорошая штука - надо нам вводитьпоблоьше в строй таких)))
расстояния то по стране ого-го)))

че-то не сходится.
Еще в 1993 году 271 км/ч сделали.
p.s. Добавлено:
А, понял! Вы написали рекорд электропоезда. А на видео - тепловоз. Ну фиг с ним. Но все равно, пусть будет тут. Занятное видео:


Это сообщение отредактировал tserg - 1.02.2014 - 10:25

Amtrack тоже вроде монополист в америке, но цены там куда гуманней. Я в том году ездил на "Сибиряке" из Новосиба в Екатеринбург. 5500 т.р! Это пиздец какой-то. За туже сумму я могу в Москву улететь за 4 часа, а тут ехать сутки и расстояние в 3 раза меньше. Ну да, там было купе, а не плацкарт, но в плацкарте я вообще ебал в рот перемещаться. Летал в ноябре на Камчатку - 12 рублей. Просто соотнести расстояния и скорость - можно ебануться от наших РЖД. Считаю что поезда востребованы в пределах 500-1000 киллометров. Удобно коммандировочным - вечером сел, в койку завалился, утром вышел, отдохнувший и на работу сразу.

Да и дополнение - Москва - Владивосток - покажите тех людей, которые едут из конца в конец. Да еще в плацкарте. 6 дней за 10 рублей трястисть! В купе от 18. Люкс от 30. Зашел на сайт S7. На 3-е число февраля есть рейс - со всеми сборами 10900. Время полета 13 часов (с учетом посадки в Новосибе).

Это сообщение отредактировал AndreySF - 1.02.2014 - 12:05

двигатель запускался не им, а его по его команде с мостика в инженерный отсек
п.с так как это двигатель искривления пространства, логично предположить что эффект варп-полёта сделан для нас зрителей, в реальности если бы он был и работал (варп-двигатель) мы бы ничего не увидели т.к. пространство сворачивается перед кораблём, а разворачивается сразу за ним

Я каждый день в UK на целочке на работу летаю.

Это сообщение отредактировал GrumpyWolf - 1.02.2014 - 13:33

нахуй одну и туже фотку под каждой частью поста? за буквы ПлЮс за фотки МиНуС.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%83%...%BE%D0%B3%D0%B0
Посмотри на дату запуска и ебнись.

Я вполне допускаю проблемы у немецкого поезда при -40, но не надо ссать в глаза. Есть инженерные задачи порядка создания скоростного поезда с определнными экономическими параметрами и есть задачи порядка утепления сортира. Надеюсь наши справились и не накосячили.

всё это выдумки, на самом деле всё работает исключительно на движущей силе партии "Единая Россия", с разрешения В.В.П., под контролем учёных из Сколково )

Не совсем верно. Проблемы с погодой у Сапсанов были, большинство из них решены в период подконтрольной эксплуатации. Суть в том, что испытывали их преимущественно в тёплое время года, а в эксплуатацию ввели зимой. Это была небольшая ошибка.

Касаемо дверей - проблема была из-за неверной настройки механизма открывания (если точнее, потому что из-за суматохи перед вводом в эксплуатацию про них просто забыли), и частично из-за пассажиров, которые не дожидаясь полного открытия - их толкали, тем самым выводили из строя. Последнее время таких проблем нет.
К примеру, на новых ТВЗ-шных вагонах стоят аналогичные двери, которые и без морозов часто ломаются.

За всё время эксплуатации «Сапсаны» сбили, как минимум, полторы сотни (!) человек. На Википедии не все случаи описаны, чтобы народ не пугать.

Статья красивая, естественно. Но попахивает проплатой. Мол, у нас всё красиво.

Машинисты «Сапсана» редко задерживаются на работе дольше года — многие не выдерживают столько трупов и уходят. По правилам, экстренное торможение запрещено, если на путях человек. Оно вообще во многих случаях запрещено.
Нередко составы приходят на вокзал в крови: либо люди, либо животные. На вокзале не особо видно, но на мойке возле ТЧ-10 — ещё как.

Что «Сапсан» ездит стабильно со скоростью 250 км/ч — абсолютнейший бред. В салоне висят информационные табло, там скорость показывается. 190-200 км/ч, иногда 220-230. Часто 170-180. О какой скорости идёт речь, если наши пути тупо не предназначены для таких скоростей?

Что-то я сам видел, что-то рассказал источник, работающий в ТЧ-10 на контроле колёсных пар «Сапсанов».

Фотки красивые, статья — какая-то фальшивая.

ну вообще, контроль бдительности-это капля в море на фоне комплекса систем управления движением(ЭЦ, АБ, ДЦ), особенно советских систем, когда система управления одной небольшой промежуточной станцией включает в себя тысячи полуторакилограмовых реле первого класса надежности.