10 масштабных катастроф из-за ошибок конструкторов

К сожалению, не помню источника, но помню, что там было описано, если вкратце, то косяк конструкции был, но не критичный для нормальной эксплуатации реактора, суть в том что тормозящие стержни были вытащены из реактора, но когда нажали кнопку "АЗ" - аварийная защита, реактор уже был выведен на режимы при которых из-за температурных деформаций стержни уже не смогли войти в реактор, в тех же источниках говорилось о том что автоматика долго и упорно сопротивлялась выведению реактора на данные режимы, но была отключена, и там же говорилось, что реакторы аналогичные чернобыльскому до сих пор успешно эксплуатируются, только автоматику защиты сделали не отключаемой.

ЗЫ отвечаю на Ваш вопрос, если водитель разогнал автомобиль до скорости на которую не рассчитаны тормоза, то виноват водитель.

Это сообщение отредактировал PolSerg - 22.01.2016 - 13:03

В первом посте про Васу не большая неточность, он затонул не после первого выхода из гавани, а в первый же выход.

По поводу ЧАЭС. Вот простейшая логика. Она же не была первой и единственной станцией, построенной по данному проекту. Однако катастрофа такого масштаба произошла только на ней. Дело всё-таки в том, что проектировалось оборудование не для экспериментов. Если в горящую топку печи сунуть замерзший газовый баллон, то он взорвется в итоге. И что, конструкция печки в этом виновата?
Трагедия на ж/д 1989 г. Я помню многое из того, что писали об этом и тогда, и позднее. И детей, пострадавших там, привозили в Москву, в 9-ю детскую больницу на Шмитовском проезде (я тогда жила в этом районе и многое слышала от врачей в поликлинике). Впрочем, об это уже было на ЯПе - http://www.yaplakal.com/forum3/topic593776.html
А продажа билетов по паспорту (для поездов дальнего следования) - это с 1995 года (а не с Андроповских времен, как тут кто-то в комментах "отмочил").

Про все особенности этих реакторов - в частности - нестабильную работу на некоторых граничных режимах - всем было прекрасно известно, и штатные процедуры и программы не допускают вообще работу в опасных режимах. Попадание в данные условия - целиком "заслуга" в первую очередь руководства станции, во вторую - непосредственно техников.

Вырвало багажный люк на нижней палубе, тк было мало отверстий для сброса давления в полу, пассажирская палуба под давлением сверху деформировалась повредив проложенную под ней проводку и гидравлику. Было два абсолютно идентичных случая за год. В первом случае кое как сели, во втором видимо системы управления пострадали больше, лайнер лишился управления хвостовым оперением полностью и упал в лес. В итоге переделали люк и прлрезали вентиляционные отверстия в полу. Так что такое влияние резкой декомпрессии характерно только для ранних дс10, частный случай короче.

З.ы. смотрел документалку про эти катастрофы. Рекомендую,, очень классный сериал. Называется air crashh investigation. По national geografics сейчас крутят на русском

Добавлено в 18:53
Ну и по поводу влияния взрывной декомпрессии на управление - крупнейшая в японии произошла по той же причине. Б747 чирканул по полосе хвостом, после некачественного ремонта принаборе высоты разорвало кормовую гермопереборку. Поток воздуха под давлением пошел в полость хвоста. В итоге оторвал к хуям изнутри вертикальное оперение и вывел из строя привода рулей высоты, и перебил все три гидросистемы, лишив так же управления элеронами и интерцепторами. Лайнер какое то время даже продержался в воздухе и его сумели развернуть за счет двигателей на обратный курс, но почти не контролировался и врезался в гору. Выжило трое из 400-500 человек

Это сообщение отредактировал Cokoll - 28.01.2016 - 18:26