Самолёт за который нам не стыдно, Сухой Суперджет 100 (SSJ100)

Россия - самодостаточная держава, все это мы можем производить сами, просто для поддержки штанов этим предприятиям специально давали заказы, чтобы не похерить ценных спецов и крайне важных технологов. Сейчас, когда на на руине начали скакать, наши еще зимой многих ценных спецов по вывозили с моторсичей, антоновых и прочих предприятий в Россию.
А по факту сейчас Бацьке передали производство некоторых заводов, что были на украине, врядли он отказался

Выглядит классно, но лететь куда-то я бы на нем не решился, да и вам не советую. Есть боинг, есть аирбас, все осталоьное от лукавого.

Минусят те, кто не летал ни разу походу. А когда это говно развалится вместе с вами на борту, я на вас посмотрю.

Это сообщение отредактировал darkastral - 27.07.2014 - 12:27

А за какой самолёт вам стыдно? Самолёт хороший или стыд потерян?

Это сообщение отредактировал radiostep - 27.07.2014 - 11:46

Нет уж, раз взялся, напомни, кратенько.
Вроде через чур жрал топлива много?
Насколько я помню аварий у него было всего две. А у конкорда три.

Ты не руссе, ты еблане

Товарисч!

Вы можете говорить что угодно, даже то что вы летаете по 90 часов в месяц, что запрещено нормами ИКАО, кстати.

но эту байку про пилотов Боинга я слышал миллион раз.

из чего я делаю вывод, что это чёрный пиар для советской техники, распространяемый подкупленными российскими пилотами...

Я упаси бог не намекаю на вас. Нет - вы честный и неподкупный, только сравниваете постоянно Ту шки с жигулями , и Боинги с мерседесами.

Это объектвино можно проверить - ведь это интеренет и все ходы - записаны

Почему сухой делает гражданский самолет ?

Есть авиационное образование . На практике буквально жили в самолётах . Так вот кроме того что он новый , а не 20 летний преимуществ не вижу ввобще . Чем гордиться то ? Фактов ваапще нет .

Да, особенно электронику для самолетов мы можем сами делать. Микропроцессоры там всякие... Или в Китае заказать

Добавлено в 11:55

Да там из Российского производства наверное металл и движок еще может, все управление это 100 % импорт.
Ура патриоты как всегда минусят

Это сообщение отредактировал Vladimir1234 - 27.07.2014 - 11:59

Как пассажиру очень понравился этот самолёт. Летал аэрофлотом.
Самолёт достаточно тихий, кресла удобные, места для ног между креслами гораздо больше чем в 737 (в 3-х разных авиакомпаниях летал, везде хуже чем в маршрутке)

кресла почти как на АН-24 и натыканы так же часто..в Кетае с его малоросликами будет зошибись конечно,а вот если посадить в ряд с 3-мя креслами троих рослых сибиряков в зимней одежде - это АДЪ будет,а не комфортный полёт..

Ну, как бы не все так просто ))) Батька батькой, а вот чего с этой инфографикой РИА делать?

Сколько можно писать одно и тоже? Люди, которые говорят что ту 334 был готов и его не пустили, откройте хотя бы статью на википедии, там написано экипаж 3 человека, и это главный косяк. На современный самолетах 2 человека.
Про катастрофу суперджета - сколько раз писали, что тут вина не самолета. Если вы сядите в новую машину, разгонитесь, закроете глаза и поедете в стену, кто виноват? Автомобиль? Ситуация была аналогичная.
По заказам - открываем сайт и видим, что заказано их уже достаточно много, и у проекта есть шансы окупиться. В Мексике они летают постоянно, отказов мало, вся информация есть.
А самолеты сейчас во всем мире собирают из всевозможных стран, не только мы. Как ни крути, но сделать двигатель сразу лучше чем у роллс ройса например мы уже не можем. БОИНГИ их тоже не зря ставят.

Добавлено в 12:03

Все таки обычно в самолете не летают в зимней одежде)
Шаг кресел выбирает заказчик, а не производитель.

Друг у меня работает на соколе, рассказывал, что история с этим джетом темная, шо пиздец. основная тема - бюро сухого продвинули, ради этого и ради создания нового ближнемагистрального самолета. Ибо 334 разрабатывался в советском союзе и половина производств вдруг оказалась за рубежом (речь не только о хохляндии, но и ташкентском авиазаводе и чем-то еще). Плюс, устарел сам тип двигателей, куча моментов в управлении. Как он сказал, дешевле было создать новый самолет, чем реанимировать устаревший.
Касаемо джета: уж больно много дерьма на него льют блоггеры. При этом его активно раскупают за рубежом, несмотря на наличие "охуенных" боингов и аэрбасов. Один из покупателей - мексика, рядом с которой - бразилия, один из крупнейших производителей самолетов, активно теснящий наш авиапром (боинги и аэрбасы - это высшая лига). Видимо, самолет действитльно неплохой.
А на Ту-204 летал. Лучше него только ил-86. Но никак не сраный боинг 777, благодаря которому я обзавелся аэрофобией

И че? Кооперация, однако

Boeing в России

блин летаю через рейс на RRJ. не знаю что в нем такого плохого что все его обсирают но самолет очень хороший. если для паксов то там кресла шире чем у аэрбаса или боинга. насчте того сколько напихано это к заказчику могут и одно в салон поставить и будет простор для ног, но все забывают что хотят все за дешево полететь и чтоб еще расстояние как в первом классе между кресел(( пилоты инструктора говорят что самолет отличный и по многим показателям даже лучше чем аэрбас. да есть в нем болячки которые присущи новым самолетам но они все исправимы. кстати почитайте про аэрбасы когда их сделали ои них тоже все нос воротили но все же летают и все рады. так что самолет хороший, а то что денег вбухали хватит ныть не лично же у Вас из кармана украли все равно Вы бы этих денег не увили ли бы

'С хорошим мотором и ворота полетят.' © А.Н.Туполев

Вот сколько не летал за последнее время по России, так на нем и не прокатился.
Так что, как обыватель, ничего не могу про него сказать.
Но, очень хотелось бы.

Да кто же спорит ) Это просто к вопросу гордости и российского самолета. Ну и к вопросу про импортозамещение )

В мире уже давно никто ничего в одиночку не производит, к сожалению

Это сообщение отредактировал netrolto - 27.07.2014 - 12:20

Зачем, там же форточка сдвижная.

----------------------------------
Сядет ли это чудо на грунтовую ВПП? Подозреваю, что нет.

не просто пидорасы, а самые пассивные геи из всех кончит. экономят на всем, а на пассажиров похер абсолютно. лишь бы ты сидел молча и не пиликал.
Платить за разгрузку в рукав, нафиг. Поготовить борт заранее чтоб пассажиры в автобусе как кильки в банке не стояли.Зачем?

У Боинга 737 висят на такой же высоте, но это ему не мешает быть самым массовым пассажирским самолетом в мире! О как!

Внимание! Много букв!

В очередной раз всплыла тема 334-ки «невинно убиенной» в результате заговора «либерастов-конкурентов».

…Опять — сплошная либералистическая ложь! Которую я не устану разоблачать, как вы её не устаёте озвучивать. Летающий экземпляр Ту-334 неоднократно выполнял демонстрационные полёты на последовательных салонах МАКС… То есть — с ЭТИМ САМОЛЁТОМ — в противоположность вашей ЛЖИ с самого начала и давно — всё обстоит ПРОСТО ПРЕКРАСНО!!! В противоположность Суперджету. Потому и потребовались такие огромные и целенаправленные усилия — организационно-экономические, чтобы его удавить — не дать развернуть серийное производство. И эти усилия и были проделаны…

…А слабо … снова вспомнить про Ту-334…?

Товарищ Лейтенант, окститесь…
Я могу понять, когда рвёт рубаху на груди главный «разоблачитель либерастической лжи»: человек воспринимает все технические проблемы исключительно сквозь призму своих политических воззрений. Думаю, что эти пафосные лозунги гораздо лучше смотрелись бы не на авиационном, а на политическом форуме, где полно далёких от техники «разоблачителей», рассуждающих о характеристиках и достоинствах того или иного ВС по количеству дем. полётов на МАКСах. Однако, Вы обладаете немного другим уровнем технической грамотности и доступом к более реальной информации по данному вопросу.

Тут уже много писали о таких недостатках «Тушки» как трёхчленная кабина, устаревшая авионика и т.д. Это как раз поправимо — было бы желание и интеллектуальные ресурсы. Гораздо сложнее исправить аэродинамику: надо фактически проектировать новый самолёт. Главный конструктор И. Калыгин признавал в ряде своих интервью, что «Тушке» требуется новое крыло и новый двигатель. Могу добавить, что мои коллеги, ранее работавшие в Туполевском ЖЛИиДБ и принимавшие участие в испытаниях 334-ки (в качестве инженеров и пилотов), иногда иронически высказывались в том ключе, что своего потолка машина достигает «только за счёт кривизны земной поверхности». Надо сказать, что эта шутка отражает реальные особенности ВС. В сети доступно РЛЭ Ту-334-100 в PDF-формате (я наткнулся на него случайно и скачал себе), которое позволяет прикинуть реальные ЛТХ самолёта. В документе описана базовая версия - 102 места эконом-класса (шаг кресел - 31 дюйм, два туалета), правда, на компоновочной схеме обозначена только одна кухня. Кстати, эта комплектация близка к 95007 «Армавиа» — 98 мест эконом-класса (шаг — 32 дюйма, два туалета, полноразмерная кухня сзади и полу-кухня впереди).

В РЛЭ приведены следующие веса самолёта: макс. взлётный — 47900 кг, макс. посадочный — 43500 кг., макс.полезная нагрузка — 12000 кг, макс. вес без топлива — 41650 кг. Это даёт снаряженный вес 29650 кг. На сайте Авиапорта приведена цифра 30050 кг — возможно, это для двухклассной компоновки. Таким образом, с полезной нагрузкой 10200 кг (102 пассажира по 100 кг), на топливо остаётся 8050 кг. Для АНЗ (уход на запасной 200 nm + 30 мин в зоне ожидания) и КЗТ (3%) по РЛЭ требуется «заначить» 2500 кг топлива. В итоге, получаем рейсовое топливо 5550 кг и посадочный вес на аэродроме назначения 42350 кг. На набор эшелона необходимо затратить 1500 кг топлива (дистанция 300 км), снижение, заход и посадка 500 кг (дистанция 200 км). Итого, в сумме — 2000 кг топлива и 500 км дистанции. При этом на этап полёта на эшелоне остаётся 3550 кг топлива.

В соответствии с приведенными в РЛЭ номограммами (в условиях МСА), взлетев с макс. взлётным весом 47900 кг, самолёт может набрать не более 10100 м (при Gпол = 46400 кг) на М = 0.75, затратив на это 27 мин времени (у большинства гражданских самолётов для набора эшелона требуется 18…20 мин). После полёта на эшелоне и выработки 2000 кг топлива удастся забраться уже на 10600 м (Gпол = 44500 кг). И на этом всё…

Высоту 11100 м можно достигнуть после того, как будет израсходовано ещё 2000 кг топлива (при Gпол = 42500 кг), но к этому времени самолёт уже заходит на посадку. Высота 11600 м достигается только при Gпол = 39000 кг, а 12200 м — при 36500 кг (т.е. вообще без полезной нагрузки, с 6000 кг топлива). Удельные дальности по РЛЭ, на этих высотах (10100…10600 м), составляют, в зависимости от полётного веса, от 0.42 до 0.45 км/кг. топлива. Получаем дальность полёта на эшелоне 1500…1550 км, а в сумме с этапами набора высоты и снижения — около 2000…2100 км. Как видите, я округлил цифры в лучшую сторону. На том же сайте Авиапорта приведена следующая информация: дальность полета при коммерческой нагрузке 9250 кг (102 пассажира по 90 кг) - 2000 км.

Таким образом, в условиях МСА, с полным салоном, 334-ка способна летать на эшелонах, не выше 10100…10600 м, при М = 0.73…0.75, на дальность около 2 тысяч км. ВПХ тоже не очень впечатляют: потребная длина ВПП - 1900…2100 м. При отклонении температуры от МСА в плюс, характеристики, естественно, снижаются ещё больше… Все эти данные взяты из РЛЭ (скорее всего для опытной машины) и вряд ли номограммы в этом документе рисовали «либерастические лжецы» по тайному указанию М. Погосяна.

Не думаю, что подобные ЛТХ и ВПХ так напугали руководство Боинга, что они вынуждены были предпринять, как написали «…огромные и целенаправленные усилия — организационно-экономические, чтобы его удавить — не дать развернуть серийное производство…». Скорее уж наоборот — они «подбодрили» руководство «Антонова» и «Сухого» к продолжению разработки и доводки своих проектов Ан-148 и SSJ-100.

Так что причины, по которым за самолётом не выстраивалась очередь из покупателей, вполне просты и очевидны: достигнутые характеристики не соответствуют уровню современных ВС аналогичного класса. Но куда заманчивее объяснять все проблемы тайными происками врагов.

Взято отсюда

Бытовала поговорка среди палубной авиации: "В небе реет гордый ЯК, як об палубу хуяк!" Связанная с большим кол-вом аварий.

рекламу почитали, счас половина побегит кредиты брать, на покупку (ну это нищеброды), а те кто побогаче, дак сразу оформлять станут.

только на япе клиентуру и искать....