Бешеной собаке тысяча верст не крюк

Авианову, верните БЛЕАТЬ!!!!!! Дешевле поезда было!!!!! Пофиг на сервис, главное быстро добраться до места!!!!!! Я За ЛОУКОСТ!!!

Живу в ЕКБ, часто летаю в северном направлении и на себе это все чувствую. Сейчас сижу в Сургуте (час назад приземлился) и радуюсь, что командировка как обычно не была запланирована заранее (билеты покупались вчера вечером) и на прямой рейс еще были места! В 90% случаев летаю в Сургут с Еката через Москву!!!
Ну а если нужно лететь северней, что-то типа Нового Уренгоя, то 100% через нерезиновую, ибо прямой рейс только в субботу есть.
Пойдем южнее от Еката. Нужно было мне в Уфу. Я предпочитаю летать самолетами, при любой возможности, ибо это самый надежный и быстрый способ передвижения. Так вот, с ЕКБ в Уфу тоже летают самолеты - Эмбраер 120 Бразилия. Меня поначалу пугало, что самолет сделан в стране, где обезьян больше чем людей, но потом ничего, смирился. Так вот, билет был куплен за двое суток, а за 4 часа до вылета мне на электронную почту приходит сообщение, мол рейс отменили, причину не скажем! А у меня на утро организовано совещание с 30 участниками, где я главное действующее лицо... Помчался на вокзал, приехал "стык в стык"... А что если бы я почту не читал, и поехал в аэропорт? В общем я в ахуе от организации Российской авиации.

Я бы тогда и корпус поменял, вот только бляху "АН-24" оставил бы.

Так не выгодно наверное летать так, может там пассажиров три человека.

Начало эксплуатации Боинга 747-го 1970, ТУ-154-го - 1972, куча людей, авионика, перерасход топлива - страшилки для детей, все что необходимо заменяется, двигатели, авионика (ТУ-154М) и экипаж если нужно уменьшается, но не во вред безопасности.

Кокпит, слово какое выучил, ас наверное, профи.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 19.02.2013 - 21:21

Ну раз 1200 по земле, то - . А так - говно твой Ту-154 от начала и до конца.

Telllurian
Скорость воздушная и относительно земли, даже разными приборами измеряется... впрочем кому это я, все профи, слово кокпит знают.

Приборы на Ту-154 стали что-то измерять, обалдеть.

Хорошо поработали. Пошли дальше!

Китайцы почему то модернизировали Ан24 (Y-7) и успешно продают его в Индонезию и соседние страны.
Вы не сравнивайте авиапром и автопром в СССР.

Я на таком весной из Берлина в Питер летел. Хоть и маленький, но просторный самолётик, места для ног предостаточно, не то что некоторые аэробусы.

Я вот до этой темы сидел на вики. Читал про наш авиапром. Столько у нас есть самолётов на все случаи жизни. И по цене нового в 2 раза ниже всех западных аналогов. И по ремонтопригодности и обслуживанию на малых аэродромах. Всё для нас. И почти всё стопроцентно готово и имеет сертификаты. Тупо нет заказов. Заводы стоят с готовой технологической линией. А продвигают $$J как единственно возможный самолёт. И про замену АН-24 на АН-140 никто не задумывался? И у Украины и у России есть производства. И стоит наверно самолёт в 2-3 раза дешевле канадского или бразильского.

Читаешь все это и думаешь, да когда же прекратится этот беспредел ? Так хочется видеть развитие своей родной страны. Ведь пока нефть хорошо продается, вкладывайте, создавайте про-ва, делайте свое лучше, продавайте, развивайте экономику. Но нет все хуже и хуже. Видимо не судьба при нынешнем отношении чиновников. Сука неужели не поживу в нормальной своей стране...

Это сообщение отредактировал Relaxer - 20.02.2013 - 01:04

Судя по манере ведения диалога, или махровый совок, или сапог. Конструктива не будет, судя по всему.

Смотри, чтоб щёки не лопнули от собственной важности, причастный))

Добавлено в 06:03

Он в кабине по работе летал много раз, ты не понимаешь. Мужики только вот не знают и не чухают, туполя режут, меняют на хуйню с джойстиками. А надо ввалить ебанистическое количество денег, сделать из ту-154 хуй поймешь что, и зачем это "хуй поймешь что" будет нужно, если есть, например, ту-214, тоже никто не знает, кроме гуру))

Это сообщение отредактировал Primus525 - 20.02.2013 - 06:30

Если честно летал на 154 и боинг 757 разницы между ними никакой, единственно на боинге постоянно трясёт на тухе такого небыло(может конечно от трассы зависит летал по разным направлениям)Ну а так по комфорту всё идентично на 100%(размеры салона, ну в боинге чуть по-больше народу)Но вот статистика проишествий в пользу 757 однако!!!

ТС прав. Я вот в Сибири живу. Чтобы мне например попасть в Волгоград или скажем Екатеринбург, мне нужно долететь до Москвы, а потом возвращаться обратно до места назначения. Поездом - скажете вы. А нихера - РЖД у нас вообще охренело - билеты иной раз дороже, чем на самолет. Из промежуточного пункта билет вообще не купишь, только за три дня до отправления, но когда приходишь за три дня до отправления - билетов уже нет, даже купе! Короче вот блять мне легче из Сибири в Турцию прямым рейсом улететь, чем попасть в тот же Сочи или к родственникам куда-нибудь.

Зачем сравнивать хер с пальцем и широкофюзеляжный 747 с среднемагистральным 154? Гораздо корректнее будет сравнение Ту-154 с Боинг 727.

Это не страшилки, а объективная реальность Ту-154 даже в модификации М устарел безнадежно.

Иногда замена требует полной переработки конструктивной схемы самолета, не все так просто.

Ты дальше опус бы дочитал и человека пиздаболом не называл. Пишет же что по пизде скоро придут АН-24. Выроботка ресурсов у него. А там львиная доля того что взлетает АН-24. Ан -24 до Москвы не долетит не дальнемагистральный он. Поэтому авиаторам проще зарядить на маршрут Якутск - Москва какой нить Аирбас и от Москвы до Мирного его же. + С 8500 км как бы денег можно получить немножко больше (сарказм) чем с 800 км.

Я вижу, тут ахуенно в теме все.. - ".. С 8500 км как бы денег можно получить немножко больше (сарказм) чем с 800 км..." - иди на сайт "Якутии" и глянь там, если не лень.. 1000 км - 18 т.р., а до МСК - 6500 км. - можно иной раз и за 6т.р. долететь.. Якутск - Черский (1600км) - билетик 30000 р. , так где больше бабла можно получить ? Бомбардье (Q400) Якутия уже купила две штуки, только летают они пока только по ангару.. Им морозы противопоказаны )

Добавлено в 10:00
Добавлю только, что надо было тему дальше развить - из Якутска в Мирный дешевле через МСК смотаться, чем напрямик.. Вот такая здесь "экономика"..

А какой у нас автопром... Куча автомобилей на на все случаи жизни: гранта, уазик, и даже приора. Все по цене в разы дешевле всех западных аналогов, вроде ауди, мерседес, bmw. Функционал тот же - сел и доехал. Ремонтопригодность тоже отличная - можно починить в гараже любой деревни, запчасти распространенные. И даже в поле можно починить, с помощью кувалды и какой то матери. Все автомобили так же имеют сертификаты и не просто готовы к производству, а уже на конвейере.

Вот только покупатели эти чудесные колесницы почему то не любят... Хз, в чем дело то?

не знаю как насчёт "пи**ежа" и прочих эпитетов, но раньше (а может и до сих пор) самолёты делали такую дикую петлю из-за того что Мирный закрытым город считался и только мск давала разрешение на влёт, потому туда и нужно было долететь.
а по теме: про петлю 1% инфы, все остальное уходит куда-то к другим проблемам

Автопром и авиапром - две большие разницы. В автопроме всё держится на желании заработать бабки здесь и сейчас а в авиапроме идёт лоббирование интересов западных авиаконцернов. Т.к. боятся они сильного авиапрома. Кто купит В737 или А320 если можно купить такое-же за цену в 2 раза меньше с такой-же авионикой, системами и мультимедиа. Даже в Бразиили уже научились делать самолёты.

Вообще-то она на всех самолетах разными приборами измеряется. Ваш кэп. Гуглить по словам ППД и ДИСС.

Так АН-24 есть замена АН-140, а не всякие ATR-72, которые бояться холодна и постоянно надо бороться с обледенением.
И кстати АН-148 тоже имеет возможность посадки на грунт.
Вопрос только где найти деньги хотя бы них, не говоря уже Q400...

А я вам, ребятки, расскажу одну очень простую штуку и открою глаза.
В давние времена СССР, когда экономика в стране была плановая и централизованная, то управлялась она решениями ЦК КПСС, Правительства и Совета Министров. Руководство всей авиационной промышленностью осуществлялось через МАП (Министерство Авиационной Промышленности). В его подчинении находились все КБ, НИИ и заводы, занимающиеся разработкой, конструированием, производством, испытаниями, ремонтом авиатехники, а так же курированием разработки и производства новых материалов и технологий.
После перестройки и отказа Государства от управления авиационной промышленностью, появилась куча разрозненных собственников. Но если заводы, производящие авиатехнику, ещё могли что-то производить и продавать, то НИИ стали умирать и перепрофилироваться. А КБ жить на роялти и за поддержку лётной годности.
Всё было бы не так страшно, если бы не жадность. В принципе, КБ может постепенно модернизировать свои ЛА, устанавливая новые двигатели, авионику, применяя новые технологии и материалы, увеличивая ресурсы и ТТХ. Но отечественные конструктора привыкли, что существует такое понятие как ГОСЗАКАЗ на НИОКР, по созданию новой техники, который может быть ОЧЕНЬ большим. Ведь НИОКР - это такая штука, которую можно пилить и пилить, много лет, не имея ничего на выходе. Как хочется получить сразу и много на совершенно новое и революционное!
Желание получить большие деньги, привело к тому, что у КБ отсутствует всякое желание по продлению ресурсов и модернизации своих самолётов и вертолётов. Более того, они всячески пытаются представить эту технику устаревшей и не имеющей потенциала. Ту-134, Ту-154, Ил-96, Ан-18, Ан-24, Ми-2, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ту-204, Ту-334, Як-40, Як-42... Между прочим, китайца до сих пор гонят клонов Як-18 и Ан-24.
Впрочем, спустя некоторое время, госчиновники поняли этот принцип и стали подминать под себя бывший авиапром. Так были созданы "Ростехнологии", его дочка "Оборонпром", включающий в себя "ОДК" и "Вертолёты России", "Объединённая Авиастроительная Корпорация" и т.д. Но поскольку, расставляя по ответственным местам, вместо специалистов-профессионалов, топ-менеджеров (эффективных управленцев), умеющих только перенаправлять финансовые потоки и ставить у них на пути преграды в виде собственных карманов, положение в отрасли становится всё более катастрофичным.
Только, что Минпромторг признал ОАК неэффективной http://www.aex.ru/news/2013/2/14/102888/, а МЧС грозится включить Вертолёты России из-за неисполнения контракта http://zakupki.gov.ru/pgz/printForm?type=C...INFO&id=8681466 в список недобросовестных поставщиков http://zakupki.gov.ru/pgz/printForm?type=C...URE&id=45535588

Резюме: Печально всё это.