Як-40 – советский самолёт-работяга, что служит верой и правдой до сих пор

Цитата (fima3 @ 14 сен 2026 в 10:17)

Сомнительный повод для гордости - летающий пассажирский самолет 1960-х годов

Американы до сих пор юзают "Дакоту" DC-3 (родом из 30-х годов) и ущербными себя отнюдь не считают. Понятно, нынешняя Дакота отличается от прежней - менялись движки, связь, авионика и т.п. , но пепелац все тот же.
У нас полярники в голос рыдали, когда такие же вот умники волевым решением зарубили Ли-2, а за ним следом - и Ил-12 с Ил-14: мол, в реактивный век зашквар на поршневых летать! Морально устарели! Зарубить-то зарубили а взамен ни хрена не создали, чтобы занял эту нишу - по дальности, грузоподъемности, экономичности и т.п.
Если не в теме - не торопись свои гнутые пятачки совать куда не попадя.

В детстве с мамой из Брянска летали на черное море. До сих пор помню этот самолёт
Размещено через приложение ЯПлакалъ

С 2005 по 2009 год очень много летал по всей стране. В т.ч. и на ЯК-40
В Липецк, Псков и Курск именно на таких летал.
Сиденья на них очень неудобные, а так вполне нормальный самолёт. Уж точно лучше, чем АН-24, который тоже на средних дистанциях летал.

Цитата (кохол @ 14 сен 2026 в 10:22)

отголоски древнегалошной цивилизации

Для адекватности восприятия советую изучить такой параметр как стоимость километра полета.

Так вот у Боингов и Аэрбасов он сильно меньше, поэтому и похерилась наша гражданская авиация.

С тем же успехом ты можешь надрачивать на ЗиЛ грузовой, ах какая машина, в то время как запаадные аналоги, экономичней дешевле будет перемещать грузы.

Вот и весь рассклад, двигатели у гражданских самолетов СССР, прожорливые были тупы невыгодно

Тоже самое как и этими Ракетами Кометами, да красиво и быстро, но очень дорого, поэтому и нет их практически сейчас

Цитата (ВзлоХоббит @ 14 сен 2026 в 15:48)

Ил-76, Ил-62, Ил-86, Ан-24/26(?), Ан-28, на одной фотографии пять галош, без импортозамещения, и как минимум две ещё летают.

Это Бе-30 (32), который был похерин в угоду чешскому Л-410 и польскому Ан-28.

Цитата (CapSmollett @ 14 сен 2026 в 11:11)

Цитата (fima3 @ 14 сен 2026 в 10:17) Сомнительный повод для гордости - летающий пассажирский самолет 1960-х годов Американы до сих пор юзают "Дакоту" DC-3 (родом из 30-х годов) и ущербными себя отнюдь не считают. Понятно, нынешняя Дакота отличается от прежней - менялись движки, связь, авионика и т.п. , но пепелац все тот же. У нас полярники в голос рыдали, когда такие же вот умники волевым решением зарубили Ли-2, а за ним следом - и Ил-12 с Ил-14: мол, в реактивный век зашквар на поршневых летать! Морально устарели! Зарубить-то зарубили а взамен ни хрена не создали, чтобы занял эту нишу - по дальности, грузоподъемности, экономичности и т.п. Если не в теме - не торопись свои гнутые пятачки совать куда не попадя.

И да и нет.

Тот DC-3, который используется сейчас отличается от DC-3 из 30-х годов.
Современный самолёт называется Basler BT-67. В основе DC-3, от которого, толком, ничего не осталось. Старый DC-3 будет полностью разобран и выпотрошен.
Крыло будет другое, двигатели другие, управление другое, авионика, электрика - все другое. Даже фюзеляж другой - он удлиннен.

Применение - пожарная охрана, метео и геологоразведка на севере Канады, связь, экстренная доставка груза на нефтяные месторождения в Канаде.
Эти самолёты не выполняют регулярные коммерческие рейсы, их нет в парке таких авиакомпаний, как United, Alaska, Delta, American Airlines и тек далее.
Это сообщение отредактировал MountainView - 14 сен 2026 в 22:46

Цитата (Mari777 @ 14 сен 2026 в 22:36)

Для адекватности восприятия советую изучить такой параметр как стоимость километра полета. Так вот у Боингов и Аэрбасов он сильно меньше, поэтому и похерилась наша гражданская авиация.

Жертва пропаганды?
Стоимость пассажиро-километра зависит от многих факторов: стоимости самолета, технического и аэропортового обслуживания, диспетчерского, метеорологического, радиотехнического обеспечения...
По экономической эффективности Як-40 сравнивался с Ан-24 на некоторых трассах ... скорость и оборочиваемость у него выше.

Вчера во Внуково видел заходящий на посадку, глазам своим не поверил.

С такими самолётами как ЯК40 развивалась региональная авиация страны, и это было гордостью независимого государства под названием СССР. Только один саратовский авиазавод произвёл 1000 с лишним бортов за 16 лет, и этот же авиазавод выпускал так же ЯК42. Сегодня же производство самолётов исчисляется лишь на десятки бортов в год, и это 21век.
Это сообщение отредактировал rsvega - 14 сен 2026 в 23:12

Вот не авиатор и не авиаконструктор ни разу, смотрите задание для производства самолёта, основное это взлет-посадка на любых( практически) аэродромах.
Именно по этому компоновка " ракетная" двигатели в хвосте самолёта и высоко расположены, это важно, не захватить мусор , снег, и другое с посадочной полосы, управление конечно требует навыков. Современные самолёты имеют двигатель на нижней плоскости крыла- это не просто так, конечно качество Впп сейчас идеальное и от бетона до самого двигателя почти рост человека. Вот представьте себе человека:- он стоит на ногах, между ступнями сантиметров двадцать и легко закидывает на плечо груз более половины своего веса, киллограмм50 и представьте себе его, подтягивающий груз снизу на этот уровень, точки опоры меняются, требуют от скелета разгрузить нагрузку для устойчивости. Вот так и работает, планер самолёта легче поднять чем подтянуть, двигатели сверху крыла и шуметь будут и ,"выхлоп"давать по корпусу самолёта, сажа-тепло, строить самолёты сложно, но нужно и учитывать многое, очень нужно.
Не хотелки и амбиции а простая практика,авионику даже не беру в рассмотрение, там ещё сложнее.

Цитата (peralebar @ 14 сен 2026 в 23:23)

Вот не авиатор и не авиаконструктор ни разу, смотрите задание для производства самолёта, основное это взлет-посадка на любых( практически) аэродромах. Именно по этому компоновка " ракетная" двигатели в хвосте самолёта и высоко расположены, это важно, не захватить мусор , снег, и другое с посадочной полосы, управление конечно требует навыков. Современные самолёты имеют двигатель на нижней плоскости крыла- это не просто так, конечно качество Впп сейчас идеальное и от бетона до самого двигателя почти рост человека. Вот представьте себе человека:- он стоит на ногах, между ступнями сантиметров двадцать и легко закидывает на плечо груз более половины своего веса, киллограмм50 и представьте себе его, подтягивающий груз снизу на этот уровень, точки опоры меняются, требуют от скелета разгрузить нагрузку для устойчивости. Вот так и работает, планер самолёта легче поднять чем подтянуть, двигатели сверху крыла и шуметь будут и ,"выхлоп"давать по корпусу самолёта, сажа-тепло, строить самолёты сложно, но нужно и учитывать многое, очень нужно. Не хотелки и амбиции а простая практика,авионику даже не беру в рассмотрение, там ещё сложнее.

Двигатели под крыло переехали потому, что там они работают как противофлатерный груз, и обслуживать их можно без стремянок. Работу позвоночника при поднятии мешка натянуть на эту картину никак не получается...

Силовуха от двигателей в хвосте до центроплана такая мощная не нужна - массу экономим.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (nickwest @ 14 сен 2026 в 18:20)

Цитата (Docmorj @ 14 сен 2026 в 15:04) мне казалось, что в салоне постоянно присутсвует легкий запах блевотины Не казалось!!! И не легкий, а очень даже отчетливый!

Это вы, видно, не летали на АН-2 :)

На ВДНХ такой стоял около ракеты, может и сейчас стоит.
Ещё школьником фотографировался на трапе.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Resident114 @ 14.09.2026 - 10:34)

Решается заменой двигателей на более современные. Установить два вентиляторных,это напрашивается. Точно так же,заменить на более современные агрегаты и авионику,профиль крыла подшаманить-и можно такую доработанную машину начинать производить снова. Это надо было делать еще лет сорок назад. На Россию их пара тысяч точно нужна,без работы не останутся,особенно,если реставрировать советскую систему малой авиации,аропорты в регионах. Дальний Восток,Сибирь,севера-сейчас вообще практически без малой авиации,Ми-8 с его шизофренической стоимостью летного часа не канает,а Ан-2 маловато. Но не при этой власти,она как раз озабочена тем,чтобы страна не могла развиваться. Об этом говорят факты,заслуги на почве борьбы с авиазаводами и прочие удивительные прорывы.

Сорок второй и является дальнейшей модернизацией сороковых.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (fima3 @ 14 сен 2026 в 10:17)

Сомнительный повод для гордости - летающий пассажирский самолет 1960-х годов

Других-то нет. Некоторые местные аэропорты и авиалинии только благодаря им и живут - другие сесть на маленькие ВПП не способны, а расширять ВПП - дорого.

Ждут не дождутся 2030 года и 1000 самолётов, чтобы наконец-то отправить старичков ЯК-ов на заслуженный отдых.

Х.З.
Один раз летел на ЯК40 не понравилось.
Весь полёт была какая-то вибрация близкая к ультразвуку. Чуть зубы не расшатались.

vovan77777

Цитата (vovan77777 @ 14 сен 2026 в 18:21)

Замечательная машина! Очень радует, что иногда вижу его в небе

Самолет-лаборатория СибНИА,действительно работяга!

Цитата (Santapuz @ 15 сен 2026 в 16:15)

На ВДНХ такой стоял около ракеты, может и сейчас стоит. Ещё школьником фотографировался на трапе.

На ВДНХ стояли Ту-154 и Як-42. "Тушку" распилили в 2008 году коммерсы. Як-42 стоит и по сей день, открыт для посещения.

Цитата (useriov4 @ 15 сен 2026 в 20:33)

Сорок второй и является дальнейшей модернизацией сороковых.

Это не так, это прям разные самолеты, хотя внешне и похожие.