Вторая "Арктика" обретает контуры

Это называется системой "кренования и дифферентовки". "С носа на корму" они не могут за секунды качать. На ходу эти системы не применяются. Ими пользуются когда корпус ледокола затерт льдами. Покачались, лед пообломали, получили движение. На ходу используется система пневмообмыва. Большие объемы воздуха прокачиваются через отверстия в бортах создавая слой (водо-воздушный) между льдом и бортом ледокола. Эта система значительно повышает ледопроходимость и позволяет получить свободный (относительно свободный) ото льда канал.

не видно всепросрал в теме, видимо не подготовили методичку по этому случаю, забавно)

Спасибо. Видимо я раньше прочитал очередного иксперта.

Господа. Передайте заводчанам, что нужен вырез на корме ледокола, под форштевень буксируемого судна. Так называемая проводка "на усах".

Я тоже обратил на это внимание. С такой транцевой кормой на "усы" не взять.

учился в норильке первые 2 класса
на ул. пушкина купались на тёплом

там и утопленника первого увидел


в соплях

Из России. г. Киров.
В принципе согласен с вами.

Перефразирую.

А почему тогда строят гражданские и военные ледоколы?
Может опять что нибудь не так, но извините, я не писатель, я читатель.

Конечно могут, и гораздо выше классом и крупнее. Просто этот заказ целенаправленно размещен в России. Но и на нем нагреться уже успели, руководство завода не зря сменили.

Не гражданские и военные ледоколы, а для гражданских и военных. Я допускаю, что на ледоколы для военных устанавливаются системы вооружения. Говорят, на "военные" автобусы ПАЗ устанавливают кронштейны для перевозки автоматов.

Не все назвали. Высокпрочный судовой металл польского производства, завода Хута Честохова. Не весь правда, но две трети примерно. Потом поправили просто товарищей на заводе.

Им этого просто не надо. Климат у них помягче. Ледоколы -это та ниша, которая не особо интересна гигантам судостроения, поэтому Россия имеет шанс ее занять и успешно пока использует.

Плавучая атомная электростанция (а не плавающая)
Крым запитать не смогёт, всего 70 Мвт она электрической мощности (2 ПТУ по 35 МВт каждая). В Певеке она стоять будет. Может к концу этого года наконец то её испытаем, а то сроки завершения строительства постоянно переносятся с 2012 г.

В Певеке началось сооружение береговой инфраструктуры для ПАТЭС

Это сообщение отредактировал MaxSaint - 17.03.2017 - 23:08

Ты ебанулся, родной! А Бореи с Ясенями кто строит? А Приразломную кто построил? И передача ПАТЭС на Балтзавод вовсе не была связана с неспособностью Севмаша ее построить.

Ямал СПГ, вестимо.

Правительсттво считает, что потребность велика. Ледоколы строятся в соответствии со стратегическими программами развития и ФЦП. И в планах к строящимся трем еще два таких же. Плюс ледокол -лидер 110 МВт, мощнее этих почти в два раза. Лишь бы нефть не подешевела опять, а то смысл в разработках шельфа отпадет.

А вот плюсану, как близко знакомый с данной темой.
Если бы строительство ПАТЭС у Севмаша не забрали, она бы была построена еще в 2010 году. Именно на 1 половину 2010 изначально были назначены испытания на заводе-строителе.
Но Росэнергоатом по некоторым своим причинам, не буду их тут называть, решил передать строительство на Балтийский завод, который к тому времени уже дышал на ладан. Ведь теперь то это ООО "Балтийский завод-судостроение", а ранее был АО "Балтийский завод". Разумеется банкротство одного завода и создание на его базе другого внесло определенные трудности во все проекты, в том числе и постройку ПАТЭС. С 2012 г. сроки достройки ПАТЭС постоянно переносятся вправо, выше уже писал. Может к концу этого года наконец испытаем ПАТЭС на заводе-строителе.

Про строительство подлодок на Севмаше - даже и спорить нечего. Именно они строят наш атомный подводный флот.

Это сообщение отредактировал MaxSaint - 17.03.2017 - 23:05

Просто потребность у разных ведомств. Вы удивитесь, но для ВМФ строится больше буксиров, вспомогательных , судов обеспечения, транспортных , спасателей, плавкранов и как уже сказали даже есть ледоколы, чем для гражданского флота. Это не говоря о собственно боевых кораблях. Просто военный бюджет у нас побогаче гражданского.

Могут, только кроме нас такие корабли никому не нужны.

Честно говоря возить из Арктики газ под проводкой атомного ледокола будет накладно, плюс сам газовоз ледового класса стоит 500 миллионов енотов. Такой продукт будет сравним с ценой американского газа, а они уже гонят его через океан захватывая рынок Китая, так что пора бы нашим поднажать иначе поздно будет.

Делали при Советах, но это было такое гавно и ломалось через день. Локатор включали только при подходе к порту, боялись чтобы последний блок не сгорел. Ночью только визуальное наблюдение, как на Титанике, гирокомпас в тропиках просто умирал и ходили по магнитному на ручном, как бык посцал. Ну и вся цепочка промышленности разрушена, последние заводы этого плана скоро переделают под ТЦ.
http://www.newsvl.ru/vlad/2017/03/17/157477/

А ты обрати внимание на обшивку борта, с носовой части особенно хорошо видно, как метал вогнулся после каркасной проварки.
А знаешь почему?.... А потому что толщина того метала ничтожна, особенно для судна ледового класса.
Такого позора я еще не видел.

Это сообщение отредактировал Зорг - 18.03.2017 - 02:07

почему внаших городах не строят таких улиц(( красота же!

Это вообще уникальная вещь. Крыши записать вряд ли, но городок тысяч на сто в условиях Крайнего Севера легко. Проектант по-моему ПКБ Айсберг.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Толщина корпусного металла на проекте от 8 до 60 мм, металл высокопрочный, немногим менее прочный чем броня для подводных лодок.
А то что борт не гладкий-военные корабли выглядят точно так же на стапелях. Там вы тоже скажете, что металл непрочный? Кстати здесь металл корпуса прочнее, чем корпусной металл на корветах и фрегатах. А ребристость-так это технология такая.
Хотя справедливости ради, стоит признать, что ледокольное судно на верфи в Финляндии, по оценке самих финнов, внешне выглядит гораздо презентабельнее. Но прочность металла тут ни при чем. Это скорее культура производства.

Это сообщение отредактировал Chesr - 18.03.2017 - 07:21