Счастливчик Ту-154, Ижма. Таёжный роман

Чет навеяло:

Пассажирский лайнер ТУ
развалился налету
потому-что фирма ТУ
выпускает хуету!!!



Это сообщение отредактировал tatarin2 - 7.11.2011 - 15:01

Jus молодец, поднял хорошую и счастливую историю.
Мне как работнику авиакомпании втройне интересно все, что касается ВС, происшествий и проч.
Летом сего года, мне посчастливилось пообщаться с КВС (Командиром Воздушного судна) по имени Рубен Рубенович. Сам себя он называл младший. Я поинтересовался об уникальной семейной традиции "РУБЕНОВ". После чего я услышал удивительную историю о Заслуженном летчике, старшим Рубеном который стал частью счастливого спасения.

оказывается у нас не только любые жигули,но и любой самолет в любой деревне починить можно на местном СТО............молодцы ребята!

Пилот испытатель Рубен Есаян - и кто теперь кричит "Хачи"?

Просто как вариант, давно уже не летал в кабине, не могу судить как профессионал.
Итак.
При выруливании на взлетную полосу в Ростове-на Дону конца ВПП не видно, полоса идет через небольшой бугор. Из-за этого оценить визуально расстояние до конца полосы невозможно, при разбеге отталкиваешься от только от факта, что разбег идет с начала полосы и от скорости. В Ярославле на полосе не был, но если там такая же ситуация, то подгоняемый диспетчером ЯК-42 мог начать взлет с середины полосы, не оценив дистанцию для взлета и потом пошли ошибки пилотов. Как основание для этой версии могут служить факт что буквально вслед за ЯК-42 взлетал самолет Собянина и факт, что переговоры диспетчера и экипажа так и не были обнародованы.
P/S Версия с нажатыми педалями тормоза просто смешна. При нажатых педалях самолет не двигается с места даже при выведении всех трех двигателей на взлетный режим. В Ярославле рычаги управления двигателями (РУДы) стояли на номинале, т.е. не более 80%.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 7.11.2011 - 16:26

На Ту-154 нужно ставить новые экономичные двигатели и современное управление - типа джойстика и т.д. если это экономически оправдано.

По Як-42 центровка у них была нарушена и стабилизатор был выставлен на глаз - послушай КВС когда говорит ставь -8,5, а так как в отчете МАК написано что перегруз был больше на 2 тонны то это и сыграло роковую роль. Тормоза тут не причем. Центровку не считали, груз не взвешивали, уже считали на авиафоруме что стабилизатор должен был быть при их условия взлета выставлен на -12 градусов

В эту историю особо не вникал, но, как авиаинженер в прошлом (самолет-двигатель, специализация - топливная автоматика) считаю, что никакого героизма тут нет. Да, пилоты молодцы, мастера. Суметь посадить такую машину без выпущенной механизации крыла и с полными баками - дорогого стОит! Но вот то, что его потом своим ходом погнали домой - русская жадность и надежда на "авось". После такой посадки необходима замена двигателей, отремонтировать их в полевых условиях невозможно. Кто скажет, они не пострадали - не поверю. То, что их смогли потом запустить, ни о чем не говорит. Потом сам планер надо вывешивать и проверять по реперным точкам, наверняка получил деформации... Помятый нос и вмятины - это как раз фигня, не влияет. Короче, я б его там и оставил. Пусть там начальник аэродрома живет))

на 17, 18 и 19 - пизда аккумулятору пришла??? вскипел и все говно вытекло???

А вообще - мало поясмнений к картинкам.. Многое нихуя не понятно...
опять журналисты написали хуйню, технические неграмотную.
Но тема неплохая...

На 14 фотке не зря сиденья кресел не показывают?
При такой посадке я бы точно намочил бы ремень безопасности

Еще ни один полтинник от старости не упал, не свистите.

7-е сентября 2010-го и 2011 года... всего год между датами, а такая разная судьба у самолетов Ту-154 и ЯК-42 =(((

Было бы удивительно, если бы вдова сказала бы - Да, принимал.

А вообще это один из случаев, где МАК абсолютно прав

Добавлено в 18:20

Тормоза к сожалению при чем..

http://www.airdisaster.ru/database.php?y=all
Сайт с полным списком аварий и катастроф в отечественной гражданской авиации. Ежегодно - не менее десятка. И в советские времена примерно с той же частотой.

Если кто хочет про ЯК-42 разобраться, набираемся терпения, читаем все странички, отфильтровываем ненужное, анализируем здесь

http://www.forumavia.ru/forum/5/5/54058645...opiccount=11842

Ежели есть знатоки, меня поправят, но у меня друг на А-320 вторым пилотом летает, до этого в Голландии и Штатах учился, так вот он рассказывал, что у них (на боингах и эйрбасах) в экипаже должности бортинженера вообще не предусмотрено. Дескать, если в воздухе возникнет нештатная ситуация, то пилоты все равно ее не исправят и не починят, поэтому судно усиленно проверяют на земле...

"Горизонт ловили" по стакану с водой. В экстренной ситуации быть настолько хладнокровным, что вспомнить о стакане с водой - Вот! Вот они наши пилоты экстра класса. Летать не боюсь, боюсь высоты.
жаль, что и эти экстра классные пилоты не могут сейчас обучать молодых орлов так же как их учили. Или я ошибаюсь и в гражданской авиации не такая жопа как в военной?

На А и Б БОльшую роль в управлении самолетом играет компьютер.
Поэтому и бортача нет.

С другой стороны, в ситуации с Ижмой в А-320 на месте полтинника такую посадку не совершил бы ИМХО

молодцы однако

КБ Туполев - делается ТУпыми ЛЕВой ногой...(из Толбоебизмов Магомеда Толбоева)
жалко, что такую авиацию просрали...

Гм. Боинги как бы тоже не отстают. Б-747 тоже на лом? Старье, ага.
http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=104

Да уж,эти самолёты и правда спасает только чудо

Мудак какой-то сболтнул про стакан воды, идиоты-журналисты, которые в школе плохо учились, радостно подхватили и понесли. Не будет ничего с водой при нормальном развороте, хоть мертвую петлю делай.



Это сообщение отредактировал Primus525 - 7.11.2011 - 20:33

На Ютубе ищи видео опровержения своего поста. Физику, учить надо.

По теме: Бортовик проеб разгон одного контура, т.е. в самолете 2 контура, левый и правый. Напряжение 27 вольт, 4 аккума - 1 основной на контур, один резервный.
Когда один контур посыпался, то он по инструкции его отключил, зацепив оставшуюся без питания цепь, от другой... А потом зачем-то посыпавшийся контур, включил, тем самым замкнув их вместе. Далее разгон аккумов - следствие - потеря цепей генераторов, 4-х аккумуляторов, питание насосов перекачки из резервных баков в основной (115 вольт по той же схеме питания), а так же электронасосов для гидроприводов механизации...
Т.е. компас, горизонт, движки, руль высоты, направления и элеронов (без усиления), а так же ручной выпуск шасси работал - все, больше ничего. Даже освещения.
Бортмех конечно не профессионал, а вот пилотам медаль заслуженная.

Это сообщение отредактировал MrTwisterRussia - 7.11.2011 - 20:33

Это почему еще?