Сапсан. Как это работает?

А так и делается. Можно в вики почитать про TGV и иже с ним.
А почему не делается у нас? А у нас часто так. Самый веселый пример, когда еще в СССР не было увязано количество АПЛ с инфраструктурой для их обслуживания, тогда как у всяких заморских друзей это была изначально единая система. Тут ведь главное что? Сдать в эксплуатацию сам поезд. А на остальном можно и экономить(((

Есть. Сапсаны курсируют еще по маршруту "Москва - Нижний Новгород".

Ну ветки как бы пытаются строить, но правительство который год зажимает бабло.

Но сейчас вроде на полном серьезе собрались строить:

http://www.business-gazeta.ru/article/96320/

В звизду этот Сапсан - там где появляется эта гадость отменяют электрички, дабы дать ему окно побольше. В общем на алтарь красивой игрушке, наши тупые РЖД-шники приносят пригородные перевозки, вместо того что бы совершенствовать сигнально-диспечерскую систему, дабы такие игрухи катались никому не мешая.

А сколько билет из Сибири стоит до Финляндии на Сапсане? (реклама засчитана)

Ну дай ты бог, просто оччччень скептически отношусь к нашим фирменным новостям завтрашнего дня. "Удивляет", что имея перед глазами огромнейший опыт применения скоростных поездов в Европе, не сделали СНАЧАЛА нормальную ветку Москва-Питер.

На сапсане не ездил, но катался на французском TGV, немецком ICE (Siemens Velaro), итальянском AV (Frecciarossa, производства Alstom + Bombardier), испанском AVE (Siemens Velaro). Так что когда покупали Velaro, то по качеству не прогадали, уж по деньгам не знаю. Да и, действительно, сименс очень сильно переделали. Спорил с одним знающим человеком. Он немного интересного рассказал про Сапсан:

http://www.youtube.com/watch?v=QzSVMyHiAvo

430 км/ч ))) сапсан курит в сторонке

с 5 минуты "взлетает" на видео

Это сообщение отредактировал ivaniceberg - 31.01.2014 - 16:51

Участок 30 км :)

Господи, 45 рублей за купе в сапсане, да накуя оно надо-то? Там проводницы стриптиз танцуют или что там за такие деньги?

Это уже претензии к тем, кто каждодневно лезет в ваш карман. По акции купил билеты на TGV из Парижа к Монпелье (южный берег страны) за 40 евро = 1800 руб. (первый класс).

билетик то только пархатые пассажиры купить могут
- накуя мне это в России?

розеток в эконом классе как не было, так и нет

Очень красиво, круто и познавательно...особенно для меня, т.к. на поезде не ездил с 2000 года..

офигенные фотки и очень интересно!
+++

Парни, не надо кричать про рекорды скоростных поездов в других странах и сопливить что "все просрали". Нельзя просто взять, поставить TGV на наши рельсы чтобы он поехал 400 км/ч. Он и 400 потянет. Но, не долго.
А потом вообще сломается или вообще загорится к ебеням от температуры -30 зимой +30 летом, которую будет пытаться компенсировать автоматика и заработает вольтамперную грыжу от натуги. Французский поезд не намного лучше французского Наполеона Бонапарта и немецкого Адольфа Г. в этом плане, они свои планы, схемы и чертежи планов войны тогда и поездов сейчас рисовали под свою адекватную действительность, а не под нашу.

На нашей российской территории планеты, землю под рельсами пучит страшно от перепадов, "ведет" рельсы, мосты, путепроводы. Другие требования к стали рельс, допускам радиусов закругления. Примерно такие-же как в Канаде или на Аляске.

Хотя, если кто-то слышал про 300-400 км/ч в очень не бедных Канаде или Аляске - отпишитесь.

"Поезд модифицированный, очень дорогой" это вообще копейки по сравнению с затратами, которые надо чтобы разогнать его до 300.
Мы/многие автомобилисты знаем, что на повороте скорость нужно сбрасывать.
У поезда эта хрень еще сложнее, есть диапазон скоростей, на которые нужно входить в поворот от минимальной, ниже которой нельзя (иначе колесные пары не примут нужный наклон по инерции и начнут стачиваться об рельсы с ужасными скрипучим звуком, см. видео ниже) до максимальной, иначе опять стачивание колес или вообще вылет "в кювет".

Существующие еще советских планов пути (Москва-Питер например) своими радиусами поворота и уклоном не предусматривали поездов даже 300 км/ч. Вывод - делать дополнительно новые пути по новым правилам под скоростные поезда >300 км/ч. А где их делать? Радиусы то поворотов другие, параллельно существующему пути нифига не получится!

На пути Москва-Питер сотни станций, поселков, лесных массивов, переездов, путепроводов и мостов. Уже существующих.
Чтобы сделать дополнительный скоростной маршрут с другими радиусами нужно на все протяжении Москва-Питер переделать (а не построить с нуля) вообще всё, от электрики до переселения посёлков, закрытия станций и пригородных остановок, переноса городских многоэтажных домов, обесточивания от горячей воды и газа, потому-что путепроводы надо переделать, вырубки лесов и перекрытия автомобильных переездов.

На всей территории от Москвы до Питера ТАКАЯ истерика местных жителей поднимется от этого "плана века", а на всей остальной территории страны ТАКАЯ истерика поднимется от затрат как 8-10 Олимпиад, что ну его на..й, никто на себя это не возмёт, ни один политик не решится принять на себя настолько сконцентрированный гнев.

Даже если исключить коррупцию, то всё-равно бабла надо слишком много, потому-что "резать" новые линии придется по живой действующей гражданской инфраструктуре работы и быта людей на всем протяжении.

Надеюсь гениальному физику и популяризатору физики Ричарду Фейнману вы поверите:



И еще подробнее



Надеюсь я остудил пыл "всёпросральщиков" и обьяснил почему у нас синкансены как в Японии с ее ровным климатом не ездят. (У них хоть и не плоскогорье, но и ЖД полотно и землю под ним от перепадов температур не "ведет" как сосиску)

Это сообщение отредактировал ZloyVolk - 31.01.2014 - 21:00

ржд, я ненавижу тебя!

Денег никто не дает на магистраль, проекты уже давно есть и даже геодезический расчет произведен.

Когда я учился в МИИТе в конце 90-х, для скоростного поезда Москва - Питер тоже собирались отдельные пути строить. Но повылазили защитники лесов и собственники участков земель, что смета на прокладку выросла до космических величин, по этому пустили по старым путям с модернизацией

Электричек не так много отменено, как про это говорили. Да и отмены были далеко не из-за Сапсана, а из-за дебильной политики СЗППК.

Все СЦБ были переделаны под Сапсаны, и вся т.н. "диспетчерская система" самая совершенная в России на данный момент.

Поезда имеют наполняемость под 100%, так что это далеко не "игрушка".

Это сообщение отредактировал MrStepanovka - 31.01.2014 - 21:12

а вот мой " сапсан", работаю на нем уже немало лет ! видали такой? железнодорожникам всей нашей планеты-привет! теме зелень!

Это сообщение отредактировал Traktoristo - 31.01.2014 - 21:17

Приехать из центра столицы в центр другой столицы - это бесценно))

Всё остальное - типичный бред псевдопатриота))

...

мне одному показалось, что я смотрел полчаса на одну и туже фотографию

Добавлено в 22:52

жаль не поймали долбойоба...

В советских тепловозах/электровозах бытовало лет 30 уже как скромное изобретение под названием "рукоятка бдительности"(проверка бдительности машиниста через определенное время+проверка кодов АЛС и сопутствующей скорости движения поезда), при проёбе которой срабатывало экстренное торможение с последующим браком особого учета и анальным праздником у всех причастных.