Нестандартная авиация

... и ещё более смертоносный концепт Lackner HZ-1 Aerocycle. Не хотел бы я стоять на такой помеси этажерки с мясорубкой для одного.

Цитата (сергей31 @ 1.05.2016 - 21:19)

А где экспериментальные автомобили? Ведь летали же, хоть и авто

...их есть у меня...
Экспериментальные "летающие джипы" для СВ США: Piasecki VZ-8 Airgeep, даже вооружённый безоткатным орудием - типа высоко-мобильный истребитель танков.

и его брат по разуму для ВМФ: Piasecki VZ-8 Seageep
В то время их несколько разных моделей предлагали, в т.ч. на манер нынешних квадрокоптеров.


Это сообщение отредактировал XPD - 1 мая 2016 в 20:29

Много где экспериментировали с расположением лётчика в кабине лёжа (типа, так легче переносить перегрузки[???] или так можно уменьшить поперечное сечение фюзеляжа). Классная идея: истребитель, в котором лётчик никоим образом не может видеть, что у него творится в задней полусфере: Британский тяжёлый истребитель Gloster Meteor, переделанный в экспериментальный для отработки идеи (вторая кабина сохранена в нормальной конфигурации, на случай чего там нормально сидел второй лётчик).

зудука

Цитата

Через 21 с на высоте 130—140 м катапультировался оператор РТСС младший лейтенант Спасибко Д.М, который погиб от удара о землю из-за недостатка высоты для раскрытия парашюта. Покинутый самолет с углом 3—4° продолжал снижаться и при ударе о землю разрушился и сгорел. При этом погиб штурман самолета капитан Рожнов Н.А.

Лётчики красиво поднимались в кабину Ту-22. Вниз опускались кресла, и лётчиков поднимало вверх на лифтах. Т.е. стремянки, пандусы и т.п. были не нужны.
Но и катапультирование происходило тоже - ВНИЗ!
Вот и...

СССР Змей Горыныч ..конструктор -итальянский барон Бартини советский авиаконструктор

В случае приближения БП лётчику в носовой кабине экспериментального Глостера пришлось бы несладко, он должен был проделать следующую техно-акробатическую фигуру из трёх пальцев:
- отстрелить педальный узел управления, расположенный позади лётчика;
- отползти задом-наперёд в освободившемся узком тоннеле до спасательного люка (ПЕРЕД отсеком носовой стойки шасси);
- УБРАТЬ носовую стойку шасси, если выпущена;
- вывалиться в спасательный люк...
Работа для полу-камикадзе. При этом у "запасного" лётчика имелось нормальное катапультное сиденье. 55 экспериментальных полётов. Потом просто были разработаны надёжные противоперегрузочные костюмы (ППК).


Это сообщение отредактировал XPD - 1 мая 2016 в 21:31

Французы долго экспериментировали с оснащением истребителей прямоточно-реактивными двигателями (ПВРД), вот один из многих экспериментальных самолётов компании Ледук: Leduc-022 лёгкий истребитель-перехватчик.
Здесь уже установили вспомогательный стартовый ТРД, и оно стало способно взлетать самостоятельно.
Причём, лётчик тоже располагался лёжа, и куда ему тут деваться в случае чего?
Но это же креативные французы: при аварии кабина отстреливалась, тормозилась и спускалась на парашюте, после чего из кабины катапультировался лётчик со своим парашютом! Вуаля!


Это сообщение отредактировал XPD - 1 мая 2016 в 21:38

Правда, ПВРД не может запуститься без наличия скоростного потока набегающего воздуха (в ракетах с ПВРД для решения проблемы всегда есть стартовые ступени с обычными РД). Для экспериментальных самолётов пришлось использовать метод воздушного старта с самолёта-носителя, например, как для Leduc-010

...и ОНО тоже феерически летало!

Ну и полный Трэш и угар: проект "Плутон", сверхзвуковая ударная крылатая ракета (SLAM). Фактически это сверхзвуковой беспилотный ударный БПЛА с атомным (!!!) ПВРД, который должен был нести на борту 26 термоядерных бомб и отстреливать их по заданной программе в полёте. Сначала, в "угрожаемый период" ракеты стартовали из подземных шахтных укрытий, и выходили на высоту барражирования (10000 метров), где ожидали дальнейших команд (ядерный реактор мог держать их в воздухе очень долго).
В случае начала БД ракеты на скорости 4М выходили на боевые курсы, затем снижались для прорыва системы ПВО СССР на высоту 300 метров. Полёт к целям на малой высоте с помощью РЛС огибания и корреляции рельефа местности (TERCOM)... Полёт по ударному маршруту о одной цели к другой, отстрел боеголовок вверх, чтобы повысить эффективность поражения воздушным взрывом.

Совместная разработка компаний Ling, Temco и Vought, и это - тоже конец пятидесятых годов! Проводились наземные испытания атомного ПВРД на рельсовой тележке... Постепенно поняли, что эта штука выбрасывает слишком много радиоактивного "выхлопа", и непонятно, как оно сможет уйти из зоны поражения после взрыва первого своего боеприпаса, а обычные МБР - гораздо проще и надёжнее, и в 1964 году проект закрыли.

"Над селом ху*ня летала,
Серебристого металла,
Много стало в наши дни
Неопознанной ху*ни"

Цитата (Сварщег @ 1.05.2016 - 15:58)

Цитата (piioner @ 1.05.2016 - 13:37) 12 F-104 получил печальную известность благодаря высокому уровню аварийности и даже получил печальное прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб») из-за большого количества катастроф[3]. Самую плохую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ: всего на вооружение западногерманских военно-воздушных сил поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из которых 292 (то есть ~ 30%) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов [4] [5] [6]. В худший период показатель аварийности составлял 139 лётных происшествий на 100 000 часов [7]. Наибольшее число происшествий пришлось на первые годы эксплуатации, в дальнейшем принятые руководством ВВС меры привели к снижению их числа в конце 1960-х годов, но и в 1970-е ежегодно разбивалось около десятка самолётов. Тема катастроф «Старфайтеров» имела большой резонанс в немецких средствах массовой информации и вышла на политический уровень (ходила даже шутка о том, как заполучить «Старфайтер»: достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт[4]). На самом деле уровень аварийности немецких машин, хотя и очень высокий, не был каким-то исключительным. Следует отметить, что ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36% своих F-84F «Тандерстрик»[7], однако этот факт остался сравнительно малоизвестным. Кроме того, итоговая статистика аварийности F-104 за всё время службы в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6 630 часов налёта[8]. Для сравнения можно указать, что у советского аналога F-104, истребителя МиГ-21, аварийность на раннем этапе эксплуатации в ВВС СССР была выше (одна потеря на 4 650 часов налёта в 1965 году[9]). Абсолютная цифра разбившихся самолётов была действительно рекордной, но по уровню относительной аварийности первое место занимали ВВС Канады, лишившиеся примерно 46% своего парка F-104 (впрочем, следует учитывать, что канадские «Старфайтеры» налетали в два-три раза больше часов, чем немецкие)[10]. Примечательно, что ВВС Испании, эксплуатировавшие около 20 F-104 в течение семи лет с налётом около 17 000 часов, совершая полеты в прекрасных погодных условиях, не потеряли ни единой машины (не считая потерянного в 1965 году в США самолета, использовавшегося в качестве учебного для обучения испанских летчиков)[11][12]. ВВС Норвегии за два десятилетия эксплуатации «Старфайтеров» потеряли всего 13,6% от общего числа полученных машин[13].[14] В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 — ас Корейской войны Айвен Кинчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), в декабре 1967 — первый чернокожий астронавт Роберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Жертвой «Старфайтера» едва не стал известный лётчик-испытатель Чак Йегер. В столкновении с F-104 был потерян один из двух экспериментальных «трёхмаховых» бомбардировщиков XB-70 «Валькирия».

Эрих "Буби" Хартманн, известный как ас-истребитель во время Второй Мировой войны, уже командиром одной из эскадрилий ВВС ФРГ был смещен с должности из-за отказа принимать на вооружение "Летающий гроб".
Из Вики: Свою 352-ю и последнюю победу в воздухе Эрих Хартманн совершил 8 мая 1945 года. Хартманн и оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но были переданы Красной Армии. Обвинённый в порче социалистического имущества, так как фактов о его причастности к военным преступлениям не было и приговорённый к 25 годам заключения в лагерях строгого режима, Хартманн провёл в них 10 с половиной лет, до 1955 года. В 1956 году он присоединился к перестроенным люфтваффе Западной Германии, и стал первым командиром эскадры JG 71 «Рихтгоффен». В 1970 году он ушёл из армии, во многом из-за неприятия им американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter, которым тогда укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками.


Это сообщение отредактировал jackill81 - 1 мая 2016 в 21:57

А как же Volcopter? Полностью электрический. Готовятся выпустить в серию:

11 фото-довольно интересный самолёт:BD-5 "Micro". Спроектирован американским инженером Джеймсом Беде
Кому интересны подробности-вот ссылка: http://www.airwar.ru/enc/la/bd5.html
От себя добавлю,что этот самолёт "засветился" в одной из серий бондианы...


Теперь,что касается Эриха Хартманна. Секрет высокой результативности,по количеству побед,кроется вот ещё в каком нюансе:у немцев расчёт побед был привязан к количеству двигателей самолёта противника,т.е. сбитый одномоторный-1 очко,двухмоторный-2 ну и т.д. По крайней мере приходилось читать подобную версию.
Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 1 мая 2016 в 22:54

Цитата (zoloz @ 1.05.2016 - 18:52)

разные странные были

Прототип Юнкерс Ju-287... Чудо-юдо настоящее.
Вообще, неплохо, что немцы во время войны увлекались подобными вундервафлями, расходуя на них столь нужные для войны ресурсы.

jackill81

Цитата

уже командиром одной из эскадрилий ВВС ФРГ был смещен с должности из-за отказа принимать на вооружение "Летающий гроб".

Вот только летающим гробом он стал именно в ввс ФРГ.

sergeantRRR

Цитата

Теперь,что касается Эриха Хартманна. Секрет высокой результативности,по количеству побед,кроется вот ещё в каком нюансе:у немцев расчёт побед был привязан к количеству двигателей самолёта противника,т.е. сбитый одномоторный-1 очко,двухмоторный-2 ну и т.д. По крайней мере приходилось читать подобную версию.

Вопрос достаточно компактно был изложен у Исаева.

(36) В минувшую пятницу общественность буквально потрясла очередная чудовищная новость: три девушки на протяжении нескольких недель находились на загородной даче у 8ми неизвестных мужчин. Удерживать их на протяжении длительного времени удавалось при помощи СИЛЬНОДЕЙСТВУЮЩЕГО ЖЕНСКОГО ВОЗБУДИТЕЛЯ! (на вкус и запах - обычная жевательная резинка) ПОДРОБНЕЕ ТУТ.. http://vk.cc/56ROls

А вот какое есть, даже летает:

ТС, кстати на первой фото у тебя в посте

Vought V-173 "skimmer" - Шумовка
я как то делал пост подробный про этот самолет, если интересно >>

"НЛО", которое скрывали американцы
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1315316.html

кстати,

Меня всегда №26 прикалывал, сколько раз видел картинку или видео с ним.

А №12 имел такую острую заднюю кромку крыльев, что его крылья после посадки укрывали войлочными чехлами. он же самолет-убийца, ЧП с ним было очень много

Цитата (gentlemaniak @ 2.05.2016 - 10:36)

А №12 имел такую острую заднюю кромку крыльев, что его крылья после посадки укрывали войлочными чехлами.

Переднюю кромку.

первое что вспомнилось,подборка интересная
Антонов 40