Разве не все мосты в обязательном порядке испытываются? О_о Можно было упоминуть, как производится обследование стыков. Сварные, вроде, проверяют ультрозвуком, а болтовые - по другому. На обычных дорогах качество дорожного покрытия производят выпиливанием образца из конструкции, после чего далее его испытывают. А на мосту как проверяют дорожное покрытие, аналогично? Ещё стоит добавить, что мосты проверяются не только после постройки, а начиная с поставляемых материалов. Не забываем про акты скрытых работ. :)
Plag а контроль и осуществляется на каждом этапе,а в данном топике представлена так сказать заключительная часть. если на обьекте проходит пару-тройку дней без какой-либо инспекции-комиссии, то это можно сказать выходные)))
Теперь знаю, как надо проверять качество ремонта дорог в городе. Через пол-года ( а лучше год) после ремонта прокатить мэра в тележке из супермаркета со скоростью 40 км/ч.... Хорошая дорога - повезло.... Плохо сделали - не проконтролировал - награда в виде гранитного надгробия за счет бюджета...
Раньше архитектора ставили под мост и он так сказать отвечал жизнью за своё детище во время испытания. Дикость, но за то посмотрите на старинные мосты, они стоят не одну сотню, а то и тысячу лет. У нас в Риге построили новый мост и дали на него гарантию 2 года. Вы только вдумайтесь на мост дали 2 года гарантии словно это какой-то мобильный телефон. К слову трещины на стыках появились всего через пол года после сдачи его в эксплуатацию, а через 1.5 года уже во многих местах потрескалось покрытие это при том, что обошёлся он городу в 1 млрд долл США! Вот так у нас "строят"...
Пост очень интересный, а во времена Сталина все строители и комиссия стояли под мостом, пока проезжает техника. У нас в Кисловодске, когда речка поднялась, мост постройки 70 годов размыло, чуть дальше стоял мост, который строили немецкие военнопленные, он выстоял. Так что нужная профессия!
Gmist нет не все,только сложные по конструкции или "проблемные". сварные стыки сначала проходят ВИК(визуально-измерительный контроль),потом УЗД(ультразвуковая диагностика),болтовые соединения проверяются динамометрическим ключом,все это расписано в ППРах и технологических регламентах на каждый отдельный объект,поставляемые материалы должны быть сертифицированы. Документация на мой последний обьект(мост длиной 150 м и шириной 11.8 м с 4 опорами) только при сдаче составила 4 экземпляра по 12 томов,в каждом томе по 72 акта,к каждому акту идут соответствующие журналы,сертификаты,заключения.
Тут все не так просто) Если попались хорошие инженеры и строители, а потом еще и эксплуатируют его правильно то 100 лет должен стоять. На фото кстати мост 1895 года постройки на ЖД. Стоит. Не совсем хорошо ему, ржавый, но ведь стоит и спокойно пропускает обращающиеся нагрузки.
познавательно и интересно, мужикам в камазах не ссыкотно?)
Мужикам на КамАЗах не сцыкотно! Сцыкотно мужикам на MANах!
что ни грузовик - то КамАЗ, что не внедорожник - то Jeep!
По теме - мой дед в 80ых был ревизором-приемщиком областных дорог и мостов. Помню, когда сдавали объект, он месяцами пропадал на приемке. Пару раз брал с собой на небольшие объекты, я тогда малОй был, запомнились только мужики в касках с приборами, бумагами и матюками.
Plag забыл совсем по поводу разборки моста на моей памяти был всего правда 1 случай в СПб точно не помню то ли мостоотряд-4 то ли мостоотряд 114 сами заказывали металл и конструкции пролетных строений и вышло так что наебались как оказалось очень по жесткому,металл не соответствовал необходимым ГОСТам или ТУ, в итоге разобрали,попилили и за свой счет новый заказывали.
Проверять элементы моста после его постройки...) ну это, разве что размер взятки за ввод в эксплуатацию нарастить. Контроль должен быть на каждом этапе. Не поверю, что если бетон у фундамента немного не такой -то будут мост разберать что ли ? )
в теме описывается не "контроль", а "предпусковое обследование и испытание". Когда просто констатируется факт, что конструкция моста стоит, падать не собирается и прогибы пролётных строений и осадки опор не превышают тех, которые заложили проектировщики. Если случается какое-то несоответствие, выдаётся акт (у нас в фирме есть отдел обследований и испытаний - они так рассказывают). уже по этому акту и судят, можно ли мост эксплуатировать, надо ли что-то доделать или например ограничить скорость движения, пока не устранят какой-то серьёзный косяк. По опыту могу сказать, что недоделки есть почти всегда, практически постоянно происходят какие-то изменения в рабочих чертежах, на что проектные институты выдают согласования (или НЕ выдают, что реже).
Однозначно, после каждого этапа строительства, подписыватся много актов: скрытых работ (например при бетонировании опоры/буронабивной сваи и т.п.), потом акт приёмки ответственных конструкций. Для этого есть соответствующие нормативные документы, например СНиПы "организация строительства", "несущие ограждающие конструкции", "мосты и трубы" и т.д. В них всё расписано.
P.S. проверять "качество окраски" методом отрыва грибка - это варварство =) кто потом это будет исправлять? Хотя, если предусмотрено регламентом на испытания, то почему нет? =)
P.P.S. железнодорожные мосты испытывают обычно локомотивами (на фото испытания наших мостов специалистами НИИ Мостов, Санкт-Петербург).
Это сообщение отредактировал Семеныч - 29 мая 2013 в 11:59
Затем с помощью доски имитируется неровность дороги, на которой самосвал подпрыгивает на скорости.
Это наверно изобретение, основанное на российских реалях? =)
Вот прочитают твой коммент какие нибудь умники, сделают из железа, оформят "завитушками", назовут "Прибор доскозаменитель" и через откаты начнут втюхивать мостостроям за мильёны...
Тут все не так просто) Если попались хорошие инженеры и строители, а потом еще и эксплуатируют его правильно то 100 лет должен стоять. На фото кстати мост 1895 года постройки на ЖД. Стоит. Не совсем хорошо ему, ржавый, но ведь стоит и спокойно пропускает обращающиеся нагрузки.
вот мне интересно, ТС показал, как проверяют мосты перед вводом в эксплуатацию, все круто, а дальше ??? проверяются ли с такой скрупулезностью каждый год ? или как всегда ? =)
На примере нашего региона: управление автодорог выставляет лот на обследовательские работы по искусственным сооружениям и проводится оно два раза в год весной и осенью и называется все это периодический осмотр. По хорошему раз в 5 лет нужно осматривать большие и внеклассные мосты. А средние и малые обычно в ведомстве либо федерального управления, либо территориального и там уже они или сами проводят осмотры или нанимают
На примере нашего региона: управление автодорог выставляет лот на обследовательские работы по искусственным сооружениям и проводится оно два раза в год весной и осенью и называется все это периодический осмотр. По хорошему раз в 5 лет нужно осматривать большие и внеклассные мосты. А средние и малые обычно в ведомстве либо федерального управления, либо территориального и там уже они или сами проводят осмотры или нанимают
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com