Что бывает после шторма или что делать, когда капитан -"герой"

С год назад была серия постов от мотыля какого то. Это была феерия. "Тупорылые навигаторы", "придурошные штурмана", "идиоты радисты", "бараны рулевые" и все такое..
Многие тогда по ходу реально уверовали, что в море самый главный - это маслопуп, и если б его не было, то все пароходы сразу бы тонули при выходе из порта.

Чиф. Уже давно грузовые чифы. В 2004 году у нас на рейде стояло специализированное судно "Кристофор Колумб", экипаж все иностранцы. Местные погодные условия у нас скажем так своеобразные, порой бывает по карте погодной чисто, а по ряду признаков понятно, что будет пиздоворот, мы местные знаем. Так вот, портнадзор предупредил кэпа, что-бы снимались с якоря и уходили дальше от берега (капитану 32 года), тот ответил, я капитан, я решаю, по прогнозу нормально, портнадзор опять ему, местные условия, хотя-бы лоцию почитай, Итог: дунуло, на одном якоре не устояли, отдали второй, пока заводили машуну выехали на берег, прям возле входных ворот порта. В итоге снять с меляки не получилось, пришлось пилить на гвозди. Как еще на входной фарватер не выехал, убытки были-бы огромадные (паромная переправа). Так вот когда разбор полетов был, никто из штурманов не мог да-же сказать на какой дистанции от берега стояли, сколько смычек было якоря отдано и в какой готовности была машина. Я к тому, что кто-то про русское распиздяйство писал, так вот нет, его везде хватает. Загадили топливом всю прибрежную полосу.

открытых снизу

Это точно. Рядовой состав как всегда лучше знает как судном управлять. То идем не правильно их бедных качает, то кофе на мосту только пьем и нифига не делаем. Да ладно-бы молодежь, а то и взрослые мужики так рассуждают. А ну и еще бывает мы, штурмана еще не знаем куда идем, а на камбузе уже знают. Да, флот это своеобразный мирок, но как он меня уже задолбал.

Рапиздяйство - явление международное.
Искореняется только пиздюлями.

На посмотри на японский прогноз погоды.
Там в динамике показывают какой нибудь циклон над Охотским морем. Находясь на Сахалине интересно смотреть как движется какая нибудь пиздецома на остров... Только вот последствия порой трудно определить заранее. Например встречал такой случай:
Пятиэтажка, хрущевка. Двускатная крыша обычная, и в торце слуховое окно. Толи его выбило, толи по распиздяйству не закрыли, ветер создал внутри крыши избыточное давление, раз порыв, два порыв и крышу изнутри рвануло так, что с четырехподъездов одним рывком слетела на землю. Видел как фасады вентилируемые отрывает как фольгу, видел остановки которые вырывает как спичечные коробки. Так вот штормовой фронт увидеть можно, предугадать силу стихии практически нельзя.

Это Борисов - руководство компании? Или Харченко? Или Никодименко?
Тема то сахалинская, должен знать.

Волоком по дну


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Никогда не осуждаю коллег...но в данном случаи- капитан-гандон штопанный. Я бы так не смог. Теперь пусть запасается вазелином. Подвергать такому риску и судно, и команду... Ради чего? Позеру, что линейщик. Нет ничего ценнее человеческой жизни. Нас, тех кто в море-ждут дома. Живыми. А не на корм рыбам. И задача капитана- чтоб жизни эти сохранить. И похер, что в порту спишут. Если спишут. Зато совесть чиста.

Сам капитан и у меня волосы на жопе шевелятся, только от одной мысли,что однажды придется позвонить кому то и сказать, что вашего сына/мужа/отца больше нет .
Поэтому срал я на офис. И когда был помощником.И когда был старпомом. И сейчас я не самый удобный капитан. Лучше жить по принципу,что сначала ищу правдус а потом работу... Чем рисковать жизнью кого то. Получил сводку-делай все,чтоб минимизировать риски.

А тут... Поперся, ну вот и флаг в руки.

Хороший капитан в первую очередь думает об экипаже. А не о грузе. Груз застрахован. А жизнь-одна

"Легкий весенний ветерок колыхал арматуру" ©
Ыот наверно получателям груза "весело". Надеюсь все застраховано было.

Вот именно, чаще всего такие цари и боги -самые уебищные капитаны. С большим эго и минимум знаний. Я Я Я.

Приходят на новое судно,вместо того чтоб слушать, что говорят люди, работающие тут несколько лет, начинают гнуть свою линию..... В результате -едут домой, судно в ремонт, а потом, когда тебя ставят в его позицию, сидишь и разгребаешь гавно, которое он наделал..
Хотя достаточно было всего лишь послушать.

Как пример- у меня. Пришел такой царь и бог. И заставил взять груза не по опыту, а по бумагам..на мое резонное замечание, что не надо так делать, ибо.....- Я ТУТ Капитан. . Ok. В результате - потеря контроля судна, смачное уебание в причал, ремонт, сухой док и ущерб в 5лимонов.

Новый закажут. Все застрвховано.всегда.

уже попахивает пиздежом
в торговом флоте не дают выбора капитану, всего скорее ему был дан приказ идти сквозь шторм
конечно последнее слово за капитаном он мог запросто переждать, но тогда это был бы его последний рейс
уволили бы нахер без рекомендаций такого строптивца
у торгашей бабло на первом месте а не жизни и железки, тем более все застраховано

половина фоток к "ударам волн" не имеют отношения...
там мех. повреждения или от столкновения с пирсом или с кораблем

Это сообщение отредактировал jimmy70 - 28.04.2018 - 06:07

штааааа?????? Не дают выбор?? Взоржал.... Последнее слово за кэпом всегда.
По голове не погладят просто. Но если реальный пиздец, в виде циклона - хуй кто заставит нормального кэпа в него переться. Только таких, кто ссытся от любого звонка из компании. ЭТО НЕ КАПИТАНЫ. Это погоны на ножках. Капитан -это не только диплом.

Я то не рыбак, я торговый, да следил за ходом расследования, но кто есть кто в этой компании не знаю. Написал как на Сахкоме в статье, про руководство. Написано два зама генерального. Руководство ведь.

Праворукие тойоты, или негры, чтож еще?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Л-логика. Капитан просто любитель острых ощущений и сам пошёл в шторм. Не общался с руководством. Уж те наверное бы его отговорили наверняка

на одной фотке видно контейнер без пломбы. Сверху могли порожние стоять.

Все верно, капитану могут только дать распоряжение, а это не приказ. Вообще на судах капитан это уже больше администратор, а не судоводитель, конечно при грамотных помощниках. Но последнее слово за ним, если принимается какое либо решение. Да, есть у меня как у старпома право отстранить кэпа от обязанностей если я вижу, что человек себя не адекватно ведет, но только после одобрения с компании. А вообще в практически любой ситуации можно найти компромисс исходя из жизненного опыта (имею ввиду при общении с компанией), поэтому и не понимаю молодых пацанов которые в 27-30 лет рвутся в капитаны. Может они и грамотные в плане судовождения, но руководить экипажем и принимать ответственные решения, тут необходим жизненный опыт. Может рассуждаю по старинке и приоритеты жизненные поменялись, но такое вот мнение сугубо личное.

ваше свежеминьетджерское мнение учтено и по достоинству оценено
заходите ещё в подобные темы....

Жениться, Вам, барин, надо!

Бля, ну здесь без КАСКО никак!

Уважаемый, BRM давно сдавали? Один звонок DPA , с пояснениями почему и как, и все. Особенно,если веская причина. Не ждать последствий. Иначе вместо одобрения- пиздюли будут.