Японские инженеры изобрели подшипники, не требующие смазки

А что японцы изобрели если не секрет?
Только именно "изобрели" а не "хорошо произвели".

Дело не в ЯПонских ученых, а в том, что из подачи материала не понятен принцип работы предложенного подшипника и какого куя оно должно быть эффективным. На первый (и на второй) взгляд, в предложенной конструкции обязательно будет проскальзывание шариков - а это уже влечет за собой и необходимость смазки и неизбежный износ. К тому же видно, что в предложенной конструкции есть риск заклинивания и не описано, как эта проблема решена.

Особенность правильно подобранной смазки состоит в том, что она никогда не выдавливается из пары трения при работе механизма, то есть нет контакта металлических деталей между собой. Например, у заведенного исправного двигателя внутреннего сгорания нет ни одной пары трения "металл по металлу"- между кольцами и стенками цилиндров всегда масляная пленка, между вкладышами и коленвалом- тоже, между постелями распредвалов и распредвалами- тоже. Тут вариант, который подразумевает пару трения двух металлов очень схожей между собой твердости, а это вообще недопустимо- вспомните, все классические пары трения состоят из разных по твердости материалов- металл-пластик, сталь-бронза, сталь-чугун. Только так обеспечивается долговечность, даже при наличии смазки, хоть и не подающейся под давлением.
Согласен, такие подшипники могут найти применение, но только в крайне ненагруженных узлах, не допускающих сильного трения.

Чистящий диск для очистки головок флоппи-дисковода;
Лапшу быстрого приготовления;
Голубой светодиод;
Палку для селфи
и
Караоке.

К счастью, на турбинах самолёта подшипники скольжения.

У меня в велосипеде коронки рассыпались. Я просто шариков накидал между конусами. На дворе был 1980-ый год. Эх, японцы. Я в вас разочаровался.

Редкий случай, когда я не понял до конца механику процесса. Если в наружном кольце сделаны маленькие канавки, то шарик, попадая туда, перестаёт испытывать нагрузку, протому что его больше не прижимает наружная обойма из-за увеличенного зазора. Это значит, что конкретный шарик перестал воспринимать нагрузку и выключился на время из общей силовой схемы. Таким образом подшипник будет способен воспринимать примерно половину нагрузки по сравнению с обычным.
Очевидно, что конкретный шарик продолжает двигаться по инерции, пока проходит канавку. Ударов там конечно не будет никаких, потому что остальные шарики продолжаю поддерживать обоймы.
Подшипники из ацетала работают без смазки. А ещё есть подшипники в которых полимер играет роль смазки и сепаратора одновременно.

Ага! Двигатель вечный, а на роликах - он обязательно "стоит" и его запускают!

Тогда этот подшипник хуй остановишь

бляяяя, кто ж теперь у нас будет подшипники на камазы покупать :(

Странное решение экономить смазку.
ИМХО, данная конструкция не будет работать под нагрузкой и на высоких скоростях, а в подшипнике, обычно, от той или иной задачи находится компромисс между грузоподъемностью и скоростью.
Короче я ХЗ, в каком механизме будет работать данная конструкция, кроме как положите его на стол и крутить любуясь вращением.

вот смотрю я на ладонь- сомкнутые пальцы, между ними "углубления". попытался подрочить насухую. бляяяяя, ну совсем не то!

внимание вопрос! ЧТО Я ДЕЛАЮ НЕ ТАК???


зы. ну эти буржуйские технологии.....

данная конструкция тормозит шарики, а нельзя просто так взять и затормозаить шарик.... все борятся с тормозами изобретая офигенную смазку, а эти перцы изобрели последовательный тормоз))....всетаки рубашка и хорошая смазка в сто раз лучше чем спецциальный тормоз для шариков))без нагрузки и высокопрецизионно сделано будет работать... но только в этих условиях

.а лучше создать подшипники на основе магнитов , эти шарики будут отталкиваться от друг друга ,внутри них будет магнитное поле ..это вечный двигатель товарисчи....

Без смазки на сегодняшний день работают только воздушные подшипники и только на высоких оборотах и достаточно стабильно.

не знаю ребят не знаю. все тут такие все грамотные. но я знаю одно - японские колоночки старые олдскульные и сейчас выкинь на рынок - оторвут с руками. что ямаху что пионеров что технарей. а казалось бы кабуки-саунд.
что касаемо головы у - нипонцев она варит вполне себе.

я б сказал так - надо посмотреть. подождать. как оно будет в действии под реальными нагрузками. тогда и хай поднимать. или быть может рукоплескать. а с высот своей колокольни проще всего лишь обосрать весело почирикивая.
за оригинальную идею - пост позеленил.

Наводящий вопрос - сколько шарикоподшипников в автомобильном двигателе? Не в коробке, не в навесном, а в самом двигателе?
Извраты типа двигателя Оки с балансирами не рассматриваем

Помпа- двухрядный (по сути, два шариковых в одном корпусе). Натяжной и обводной ролики ГРМ- еще два. То есть- таки да, подшипники в современном двигателе есть.

"Японские инженеры изобрели подшипники, не требующие смазки"
ну заживём теперь, солидол ведь на вес золота ))
-интересен процесс сборки
-что будет при контакте с водой